النقل بالسكك الحديدية- طريقة موثوقة لتسليم البضائع (المنتجات والبضائع) إلى وجهتها، وبالتالي فإنها تحتل مكانا هاما في الهيكل العام للنقل.

عند نقل البضائع، تدخل السكك الحديدية في علاقات معينة مع أصحاب البضائع. يتم تنظيم هذه العلاقات من خلال قواعد ولوائح معينة، موحدة وملزمة لكل من السكك الحديدية ولجميع المؤسسات والمنظمات والأفراد الذين يستخدمون خدماتها. الوثيقة الرئيسية التي تحدد الحقوق والالتزامات، فضلاً عن قواعد مسؤولية السكك الحديدية وتلك المنظمات والأفراد الذين يستخدمونها، هي ميثاق النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي، الذي يتمتع بقوة القانون.

يمكن تقسيم إجراءات النقل بالسكك الحديدية إلى عدة مراحل:

• تخطيط نقل البضائع؛
• عمليات قبول السكك الحديدية للبضائع للنقل؛
• تسليم البضائع إلى المستلم.

كل من هذه مراحللديه إجراء معين ويتطلب من الأطراف المشاركة في النقل الالتزام الصارم بالقواعد ذات الصلة.

نقل البضائع بالسكك الحديديةنظمت على أساس تعاقدي. كقاعدة عامة، يتم إبرام اتفاق بين السكك الحديدية والشاحن بشأن تنظيم نقل البضائع.

تحدد اتفاقيات تنظيم النقل الحجم المتوقع لنقل البضائع، وشروط وأحكام توفير المركبات وعرض البضائع للنقل، وإجراءات الدفع، ومسؤولية الأطراف عن عدم الوفاء بالالتزامات أو الوفاء بها بشكل غير صحيح، وكذلك كشروط أخرى لتنظيم النقل.

ومع ذلك، يمكن تنفيذ النقل بناء على أوامر فردية دون إبرام عقد بشروط متفق عليها بين السكك الحديدية والمرسل.

مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات نقل البضائع على أنواع مختلفة من النقل، فإن المستندات التي تنظم تنظيم نقل البضائع لها أشكال قانونية مختلفة: للنقل المباشر - هذا تطبيق (أمر)، اتفاقية بشأن تنظيم نقل البضائع؛ عند نقل البضائع في حركة مرور مختلطة مباشرة - طلب يومي وخطة تقويم أسبوعية.

عند الوفاء بالتزامات نقل البضائع بمشاركة الشاحن والناقل، يلعب التطبيق دورًا مهمًا. يعد التطبيق من أهم وسائل تنظيم نقل البضائع؛ فهو يحدد المهمة ويحدد المؤشرات التي تضمن النقل لمرة واحدة. يلتزم الشاحن بتقديم الطلبات إلى الناقل قبل 10 أيام على الأقل من بدء نقل البضائع، ولنقل البضائع المرسلة للتصدير وفي حركة المرور المختلطة المباشرة - قبل 15 يومًا على الأقل من بدء نقل البضائع.

يلتزم الناقل بمراجعة الطلب المقدم خلال يومين، وإذا كان النقل ممكنا، يرسل هذا الطلب للموافقة إلى صاحب البنية التحتية مع ملاحظة تشير إلى الموافقة على الطلب. تتمثل المهمة الرئيسية لتخطيط نقل البضائع في تحديد الأحجام والهيكل والاتجاهات القادمة. يعتمد حجم عمل المعدات الدارجة وتكاليف التشغيل وإيرادات الطرق وكذلك الوحدة على حجم وسائل النقل. يحدد هيكل نقل البضائع ودورانها الحاجة إلى أنواع مختلفة من السيارات وحجم المعروض من المعدات الدارجة الجديدة.

مؤلفة بشكل صحيح خطة النقلهو الشرط الأكثر أهمية للجودة العالية لخطة النقل بأكملها. لذلك، على أساس خطة النقل، يتم تحديد مؤشرات جميع الأقسام الأخرى بشكل أساسي، أي. خطة تشغيل المخزون المتداول، خطة تكلفة التشغيل، خطة العمل، الخطة اللوجستية، إلخ.

إلى جانب دوران الشحن وإرسال البضائع، يجب أن يتضمن نظام مؤشر خطة النقل البيانات اللازمة لحساب جميع الأقسام الأخرى من خطة النقل بالسكك الحديدية.

يتم تنفيذ وظيفة تخطيط النقل بواسطة شركة JSC للسكك الحديدية الروسية.

يتم تخطيط النقل وعرض البضائع للنقل من قبل الشاحن. حقه هو تقديم البضائع للنقل، سواء في سياراته الخاصة أو في سيارات JSC للسكك الحديدية الروسية أو مالكين آخرين. يعتمد اختيار الشاحن على الشروط التي يقدمها أي من مالكي العربات. إذا كان الشاحن راضيا عن سعر وجودة الخدمة لمشغل معين، فهذا هو العامل الرئيسي في اختيار الشريك، والذي لا يمكن أن يتأثر بالسكك الحديدية الروسية.

يتم توفير المؤشرات التالية لخطة نقل البضائع بالسكك الحديدية:

• معدل دوران الشحن بالطن الجمركي بالكيلومتر؛
• إرسال البضائع بالأطنان حسب التسمية المحددة؛ متوسط ​​التحميل اليومي في العربات؛
• إجمالي عدد الكيلومترات التشغيلية مع التوزيع حسب نوع الجر؛ متوسط ​​مسافة نقل البضائع؛
• قبول وتسليم البضائع بشكل عام على طول الطريق وعند كل نقطة تقاطع مع الطريق المجاور بالطن، مع تخصيص البضائع الرئيسية؛
• توزيع دوران الشحن بالطن الكيلومتري ونقل البضائع بالطن حسب نوع حركة المرور (الاستيراد والتصدير والعبور وحركة المرور المحلية).
• بالإضافة إلى المؤشرات المدرجة، توفر الخطط الشهرية نقل البضائع على الطرق التي ينظمها كل من الشاحنين (طرق الشحن) والسكك الحديدية.

يتم توزيع النقل حسب نوع الرسالة:

• محلي— النقل بين المحطات داخل الطريق (حركة المرور المحلية على الطريق المعني صفر)؛
• يصدّر— إرسال البضائع إلى طرق أخرى (يتم تعريفها على أنها الفرق بين المغادرة وحركة المرور المحلية)؛
• يستورد— وصول البضائع من الطرق الأخرى (يتم تعريفه على أنه الفرق بين حركة الوصول وحركة المرور المحلية)؛
• عبور— نقل البضائع الواردة من الطرق الأخرى والسفر عبر هذا الطريق إلى طرق أخرى. يمكن تعريف العبور بعدة طرق: الاستقبال ناقص الاستيراد، أو التسليم ناقص التصدير، أو الحجم الإجمالي للنقل ناقص أنواع الحركة الأخرى (الاستيراد والتصدير والمحلية).

تسمى وسائل النقل للاستيراد والتصدير والعبور بالنقل المباشر. ويشارك طريقان أو أكثر في تنفيذها.

نقل الركاب

يتم التخطيط لنقل الركاب بشكل عام وحسب نوع الاتصال.

كل نوع من أنواع نقل الركاب له أنماطه الخاصة في التطور. قد يتأثر النمو في حجم حركة المرور في الضواحي بزيادة وتيرة القطارات أو فتح نقاط التوقف، والتغيرات في نظام العمل والراحة للسكان، وتوسيع منطقة الضواحي.

إن التغيرات في الطلب الفعلي للسكان، ومستوى القدرة التنافسية لوسائل النقل الأخرى، وحالة الصناعة، والزراعة في المناطق الاقتصادية للبلاد، وتطوير شبكة النقل وعوامل أخرى يمكن أن تغير بشكل كبير تدفق البضائع الطويلة الأمد. ركاب المسافة. لذلك، عند وضع خطة سنوية، يجب أن يؤخذ في الاعتبار على وجه التحديد نقل الركاب لمسافات طويلة وتفاوته، وتحليلها للمناطق الفردية وأهم طرق السكك الحديدية.

عند التخطيط لنقل الركاب، يأخذون في الاعتبار التغيرات المحتملة في دخل السكان، وتعريفات المنافسين، وحالة مرافق المصحات والمنتجعات في البلاد، وعواقب التدابير المنفذة لتحسين جودة نقل الركاب، وتطوير الخدمات وإدخال أنواع جديدة من الخدمات.

الخطة السنويةيتم تجميع نقل الركاب للشبكة ككل وللسكك الحديدية. وتحدد الخطة المؤشرات التالية: عدد الركاب المرسلين، وعدد الركاب المنقولين، وعدد الركاب، ومتوسط ​​مسافة السفر. يتم حساب المؤشرات بشكل عام وحسب نوع الرسالة.

عند التنبؤ بحجم حركة الركاب، تؤخذ في الاعتبار ديناميكيات مؤشرات الاقتصاد الكلي الرئيسية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد: حجم السكان، والدخل الحقيقي، ومستوى الإنتاج الصناعي، والعمليات التضخمية، وما إلى ذلك.

اعتمادا على الهدف، يمكن تطوير توقعات حركة الركاب لفترات مختلفة. من الناحية العملية، من المعتاد تطوير توقعات متوسطة المدى (لمدة 5-7 سنوات) وعلى المدى الطويل (10 سنوات أو أكثر).

إن التنبؤ بحركة الركاب، خاصة على مدى فترة طويلة، أصعب بكثير من التخطيط الحالي. وعلى مدى فترة طويلة من الزمن، يزداد ويتغير هيكل شبكة الاتصالات، ويتغير اقتصاد البلاد. وتتخذ احتياجات السكان للحركة طابعا مختلفا. وفي هذا الصدد، تقل إمكانية الاستخدام الواسع النطاق لبيانات الإبلاغ في التنبؤ.

لتحديد مؤشرات توقعات حركة الركاب، يتم استخدام طرق مختلفة، بناءً على تحديد الأنماط العامة للتغيرات في حركة الركاب في الدولة. عند وضع تنبؤات قصيرة ومتوسطة الأجل، على وجه الخصوص، يتم استخدام طريقة الاستقراء، عندما يتم، نتيجة لتحليل النقل على مدى السنوات الماضية، تحديد معدل التغيير في فترة التنبؤ مع بعض التعديل، مما يعكس التأثير من عوامل مختلفة. ومع ذلك، فإن هذه الطريقة لا توفر دقة التنبؤ اللازمة بسبب عدم كفاية المعرفة بأنماط التغيرات في المؤشرات اعتمادا على العوامل المؤثرة عليها. لذلك، إلى جانب طريقة الاستقراء، يتم استخدام طرق تنبؤية أخرى: طريقة تقييمات الخبراء والقياسات وغيرها.

تعتمد ممارسة تطوير التنبؤات لفترة طويلة بشكل أساسي على دراسة التغيرات في السكان في المستقبل والتغيرات في حركة النقل، مع مراعاة الاتجاهات في توزيع تدفقات الركاب حسب وسيلة النقل. يوضح تحليل الأساليب المختلفة المستخدمة في التنبؤ بحركة المرور لفترة طويلة أن التنبؤ بحجم حركة المرور ودوران الركاب بناءً على حركة النقل للسكان يوفر أعلى دقة في الحصول على هذه المؤشرات.

يتيح الاستخدام الواسع النطاق لتكنولوجيا الكمبيوتر في مجمع الركاب الاستخدام الفعال للتقارير التشغيلية المجمعة بواسطة نظام آلي للتخطيط المستمر

"يعبر". ويأخذ في الاعتبار عدد التذاكر المباعة للقطارات والعربات من مختلف الفئات في اتجاهات النقل، وهو أمر مهم لتحديد كثافة تدفقات الركاب على الخطوط، ويحتفظ بسجلات الركاب المنقولين مجانا، ويوفر المعلومات الأخرى اللازمة لتحديد الطلب على ظروف النقل المختلفة.

أنواع التخطيط

ومع تنفيذ الإصلاح الهيكلي، تغير الإجراء السابق لتخطيط نقل سلع التجارة الخارجية بشكل كبير . انخفضت درجة مركزية العمل المخطط له. بدأ الدور الرئيسي في التخطيط لا تلعبه وزارات النقل، بل منظمات التجارة الخارجية وشركات النقل المباشرة - السكك الحديدية وشركات الشحن وشركات الطيران والموانئ وشركات النقل بالسيارات. أثر نقل الأعمال الرئيسية المخططة من المركز إلى المحليات على النقل بالسكك الحديدية بدرجة أقل، وهو ما يفسره إنتاجه وخصائصه التكنولوجية. نادرًا ما يتم تنفيذ النقل بالسكك الحديدية للتجارة الخارجية عبر أراضي روسيا عبر طريق واحد.

في كثير من الأحيان، تشارك العديد من الطرق في عملية النقل، وليس فقط الروسية. تم منح العديد من مؤسسات النقل، بما في ذلك المؤسسات المشتركة وجمعيات التجارة الخارجية والشركات والمنظمات، الحق في الدخول المباشر إلى الأسواق الخارجية. ظهرت العديد من شركات الشحن وغيرها من الشركات في البلاد وخارجها، وتتولى بعض الوظائف المتعلقة بتخطيط نقل التجارة الخارجية، بما في ذلك العبور.

لم يتغير تنظيم التخطيط فحسب، بل تغير محتواه أيضًا. يتم استخدام الطلب في سوق خدمات النقل كأساس للتخطيط، بالطبع، مع مراعاة العرض ومتطلبات أصحاب البضائع من جودة خدمات النقل والمنافسة بين مؤسسات النقل المختلفة. في الوقت نفسه، فإن الجمع العقلاني بين أساليب تنظيم الدولة وعمل آليات السوق لا يفقد أهميته.

لقد تغير أيضًا النهج العام لتنظيم وتخطيط نقل التجارة الخارجية. بدأ هذا النوع من نشاط النقل يشمل النقل بين دول رابطة الدول المستقلة. ونتيجة لذلك، يتكون نقل التجارة الخارجية حاليًا من جزأين: النقل بين روسيا والدول خارج رابطة الدول المستقلة والنقل بين روسيا والدول المجاورة.

خطط النقل السنويةيتم تطويرها على أساس الطرق الواعدة للطرق الفردية وللشبكة ككل. تحدد هذه الخطط حجم دوران البضائع بالطن الكيلومترات، موزعة على الربع؛ المغادرة سنويا بالطن، إجمالي وتسليط الضوء على البضائع السائبة الأكثر أهمية.

خطط النقل الفصليةيتم وضعها على أساس خطط سنوية مع مراعاة ظروف التشغيل خلال فترات مختلفة من السنة (النقل الموسمي).

النوع الرئيسي من التخطيط في الظروف الحديثة هو التخطيط الشهري. ينطبق هذا فقط على نقل بضائع التصدير بمشاركة النقل بالسكك الحديدية، سواء في حركة السكك الحديدية الدولية المباشرة أو النقل في حركة المرور الدولية عبر الموانئ البحرية والنهرية في روسيا.

يقدم الموردون والشاحنون في موعد لا يتجاوز 20 يومًا قبل بداية الشهر المخطط خططًا مفصلة لنقل بضائع التصدير إلى أقسام السكك الحديدية. وتشير هذه المخططات إلى نوع وكمية البضائع بالأطنان والعربات، ومحطات السكك الحديدية الحدودية التي يتم من خلالها إرسال هذه البضائع والدول الوجهة.

تقوم إدارات السكك الحديدية، على أساس الخطط التفصيلية لنقل البضائع المقدمة من الموردين والشاحنين وفقًا للتسمية المقبولة، بوضع مسودة خطة للشهر المخطط لنقل هذه البضائع ككل عن طريق البر عبر المحطات الحدودية، الموانئ البحرية والنهرية وتقديمها إلى JSC للسكك الحديدية الروسية في موعد لا يتجاوز 17 يومًا قبل الشهر المخطط له.

بناءً على البيانات المقدمة إلى إدارات السكك الحديدية، فإنها تضع في الشهر المخطط له مسودة خطة لنقل سلع التصدير على طول شبكة السكك الحديدية - حسب نوع البضائع، وفقًا للتسمية المحددة، بالطن والعربات في المتوسط ​​يوميًا ، حسب بلدان المقصد بشكل منفصل من خلال محطات السكك الحديدية الحدودية والموانئ البحرية - وفي موعد لا يتجاوز

14 يوماقبل بداية الشهر المخطط، يرسلها إلى المنظمات المهتمة، وكذلك السكك الحديدية الأجنبية لتنسيق كمية بضائع التصدير في نقاط النقل الفردية وأنواع البضائع. في حالة تجاوز حجم نقل بضائع التصدير للشهر المخطط له القدرات الفنية للموانئ البحرية الفردية، أو في حالة وجود صعوبات في مرور البضائع عبر محطات النقل الحدودية، تتخذ وزارة النقل الروسية وشركة السكك الحديدية الروسية JSC القرارات بشأن إرسال البضائع الفردية لإعادة شحنها عبر موانئ بحرية أخرى أو محطات نقل حدودية، وفي حالات استثنائية، عندما لا تتمكن الموانئ البحرية أو محطات النقل الحدودية المحددة من قبول البضائع المرسلة إليها بشكل كامل - بشأن تقليل تسليم بضائع التصدير إلى الموانئ البحرية أو الحدودية محطات النقل للشهر المخطط له بواسطة الشاحن.

معايير التفريغ تصدير البضائعيتم إنشاء العربات في الموانئ البحرية شهريًا بالعربات والأطنان في المتوسط ​​يوميًا بناءً على خطط تحميل البضائع الشهرية المعتمدة، مع مراعاة توفر العربات التي تنتظر التفريغ في أقسام الموانئ بالسكك الحديدية، والعربات التي تحتوي على بضائع إضافية مقبولة للنقل.

تصدير البضائع،يتم قبول البضائع المنصوص عليها في خطة النقل والتي يتم شحنها خلال الشهر المخطط له، وكذلك البضائع المشحونة وفقًا للمهام المتفق عليها بشكل إضافي، من قبل الموانئ من السكك الحديدية بحرية، بغض النظر عن وقت وصولها إلى ميناء التفريغ.

موردي الشاحن والسكك الحديديةضمان، بشكل موحد قدر الإمكان، شحن بضائع التصدير السائبة (الفحم وفحم الكوك والخام والنفط والمنتجات البترولية والأخشاب وغيرها من البضائع) طوال الشهر، مع مراعاة وقت تسليم البضائع المحددة في العقود.

أحد العناصر المهمة في برنامج تحسين العمل التشغيلي للسكك الحديدية الروسية هو تحديد معايير التشغيل الموثوق والاقتصادي للنظامتنظيم تشغيل القاطرات كعامل مهم في تحسين الأداء الاقتصادي للسكك الحديدية الروسية وتحسين جودة النقل. وفي الوقت الحالي، تصل تكاليف تشغيل الصناعة المرتبطة بصيانة القطارات بواسطة القاطرات وأطقم القاطرات، وكذلك صيانة مرافق القاطرات، إلى 29% من إجمالي التكاليف.

تبلغ تكلفة أسطول القاطرات حوالي 12٪ من تكلفة الأصول الثابتة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية. لحل مشكلة ترشيد عملية النقل في النقل بالسكك الحديدية من خلال تحسين أداء نظام إدارة تشغيل القاطرة، يعد التخطيط التشغيلي الموثوق لتشغيل قاطرات الشحن ضروريًا في إطار التحول اليومي المجمع وخطط تشغيل القطارات الحالية للأقسام شركة JSC للسكك الحديدية الروسية على أساس إنشاء نموذج ديناميكي حديث.

التكنولوجيا التقليدية للتخطيط التشغيلي لعمل قاطرات الشحن، كقاعدة عامة، تنص على تطوير خطة مهمة نهائية للساعات الثلاث (الأربع) القادمة، والتي تم تجميعها دون الارتباط الضروري بالخطة الحالية والخطة اليومية للوردية، كما وكذلك دون الارتباط بخطة توريد القاطرات للإصلاح والصيانة الروتينية والتي يحقق تنفيذها أفضل الظروف لاستخدام معدات الجر.

يمكن تقليل الهدر بشكل كبير من خلال تنفيذ التنفيذ المترابط المتسق من طرف إلى طرف حسابات لوضع خطة لربط القاطرات بالقطاراتلأي فترة من التخطيط التشغيلي (لمدة ثلاث (أربع) ساعات لفترة التخطيط الحالي ولمدة يوم واحد) من خلال نهج متكامل لحل مشكلة التخطيط التشغيلي لتشغيل قاطرات الشحن. ويجب أن تعتمد هذه الحسابات على تشكيل نموذج طريق موحد وقاعدة بيانات متكاملة باستخدام شبكات الكمبيوتر المحلية.

هكذا، النقل بالسكك الحديدية– هذا هو نوع النقل الأكثر ملاءمة للنقل الجماعي، ويعمل ليلاً ونهاراً، بغض النظر عن الوقت من السنة والظروف الجوية، وله قدرة تحمل عالية. السكك الحديدية هي وسيلة نقل عالمية لنقل جميع أنواع البضائع في الاتصالات الدولية والمحلية. لذلك، من أجل التوافق مع الاستخدام الفعال للسكك الحديدية وضمان سلامة البضائع المنقولة، يجب أن تكون سلامة حركة القطارات على مستوى عالٍ للغاية، وهو ما يمكن تحقيقه من خلال التخطيط الصحيح والواضح لتشغيل جميع وسائل النقل بالسكك الحديدية.

مقدمة

تعد صناعة الشحن حاليًا واحدة من الصناعات الرائدة في مجال النقل بالسكك الحديدية في البلاد.

الشحن والعمل التجاري كمجال إنتاج النقل بالسكك الحديدية وكفرع من العلوم التشغيلية

لها أكثر من مائة عام من تاريخ التطور. هناك تطور مستمر لنقل الحاويات والطرود، ويتم إنشاء مجمعات النقل والمستودعات الآلية والآلية وأنظمة التحكم الآلي لمحطات الشحن ومحطات الحاويات؛ في النقل الصناعي، أصبحت الأساليب العلمية لتفاعل طرق الوصول ومحطات الوصلات القائمة على العمليات التكنولوجية الموحدة منتشرة على نطاق واسع؛ يتم استخدام طرق الخدمة السريعة لجبهات الشحن، والمدفوعات المركزية لنقل البضائع، وتركيز أعمال الشحن على عدد أقل من المحطات، وتوجيه النقل، وما إلى ذلك.

يهدف تحسين تنظيم الشحن والتشغيل التجاري للمحطات وطرق الوصول إلى ضمان الرضا الكامل لاحتياجات البلاد لنقل البضائع بأقل قدر من إنفاق الموارد الفنية والمالية.

يهدف تنفيذ مشروع الدورة حول موضوع "تنظيم وميكنة أعمال الشحن في المحطة" إلى تعميق وتعزيز المعرفة النظرية والمهارات المتقدمة في حل القضايا الهندسية في مجال تنظيم وميكنة أعمال الشحن.

بناءً على معدل دوران الشحن المحدد للمحطة وطرق الوصول المجاورة، من الضروري حساب تدفقات السيارات واختيار الأنواع وتحديد حجم المستودعات وتصميم ساحة الشحن وتطوير تقنية الشحن والأعمال التجارية في المحطة و طرق الوصول.

البيانات الأولية

1. المخططمحطة الشحن (عرض 1)

2. الشحنمنطقة مسدودة.

ح. المجلداتأعمال الشحن ألف طن سنويا

4. خصائص البضائع.

قطعة الحاوية (شحنات حمولة السيارة): وزن العبوة 0.41 طن؛

عدد مستويات الحزمة في السيارة: 2؛

حاويات متوسطة الحمولة 3 طن إجمالى 60% 5 -تالإجمالي 40%؛

البضائع الثقيلة: متوسط ​​الوزن 3.4 طن

5. الطريق الوزن الإجمالي ر.

6. تكوين قطار النقل 32 عربة.

7. يتم تقديم PP1 بواسطة قاطرة المحطة،

PP2 - قاطرة صاحب الفرع.

1. تحليل تدفق البضائع.

1.1 خصائص المحطة والمنطقة الصناعية.

تقع محطة الشحن المحددة في تقاطع للسكك الحديدية، وهو عبارة عن مجمع من المحطات المتصلة تقنيًا والتي تقع على نفس الطريق السريع وتخدم بشكل مشترك مدينة كبيرة.

ولخدمة حركة الشحن، يوجد بالمركز محطة تنظيم، حيث تتم عمليات حل وتشكيل قطارات الشحن ومرور قطارات الترانزيت.

ولخدمة حركة الركاب، توجد محطة ركاب تقع بالقرب من المناطق السكنية الرئيسية في المدينة ومزودة بالمرافق المناسبة.

تقع محطة الشحن في منطقة صناعية وتتمتع بوصلات ملائمة إلى ساحة التنظيم والمداخل من المدينة. يتم تنفيذ العمليات التالية في محطة الشحن:

فنياً - حل وتشكيل القطارات، وتجهيز وتنظيف السيارات على جبهات الشحن، وتجهيز القطارات عند الوصول والمغادرة؛

تجاري - استلام البضائع ووزنها وإصدارها، ومعالجة مستندات النقل، وحساب ألواح الشحن والتسويات مع المرسلين والمستلمين، وتتبع البضائع، وإعداد التقارير المالية والنقدية؛

الشحن - التحميل والتفريغ وإعادة التحميل والفرز.

تتكون محطة الشحن من مجمع النقل والمستودعات، وحديقة فنية بها مسارات الاستقبال والإرسال، ومسارات الفرز والعادم. تضم محطة الشحن أيضًا مكتبًا فنيًا، ومقر ضابط الخدمة في المحطة ومرسل النقل، ونقطة صيانة العربات، وما إلى ذلك. وتقع طرق الوصول بجوار محطة الشحن.

يخدم Access road PP1 مصنعًا لبناء المنازل، بينما يخدم PP2 مصنعًا لأعمال الأخشاب ومصنعًا للمعادن

نبات

عند هذه العقدة، ومن خلال ساحة التنظيم، يتم إرسال التدفق المحلي لقطارات ومسارات النقل إلى محطة الشحن، حيث يتم فصل قطارات النقل.

وبعد تفكيك قطارات النقل، يتم التقاط السيارات وتسليمها إلى جبهات الشحن لعمليات الشحن.

1.2 اختيار نوع العربات الدارجة وتحديد حجم أعمال الشحن.

يحدد تنوع البضائع المنقولة بالسكك الحديدية هيكل أسطول سيارات الشحن. وتتكون من عربات من أنواع مختلفة، مكيفة لنقل أنواع فردية أو مجموعات من البضائع. يجب أن تستوفي سيارات الشحن متطلبات تشغيلية معينة تضمن استخدامها الرشيد وسلامة البضائع والحد الأدنى من تكاليف النقل.

يتم اختيار نوع المعدات الدارجة بناءً على خصائص البضائع ووفقًا لقواعد نقل البضائع.

وسنقدم نتائج الاختيار في شكل جدول

اختيار نوع المخزون المتداول.

نقوم بحساب معايير التحميل الفنية لوحدة البضائع المعبأة:

P tech = Q pack x M pack؛ (1.1)

حيث Qpack هو وزن الحزمة - 0.41 طن حسب البيانات الأصلية؛

حزمة M - عدد الطرود الموجودة في السيارة؛ مع التحميل على مستويين، يتم وضع 64 طردًا في السيارة المغطاة. Рtech=0.41 Х64-26.24 طن (1.1)

نقوم بحساب معايير التحميل الفنية للحاويات ذات الحمولة المتوسطة:

بي تيك = 11 xQky; (1.2)

حيث 11 هو عدد الحاويات التقليدية الموضوعة على سفينة الحاويات، قطعة.

Q ku ~ يتم تحديد حمولة الحاوية التقليدية، t/cont، بواسطة الصيغة:

ل 3 × ف 3 + ل 5 × ف 5.

أوكو= ------;(1.3)

حيث L3 وL5 هي حصة الحاويات 3 و5 طن على التوالي - 50% لكل منهما حسب البيانات الأولية،

س 3 ، س 5 - الحمولة الصافية لحاوية 3 و 5 طن، على التوالي، مأخوذة من 3 طن - 1.75 طن / حاوية، لمدة 5 طن - 3.5 طن / حاوية.

أوكو= (0.6x1.75 +0.4x3.5)/ (0.6 +2x0.4)=2.45/1.4- 1.75 (1.3)

Рtech=11xl,75=19.25 طن (1.2)

نقوم بحساب معايير التحميل الفنية للبضائع الثقيلة:

P tech = 0.5 x Pgr؛ (1.4)

حيث Рgr هي القدرة الاستيعابية للسيارة، ونأخذ الطن Рgr = 69 طنًا.

آر تك = 0.5 × 69 = 34.5 طن (1.4)

بالنسبة للبضائع الأخرى، يتم اعتماد المعايير الفنية لعربات التحميل على أساس المواد المرجعية لتصميم الدورات الدراسية والدبلومات ولكن "تنظيم وميكنة أعمال الشحن" الجزء 1، ييكاتيرينبرج، URGAPS.

مبالغ البدل اليومييتم تحديد تدفق السيارة بواسطة الصيغة:

يوم =---------; (1.5)

حيث Q day هو تدفق البضائع اليومي عند الوصول أو المغادرة، t/day.

يتم تحديد حركة الشحن اليومية بواسطة الصيغة:

س سنة × كن

Qcyt=------; (1.6)

حيث Q year هو التدفق السنوي للبضائع عند الوصول أو المغادرة، t/year

Kn - معامل التفاوت في نقل البضائع

للبضائع المعبأة:

Q pr.tar-sht day = 40.000 x 1.1 / 365 - 120.5 طن N pr.tar-sht day = 120.5 / 26.24 - 4.59 = 5 سيارات

س من قطعة القطران = 50000x1.1/365 = 150.7 طن ن من قطعة القطران يوم = 150.7 / 26.24 = 5.7 = 6 سيارات.

للبضائع في حاويات متوسطة الحمولة:

Q pr.av.con يوم = 110.000 × 1.1 / 365 = 331.5 طن N pr.av.con يوم = 33 1.5/ 19.25 = 17.2 = 18 سيارة

Q من متوسط ​​يوم con = 120.000 × 1.1 / 365 - 361.6 طن N من متوسط ​​يوم con - 361.6 / 19.25 = 18.8 = 19 سيارة،

* للأحمال الثقيلة:

Q ave يوم ثقيل = 140000x1.1 /365 = 421.9 طن. N أيام ثقيلة = 421.9 /34.5 = 12.2 = 13 عربة.

س من الأيام الثقيلة = 130.000 × لتر، لتر / 365 = 391.8 طن. ن الأيام الثقيلة = 391.8 / 34.5 = 11.4 = 12 عربات القطار.

الحجم اليومي لأعمال الشحن في المحطة

لضمان تحميل البضائع في الوقت المناسب في المؤسسة، وزيادة إنتاجية السيارات، من الضروري تحسين تنظيم تدفقات السيارات الفارغة من خلال زيادة عدد العمليات المزدوجة، أي زيادة تحميل البضائع في المحطة وطرق الوصول إلى الحد الأقصى للسيارات المفرج عنها بعد التفريغ.

يتم تحديد الأحكام الرئيسية لتنظيم وتنفيذ نقل البضائع في الحركة الداخلية من خلال ميثاق السكك الحديدية.

يمكن للسكك الحديدية وشركات الشحن، عند القيام بشكل منهجي بنقل البضائع، الدخول في اتفاقيات طويلة الأجل بشأن تنظيم النقل. تحدد عقود النقل الكميات والشروط والأحكام الخاصة بتوفير المركبات وعرض البضائع للنقل وإجراءات الدفع بالإضافة إلى الشروط الأخرى.

يتم نقل البضائع بالسكك الحديدية بناءً على طلبات الشاحنين المقدمة إلى مشغلي النقل (شركات الخدمات اللوجستية). يتم تقديم الطلب في ثلاث نسخ مع الإشارة إلى حجم نقل البضائع بالعربات والأطنان وفقًا لتسمية البضائع المحددة. يتم إنشاء نموذج الطلب ونشره في مجموعة القواعد والتعريفات الخاصة بالنقل بالسكك الحديدية.

يتم تنفيذ نقل البضائع البضائع(أو السرعه العاليه.تم وضع معايير تحديد سرعة نقل البضائع، وكذلك الاتجاهات التي يتم فيها نقل البضائع بسرعة عالية، من قبل شركة السكك الحديدية الروسية JSC. يتم نشر قائمة هذه الاتجاهات في مجموعة قواعد النقل والتعريفات. يتم اختيار سرعة النقل وتحديدها من قبل الشاحن.

يتم فرض رسوم نقل البضائع على أقصر مسافة نقل. تحديد مسافات النقل هو من اختصاص وزارة السكك الحديدية الروسية. في بعض الأحيان قد يتم فرض رسوم الشحن على أساس المسافة الفعلية المقطوعة. يجوز للشاحنين تقديم البضائع للنقل والإعلان عنها قيم.تخضع القيمة المعلنة للبضائع للرسوم المحددة في دليل التعريفة.

يتعين على الشاحنين إعداد البضائع للنقل بطريقة تضمن ذلك السلامة المرورية وسلامة البضائع والعربات والحاويات.متطلبات الحاويات وتغليف البضائع، يجب توفير جودة المنتجات المنقولة حسب المعايير والشروط الفنية المعتمدة من الجهات الحكومية ذات الصلة.

يقوم موظفو محطة السكك الحديدية بإخطار شركات الشحن بوقت تسليم العربات والحاويات للتحميل التي يقوم بها الشاحنون في موعد لا يتجاوز ساعتين قبل تسليمها. السكك الحديدية ملزمة بتوفير التحميل جيد في الداخلو العربات والحاويات النظيفة خارجيًا والمناسبة لنقل بضائع محددة.

تحميل البضائعيجب أن يتم التحميل في العربات والحاويات بناءً على المعايير الفنية لتحميلها. إقامةو تأمين البضائعفي العربات والحاويات تتم وفقا لمتطلبات الشروط الفنية لوضع وتأمين البضائع. يُسمح بنقل البضائع على عربات مفتوحة. يتم توفير المواد ومعدات التعبئة والتغليف وغيرها من الأجهزة اللازمة للتحميل والتثبيت من قبل الشاحنين. يتم إجراء التثبيت والإزالة بواسطة الشاحنين أو المرسل إليهم.

عند تقديم البضائع للنقل، يجب على الشاحن أن يقدم لكل شحنة من البضائع مذكرة شحن السكك الحديدية المنفذة بشكل مناسب وغيرها من الوثائق الضرورية (الملاحق 12-14). تؤكد مذكرة الشحن وإيصال قبول البضائع الصادر على أساسها إلى المرسل إبرام عقد نقل البضائع. وفقًا لعقد النقل، تتعهد السكك الحديدية بتسليم البضائع في الوقت المناسب وبأمان إلى محطة السكك الحديدية الوجهة وفقًا لشروط النقل والإفراج عن البضائع إلى المرسل إليه. يتعهد الشاحن بدفع تكاليف نقل البضائع.

عند تقديم البضائع للنقل، يجب على الشاحن الإشارة إلى ذلك كتلة،وعند تقديم البضائع المعبأة في حاويات والبضائع المقطوعة أيضًا عدد أماكن الشحن.تحتفظ السكك الحديدية بالحق في فحص وزن الحمولة بشكل عشوائي.

يجب أن تكون العربات والحاويات المحملة مختومة من قبل السكك الحديدية، إذا تم تحميل البضائع عن طريق السكك الحديدية، أو من قبل الشاحنين، إذا تم تحميل البضائع من قبلهم. في حالة فتح العربات أو الحاويات للتفتيش الجمركي، يتم إغلاقها بأجهزة قفل وختم جديدة من قبل السلطات الجمركية.

بسبب ظروف القوة القاهرة،التدخل في نقل البضائع، قد يتم إيقاف تحميل وتفريغ البضائع مؤقتًا أو تقييدها من قبل رئيس خط سكة حديد المغادرة. رئيس السكة الحديد يحدد موعدا نهائيا لوقف التحميل أو الحد منه. تعليق مؤقتلا يُسمح بالتحميل بسبب الظروف الحالية على السكك الحديدية إلا في حالات استثنائية.

يتم دفع رسوم نقل البضائع والمدفوعات الأخرى المستحقة للسكك الحديدية من قبل شركة الشحن، كقاعدة عامة، قبل مغادرة البضائع لمحطة السكة الحديد. يتم سداد الدفعات النهائية المتعلقة بنقل البضائع من قبل المرسل إليهم عند وصول البضائع إلى محطة الوجهة. سيؤدي التأخر في السداد إلى فرض عقوبات أو غرامات. يتم أيضًا توفير مدفوعات إضافية لإعادة توجيه البضائع.

أوقات التوصيلو قواعد حساب هذه المواعيد النهائيةتمت الموافقة عليها من قبل هيئة السكك الحديدية الروسية JSC، ولكن يمكن لشركات الشحن والسكك الحديدية تغييرها بالاتفاق المتبادل. يتم الإشارة إلى تاريخ قبول البضائع للنقل وتاريخ انتهاء فترة التسليم من قبل محطة المغادرة للسكك الحديدية في الإيصال الصادر إلى الشاحن لقبول البضائع. تلتزم السكة الحديد بإخطار المرسل إليه بوصول البضائع إلى عنوانه في موعد لا يتجاوز الساعة 12 ظهرا, بعد يوم الوصول.يتم تحديد الإجراء وطريقة الإخطار في محطة الوجهة. يجوز للسكة الحديدية، وفقا للعقد، أن تزود المرسل إليه بمعلومات أولية عن وصول البضاعة إلى عنوانه.

يتم إصدار البضائع في محطة الوجهة إلى المرسل إليه بعد دفع الرسوم لهملنقل البضائع والمدفوعات الأخرى المستحقة للسكك الحديدية. يعد توقيع المرسل إليه على بيان الطريق بمثابة تأكيد لتسليم البضائع.

من المهم أيضًا في تنظيم وتنفيذ النقل بالسكك الحديدية في الاتصالات المحلية قضايا الدفع مقابل استخدام العربات والحاويات، والتخزين المسؤول للبضائع في حالة البضائع غير المطالب بها، وفحص البضائع عند التسليم، والعقوبات على تعطل المركبات، وتنفيذ ودفع ثمن عربات النظافة وشروط تنفيذها.

تم تخصيص فصل منفصل من ميثاق السكك الحديدية لقضايا نقل البضائع متعدد الوسائط.

ويذكر على وجه الخصوص أن نقل البضائع في حركة المرور المختلطة المباشرة يتم تنفيذها على أساس مستند نقل واحد (بوليصة الشحن)، يتم إعداده لكامل مسار البضائع.

يحل هذا القسم من الميثاق قضايا التفاعل بين النقل بالسكك الحديدية والنقل البري والبحري، وقضايا نقل البضائع من وسيلة نقل إلى أخرى، والإجراءات المتبادلة لتوفير الحاويات، وإجراءات قبول وتسليم البضائع في الموانئ ونقاط الشحن الأخرى، وختم العربات والحاويات، والشروط العامة لتسليم البضائع، ورسوم النقل في حركة المرور متعددة الوسائط، والنظر المتبادل لمعايير العمل مع المركبات (السيارات)، ومسؤولية الملكية المتبادلة عن التأخير وعدد من القضايا الأخرى.

تتحمل السكك الحديدية مسؤولية الملكية عن عدم استيفاء طلب مقبول لنقل البضائع، وعن الفشل في تسليم العربات أو الحاويات. يتحمل الشاحنون مسؤولية الملكية عن الفشل في تقديم البضائع، أو عدم استخدام العربات والحاويات، أو رفض استخدامها. يعتمد مقدار المسؤولية العقارية على عوامل كثيرة، ولكن في أي حال يتم حسابه على أساس مبلغ الحد الأدنى للأجور.

الشاحنينمعفيون من دفع الغراماتبسبب عدم تلبية طلب النقل الذي قبلته السكة الحديد للأسباب التالية:

• حدوث ظروف قاهرة؛
• حدوث ظروف يُحظر بموجبها إجراء عمليات التحميل والتفريغ، وكذلك وقوع حادث لدى الشاحن، نتيجة لتوقف أنشطة الإنتاج الخاصة بالشاحن؛
• عدم استعمال العربات المقدمة الزائدة عن الطلب.

سكة حديديةمعفاة من دفع الغراماتعند حدوث الظروف:

• القوة القاهرة (ظروف القوة القاهرة)؛
• وقف أو تقييد تحميل البضائع؛
• عدم قيام الشاحنين بالدفع مقابل العربات أو الحاويات التي تم تسليمها مسبقًا؛
• التأخير من قبل شركات الشحن للعربات أو الحاويات التي تم تسليمها مسبقًا.

تتحمل السكة الحديد المسؤولية العقارية عن فشل الحمولة بعد قبولها للنقل وحتى تسليمها إلى المرسل إليه، ما لم تثبت أن الخسارة أو الضرر لم يكن بسبب خطأ منها. في هذه الحالة، تلتزم السكك الحديدية بالتعويض عن الضرر بالمبلغ الذي انخفضت به قيمة البضائع وحتى مبلغ قيمتها المعلنة. تعتبر البضاعة مفقودة إذا لم يتم الإفراج عنها إلى المرسل إليه بعد 30 يوما من تاريخ انتهاء مدة التسليم أو بعد 4 أشهر. من تاريخ قبول البضائع للنقل في النقل المتعدد الوسائط. تتحمل السكك الحديدية أيضًا مسؤولية الملكية عن التأخير في التسليم.

سكة حديديةمعفاة من مسؤولية الممتلكات، وخاصة إذا:

• أسباب الضرر أو الخسارة تعتمد على مالك الشحنة؛
• حدث بسبب الخصائص الطبيعية للبضائع ;
• العيوب في الحاويات أو التغليف التي لا يمكن ملاحظتها عند تحميل البضائع في محطة المغادرة؛
• وتم النقل برفقة ممثل عن صاحب الشحنة؛
• حدث الفقد أو النقص بسبب المعلومات غير الكاملة أو غير الصحيحة التي أدخلها الشاحن في مذكرة الشحن.

الشاحنينتحمل المسؤولية المالية عن معلومات غير صحيحة, المحددة في الفاتورة, تأخير العربات, كل ساعة تأخير للحاويات, تجاوز القدرة الاستيعابية للعربات أو الحاويات.

يجب على أصحاب البضائع إصلاح العربات والحاويات على نفقتهم الخاصة إذا كانت الأضرار التي لحقت بهم بسبب خطأهم. وبدورها، يجب على السكة الحديد إصلاح العربات والحاويات التابعة للشاحنين أو المرسل إليهم إذا كان تلفها ناجما عن خطأ من السكة الحديد.

يتم اعتماد الظروف التي تشكل أساس مسؤولية السكك الحديدية أو الشاحنين أو المرسل إليهم الأفعال التجاريةأو الأفعال ذات الشكل العام(الملحقان 15 و17).

قانون تجارييتم تجميعها:

• عند تفريغ العربات أو الحاويات في الأماكن العامة (المحطات) - في يوم التفريغ؛
• عند تفريغ العربات أو الحاويات في مناطق غير عامة - في يوم التفريغ أو أثناء عملية التفريغ؛
• في الطريق - في يوم اكتشاف الظروف الخاضعة للتسجيل بموجب قانون تجاري.

في عدم القدرة على تحرير عمل تجاري خلال الإطار الزمني المحدديجب أن يتم الانتهاء منه خلال الـ 24 ساعة القادمة. يتم تحرير العقد التجاري من ثلاث نسخ ويتم ملؤه بدون بقع أو محو.

يجب أن يتضمن القانون التجاري ما يلي:

• وصف دقيق ومفصل لحالة البضاعة؛
• معلومات حول ما إذا كان قد تم تحميل البضائع ووضعها وتأمينها بشكل صحيح.

بالنسبة للسلع القابلة للتلف، يتم إرفاق مقتطف من سجل درجات الحرارة بالقانون التجاري.

يتحمل الأشخاص الذين قاموا بإعداد وتوقيع قانون تجاري يحتوي على معلومات كاذبة المسؤولية وفقًا للتشريعات الروسية. يتم توقيع الفعل التجاري من قبل المتلقي، إذا شارك في التفتيش، ومن قبل موظفي السكك الحديدية.

قبل العرض على السكك الحديدية مطالبة, الناشئة فيما يتعلق بنقل البضائع، من الضروري تقديم مطالبة إلى السكك الحديدية. يحق للأشخاص التالين تقديم مطالبة ناشئة فيما يتعلق بالنقل أو المطالبة:

• المرسل أو المرسل إليه في حالة فقدان البضائع أو نقصها أو تلفها أو تدهورها؛
• في حالة التأخير في التسليم؛
• في حالة التأخير في تسليم البضائع.

ل المطالباتيجب إرفاق المستندات الداعمة الأصلية أو النسخ المعتمدة.

يمكن تقديم المطالبات ضد السكك الحديدية في غضون 6 أشهر، والمطالبات المتعلقة بالغرامات والعقوبات - في غضون 45 يومًا. يجب على السكك الحديدية مراجعة المطالبة وإخطار المدعي بالنتيجة كتابيًا خلال 30 يومًا من استلام المطالبة. يجوز للمرسل أو المرسل إليه نقل حقوقهم في رفع المطالبات والمطالبات إلى كيانات قانونية أخرى أو أفراد من خلال التنفيذ السليم لاتفاقية الوكالة أو التوكيل.

1.3 تنظيم النقل بالسكك الحديدية

النقل بالسكك الحديدية هو الرابط الرئيسي في نظام النقل الموحد للاتحاد الروسي. وتتميز بانتظام الحركة في جميع الفصول، والسرعة العالية، والقدرة على التعامل مع التدفقات الهائلة من البضائع والركاب، وانخفاض تكلفة النقل نسبيًا. هذه المزايا تجعل النقل بالسكك الحديدية عالميًا لنقل جميع أنواع البضائع في الاتصالات بين المناطق وداخل المناطق والركاب في اتصالات الضواحي والاتصالات المحلية والمسافات الطويلة. ومع ذلك، ونظرًا للاستثمارات الرأسمالية الكبيرة التي يتم إنفاقها على بناء السكك الحديدية، فإن استخدامها يكون أكثر فعالية عندما يكون هناك تركيز كبير في تدفقات الشحن والركاب

الشحنات السائدة هي الفحم (أكثر من 17%)، النفط (12.5%)، المعادن الحديدية، الأخشاب والخامات (6% لكل منهما)، شحنات الحبوب، الأسمدة الكيماوية والمعدنية (3.5% لكل منهما)، الأسمنت (3%). أنها تشكل حوالي 60٪ من إجمالي شحن البضائع عن طريق السكك الحديدية. وفي نقل البضائع، يحتل النقل بالسكك الحديدية مكانة رائدة، ففي عام 2000، تم نقل حوالي 1047 مليون طن بواسطة هذا النوع من وسائل النقل. بينما خطوط الأنابيب – 829 مليون طن، السيارات – 550 مليون طن

ويبلغ طول السكك الحديدية العامة اليوم 86 ألف كيلومتر. وهي تحتل المرتبة الثالثة بعد كندا والولايات المتحدة الأمريكية، حيث تمثل 7% من جميع السكك الحديدية في العالم. ومع ذلك، فإن طول المسارات في روسيا لا يتزايد، بل على العكس من ذلك، يتناقص، على سبيل المثال، إذا كان ذلك بحلول عام 1997. وبلغ طول الطرق 87 ألف كيلومتر ثم بحلول عام 1998. – 86 ألف كيلومتر وإلى يومنا هذا لم يتغير هذا الرقم.

حاوية وتغليف البضائع

استنادا إلى معايير المنتج الحالية، اعتمادا على نوع التعبئة والتغليف، يتم تقسيم البضائع إلى ثلاث مجموعات:

1) نقلها في حاويات. 2) نقل بدون حاويات مع حماية جزئية للوحدات الفردية (الأجزاء)؛ 3) تنقل بدون حاويات.

يتم تحقيق قابلية نقل البضائع باستخدام التغليف، وهو مزيج من الحاويات ومواد التعبئة والتغليف، أو استخدام وسائل خاصة تسهل تحميل وتفريغ وتأمين البضائع.

الحاوية هي منتج يتم فيه وضع المنتجات النهائية أو المنتجات شبه المصنعة أو المواد الخام للحفظ النوعي والكمي أثناء النقل من مكان الإنتاج أو شراء المنتجات إلى مكان استهلاكها وتخزينها. تنقسم الحاويات إلى استهلاكية وإضافية ونقل.

التعبئة والتغليف الاستهلاكي عبارة عن حاوية يتم فيها تعبئة البضائع لتسليمها إلى المستهلك (قوارير، زجاجات، صناديق، علب، عبوات، إلخ).

التغليف الإضافي (الحاجز، المجموعة) مخصص للمنتجات المعبأة مسبقًا في عبوات المستهلك. تعمل الحاويات الإضافية على حماية المنتجات بشكل رئيسي من التأثيرات المناخية والبيئية العدوانية، كما تعمل أيضًا على تكبير وإكمال دفعات المنتجات. ويشمل ذلك الصناديق والأغطية والحقائب وصناديق الورق المقوى وما إلى ذلك.

تُستخدم حاويات النقل لتعبئة مجموعة متنوعة من البضائع، المعبأة مسبقًا في الحاويات الاستهلاكية والإضافية، وكذلك غير المعبأة. يوفر الحماية اللازمة بشكل رئيسي ضد الأضرار الميكانيكية أثناء نقل البضائع المعبأة.

تشمل عبوات النقل الصناديق الخشبية والمعدنية والكرتونية والصناديق المصنوعة من مواد البوليمر والبراميل والطبول والقوارير والأكياس وأنواع الحاويات الأخرى.

اعتمادا على صلابة الهيكل، أي القدرة على الحفاظ على شكله الأصلي، يتم تقسيم الحاويات إلى جامدة وشبه صلبة وناعمة.

تصنع الحاويات الصلبة من المعدن والبلاستيك والخشب والزجاج والكرتون ومواد ألياف الخشب ولب الورق.

يتم استخدام البلاستيك والورق وبعض أنواع الورق المقوى ومواد البوليمر في صناعة الحاويات الصلبة.

الحاويات الناعمة مصنوعة من القماش والأفلام والورق والبوليمر والمواد المركبة. على الرغم من أن مفهوم التعبئة والتغليف لا يشمل الحاويات والمنصات النقالة وأنواع مختلفة من المركبات المتخصصة، إلا أنها تتولى وظائفها جزئيًا. يتم استخدام مواد التعبئة والتغليف والمواد المساعدة للتغليف والتعبئة الضيقة والتوسيد لحماية البضائع من التلف. يتم استخدامها عند تعبئة البضائع في حاويات المستهلك والنقل، وكذلك عند وضعها مباشرة في الحاوية. تشمل مواد التعبئة والتغليف والمواد المساعدة الخشب والورق والكرتون والبلاستيك والصوف القطني والأقمشة والبلاستيك الرغوي والمواد المركبة وغيرها من المواد المماثلة.

تتكون حماية البضائع من التلف والخسارة من تطبيق مجموعة من التدابير التي تشمل الاختيار الصحيح لمواد التعبئة والتغليف، والامتثال لقواعد التحميل والتفريغ والنقل والتخزين، مع مراعاة خصائص البضائع وتأثير العوامل الخارجية المختلفة العوامل التي تؤثر على البضائع ومواد التعبئة والتغليف. أثناء التحميل والتفريغ والنقل والتخزين، تتأثر البضائع بثلاث مجموعات رئيسية من المؤثرات الخارجية:

ميكانيكي - الصدمات، والهزات، والاهتزازات، والأحمال الساكنة، والاحتكاك؛

المناخ - تأثير هطول الأمطار، والهواء الرطب، وضباب البحر، والإشعاع الشمسي، والتغيرات في درجات الحرارة، وما إلى ذلك؛

علم الأحياء - تأثير النشاط الحيوي للكائنات الحية والحشرات والقوارض.

ومع أخذ هذه العوامل بعين الاعتبار، يجب اختيار الحاويات ومواد التعبئة والتغليف بشكل صحيح ومناسب، وحسابها وتطبيقها على المناطق المناخية المختلفة.

يتضمن مجمع الحماية بشكل عام العمليات الأساسية التالية بالتتابع: الحفظ والتعبئة بالورق أو القماش أو أي مادة أخرى، والتعبئة في حاويات - استهلاكية، إضافية، نقل. اعتمادا على خصائص البضائع، يمكن استخدام جميع عمليات مجمع الحماية أو بعضها.

يجب أن توفر التعبئة والتغليف، إلى جانب وظيفتها الرئيسية المتمثلة في حماية البضائع، ما يلي: سهولة عمليات التحميل والتفريغ والتخزين بالطرق الآلية واليدوية؛ الاستخدام الأكثر اكتمالا لجميع المركبات من حيث الحجم والمساحة والقدرة الاستيعابية للحاوية، والمظهر الأنيق للحاوية والحفاظ على عرض البضائع المعبأة.

يُسمح بنقل المنتجات التي لا تتعرض للتلف الناتج عن التأثيرات الميكانيكية والجوية، ولكنها تحتوي على مكونات أو أجزاء معرضة للتلف والتدهور (أسطح العمل المعالجة، والآليات المدمجة)، مفتوحة مع حماية جزئية. ويتم تنفيذها باستخدام مواد التشحيم والورنيشات الحافظة والتغليف بمواد مقاومة للماء وتركيب الألواح والأغطية الخشبية وتغطية المناطق سهلة التلف بالألواح.

لا يُسمح بنقل البضائع المعبأة إلا إذا كانت الحاوية تستوفي المتطلبات الفنية المنصوص عليها في معايير الدولة. يُطلب من الشاحنين تقديم البضائع للنقل بالسكك الحديدية المباشرة والمياه والنقل المباشر المختلط بالسكك الحديدية والمياه في حاويات تضمن سلامة البضائع عند نقلها في السكك الحديدية والنقل البري وعلى متن سفن شركات الشحن. وفي هذه الحالة، يجب أيضًا مراعاة الظروف المناخية على طول الطريق ووجهة الشحنة. ويكون الشاحن مسؤولاً عن قوة العبوة وموقع واستقرار البضائع الموجودة بداخلها.

يجب أن تضمن أبعاد الحاوية وتصميمها الاستخدام الأمثل للقدرة الاستيعابية وقدرة العربات والسفن. يجب تعبئة البضائع المقطوعة أو دمجها في وحدات تحميل أكبر (حزم، حزم، خصلات).

من أجل تحسين الجودة. حاويات لضمان سلامة المنتجات أثناء النقل والتخزين، فضلا عن الاستخدام الأكثر عقلانية للمواد، تم مؤخرا إدخال عدد من المعايير الجديدة وتم إجراء تغييرات على المعايير الحالية.

تنقسم معايير الحاويات إلى معايير عامة (معايير التثبيت)، والتي تحدد المتطلبات الفنية العامة، وتوفر حسابات العناصر الهيكلية (سمك المواد، والأنواع، والتصاميم، وما إلى ذلك) ومعايير أنواع محددة من الحاويات لتعبئة منتجات معينة. وعادة ما يستخدم النوع الأول من المعايير لتطوير معايير النوع الثاني.

تأخذ المعايير المتخصصة لأنواع معينة من المنتجات في الاعتبار المتطلبات المحددة للمنتج، والتي بدونها لا يمكن ضمان سلامته (زيادة نظافة المعالجة، واستخدام الطلاءات الواقية الإضافية، وطبيعة توصيل الأجزاء، وما إلى ذلك).

أكثر أنواع عبوات النقل استخدامًا هي: الصناديق بأنواعها المختلفة - الألواح الكثيفة، والشبكات، وصناديق الصواني (للتوت)، وصناديق الألواح، والخشب الرقائقي (أعواد الثقاب، والشاي)، والكرتون المموج (حاويات المواد الغذائية) وغيرها، وكذلك البراميل. برميل.

تم تحديد المتطلبات الفنية للحاويات وتغليف البضائع المنقولة إلى أقصى الشمال والمناطق النائية في GOST خاص. زادت GOST المتطلبات: يتم تعزيز الصناديق بشريط فولاذي، ويتم فصل الحمولة بفواصل، ويتم تثبيت شبكة بارتفاع 50 مم في الجزء السفلي من الحاوية، وما إلى ذلك.

الغرض من وضع العلامات هو توضيح المتطلبات الإلزامية التالية بوضوح:

1) يجب على كل وحدة شحن مرسلة أن تتبع مسارًا معينًا وتصل إلى وجهتها؛

2) يجب التعامل مع وحدة البضائع بعناية أثناء التخزين والنقل والتحميل والتفريغ والتفريغ؛

3) يجب أن يتم تسليم الحمولة كاملة وسليمة.

أنواع وحدات الشحن هي كما يلي: 1) البضائع المعبأة في حاويات؛ 2) البضائع بدون حاويات أو معبأة جزئيا؛ 3) عدة وحدات من البضائع بدون حاويات، مثبتة على شكل حزمة؛ 4) عدة قطع من البضائع في الحاويات التي تشكل الطرد.

يعد وضع العلامات الصحيحة والواضحة على البضائع شرطًا ضروريًا لتسليمها السريع مع الحفاظ على الجودة أثناء النقل.

يتم تنظيم وضع العلامات على حاويات النقل

GOST 14192 - 77. وضع علامات على البضائع. تحدد هذه المواصفة القياسية قواعد وضع علامات على حاويات النقل بالبضائع أثناء عمليات التخزين والتحميل والتفريغ والنقل بجميع أنواع النقل. لا تنطبق GOST على وضع العلامات على الحاويات التي تحتوي على سلع خطرة وقابلة للتلف والتي تتطلب شروطًا صحية أو حجرًا صحيًا خاصًا، فضلاً عن وضع العلامات ذات الطبيعة الإعلانية.

يجب أن تحتوي العلامات على نص مميز، وإذا لزم الأمر، علامات تحذيرية. يتكون النص المميز من نقوش رئيسية وإضافية.

النقوش الرئيسية هي اسم المستلم والوجهة.

تشمل النقوش الإضافية ما يلي: وزن الطرد - الإجمالي والصافي بالكيلوجرام، حجم الطرد - الطول والعرض والارتفاع إذا تجاوز 1 متر؛-

اسم المرسل؛ نقطة المغادرة؛ الرقم التسلسلي لكل طرد وعدد الطرود - مفصولة بكسر؛ علامات المرسل - رموز المنتجات المعبأة في بسط الكسر قبل الرقم التسلسلي.

يجب أن تشير العلامات التحذيرية إلى الطريقة الصحيحة للتعامل مع الحمولة -

أ) - "كن حذرا، هشا!"؛ ب) - "لا تمسك الخطافات مباشرة" ؛ ج) - "الأعلى، لا تنقلب"؛ د) - "يخاف من التدفئة"؛

ه) - "مكان القاذفة"؛ و) - "يخاف من الرطوبة"؛ ز) - "مركز الثقل"؛ ح) - "الحاوية المغلقة"؛ ط) - "خائف من الإشعاع".

عند نقل البضائع في عربات مغطاة، يتم استخدام ملصقات الورق أو الورق المقوى أو الخشب الرقائقي لوضع علامات على الحاويات. في حالة تخزين البضائع على المدى الطويل، يمكن وضع العلامات مباشرة على الحاوية.

عند قبول شحنات صغيرة ومنخفضة الحمولة للنقل في الأماكن العامة، بالإضافة إلى وضع العلامات من قبل المرسل، تطبق محطة المغادرة أو الشاحن علامات السكك الحديدية على كل قطعة من البضائع. يشار إليه بكسر: في البسط - الرقم التسلسلي لكتاب قبول البضائع للمغادرة ومن خلال شرطة - عدد الأماكن؛ في المقام - الرقم الشرطي لطريق المغادرة ومن خلال الشرطة - الرقم الشرطي لمحطة المغادرة. يجب عمومًا وضع علامات السكك الحديدية على نفس الجانب من العبوة مثل علامات الشحن وتظهر في مذكرة التسليم.

عند نقل البضائع على عربات مفتوحة أو عن طريق البحر، يجب وضع العلامات بشكل واضح ومقروء مع طلاء لا يمحى مباشرة على الحاوية أو الملصقات المعدنية. علامات اليد غير مسموح بها. لوضع العلامات، يوصى بالورنيش الأسود والمينا من العلامات التجارية المقابلة.

في الآونة الأخيرة، ظهر عدد من الأجهزة التقنية لوضع علامات على البضائع، والتي يمكن دمجها بسهولة في عملية الإنتاج. من بينها نظام LCP/1000، الذي يسمح باستخدام طريقة غير تلامسية لتطبيق الخطوط الكبيرة عند وضع علامات على عناصر التعبئة والتغليف وترميزها، وجهاز Lasermark، الذي يوفر وضع علامات على العبوات باستخدام طريقة جديدة بشكل أساسي، دون استخدام الأصباغ.

يمكن استخدام جهاز الوسم بالليزر في الصناعات الغذائية والكيميائية وغيرها.

يجب أن يتم وضع علامات على الحاويات عند تسليم البضائع للتصدير وفقًا للعينة الواردة في أمر العمل. يتم تسجيل عمليات تسليم التصدير باللغة المحددة في أمر الشراء. عند تسليم بضائع التصدير الاستوائية، يجب تحديد الحرف "T" في دائرة وتاريخ التعبئة في دائرة على الحاوية بالطلاء الأحمر: البسط هو الشهر والمقام هو السنة. حجم علامة "T" هو 50 ملم، وأرقام الشهر والسنة 30 ملم.

يجب أن تمتثل العلامات والملصقات عند نقل البضائع الخطرة التي تنطوي على النقل البحري لمتطلبات قواعد نقل البضائع الخطرة عن طريق البحر، وعند النقل بالسكك الحديدية - مع متطلبات قواعد نقل البضائع الخطرة بالسكك الحديدية.

خصائص السيارات.

يؤثر تصميم عربات أسطول الشحن على سلامة البضائع، وسرعة عمليات الشحن، وكفاءة النقل، وسلامة حركة القطارات، وسلامة البضائع، والاستفادة القصوى من القدرة الاستيعابية والسعة، وضمان الميكنة الشاملة للتحميل والتفريغ العمليات وتقليل وقت توقف السيارات أثناء عمليات الشحن.

يتكون أسطول سيارات الشحن من سيارات عالمية (مغطاة، مسطحة، عربات الجندول) وأخرى متخصصة. يمكن للسيارات العالمية أن تحمل جميع البضائع تقريبًا، بينما يمكن للسيارات المتخصصة أن تحمل فقط تلك المخصصة لها.

السيارات المتخصصة تشمل الصهاريج، متساوي الحرارة، الحبوب، الدقيق، الأسمنت، سيارات التفريغ، قادوس نقل الأسمنت، الأسمدة المعدنية، الحبوب،

صهاريج خاصة لنقل الأسمنت والدقيق والصودا الكاوية والكحول والغازات المسالة والمواد اللزجة ومنصات ذات مستويين للسيارات وناقلات للأحمال الثقيلة وغيرها.

حسب طريقة التحميل تنقسم السيارات إلى مفتوحة ومغلقة. تتمتع السيارات المفتوحة بمزايا كبيرة مقارنة بالسيارات المغطاة: هناك إمكانية أكبر لميكنة عمليات التحميل والتفريغ، وتقليل وقت توقف السيارات بسبب التحميل والتفريغ بشكل أسرع، وانخفاض تكاليف البناء والإصلاح والصيانة ونقل البضائع الطويلة الضخمة.

إحدى الخصائص المهمة لعربة الشحن هي قدرتها الاستيعابية، والتي تُفهم على أنها الحمولة القصوى للسيارة التي يسمح بها تصميمها، الذي وضعته وزارة السكك الحديدية، مع مراعاة السلامة الكاملة لحركة القطارات.

القدرة الاستيعابية المحددة للسيارة هي عدد الأطنان من القدرة الاستيعابية لكل 1 م" من الحجم الهندسي للجسم (t/m").

يمكن الاستفادة من القدرة الاستيعابية وسعة السيارة بالكامل بقدرة تحمل محددة تساوي كثافة الحمولة، أي كتلة 1 م" من الحمولة بالشكل والحالة التي يتم نقلها بها بالسكك الحديدية. كثافة الحمولة أقل من القدرة الاستيعابية النوعية للسيارة، يتم استخدام سعة السيارة بالكامل، أما قدرة حمل الحمولة - ليس بالكامل؛ عند الكثافات العالية - والعكس صحيح.

عند وضع خطط نقل البضائع بالسكك الحديدية، فإن المؤشرات المستخدمة هي معيار التحميل الفني والحمل الثابت للسيارة.

المعيار الفني لتحميل السيارة هو الكمية الإلزامية من البضائع التي يجب تحميلها في نوع معين من السيارات عند استخدام السعة أو القدرة الاستيعابية بالكامل. يتم وضع هذا المعيار لكل نوع معين من العربات عند تحميلها بحمولة محددة (للعربات - بالطن، للحاويات - بالكيلوجرام). تم تطوير وإنشاء المعايير الفنية للشبكة لعربات التحميل من قبل وزارة السكك الحديدية والمعايير المحلية لطرق التحميل.

الحمولة الثابتة للسيارة هي عدد أطنان البضائع المحملة لكل سيارة في المتوسط. عند التخطيط للنقل، يتم تحديد الحمولة الثابتة بناءً على المعايير الفنية لتحميل السيارات ونسبة السيارات ذات الأربعة والستة والثمانية محاور في إجمالي عدد الوحدات المادية عند نقل حمولة معينة:

حصة السيارات ذات الأربعة، والستة، والثمانية محاور، على التوالي، المشاركة في النقل؛

- المعيار الفني لتحميل السيارات ذات الأربعة أو الستة أو الثمانية محاور بهذه الحمولة.

المستوطنات؛ اتجاه وقدرة وسائل النقل الرئيسية والاتصالات الاقتصادية؛ موقع المنتجعات والمرافق السياحية الكبيرة.1 2. الخصائص المقارنة لأنشطة أنواع النقل المختلفة في نظام نقل موحد. النقل بالسكك الحديدية هو نظام النقل الرائد في روسيا. وترجع أهميتها الرائدة إلى عاملين: المزايا التقنية والاقتصادية التي تتفوق على...

عملية. في نقل الركاب، أهم المؤشرات هي الالتزام بالجدول الزمني والجدول الزمني، وتنفيذ خطة نقل الركاب. يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا رئيسيًا في الاقتصاد الروسي. تتجاوز حصة النقل بالسكك الحديدية في إجمالي حركة البضائع 80٪، وأهمية السكك الحديدية كبيرة بشكل خاص عند نقل البضائع لمسافات طويلة. بالنسبة لمعظم...

الولايات المتحدة الأمريكية أو دول الاتحاد الأوروبي. المورد الرئيسي للبضائع للنقل بالسكك الحديدية هو الصناعة، والتي تمثل ما يصل إلى 90٪ من إجمالي حجم البضائع. 1.3 التحليل والتقييم الاقتصادي لأنشطة النقل بالسكك الحديدية في روسيا، تمت كهربة 41 ألف كيلومتر من السكك الحديدية وتم تحويل أكثر من 45 ألف كيلومتر إلى الجر بالديزل، وهو ما يصل إلى 47.6% و52.4% على التوالي في...

رابط بين وسائل النقل المختلفة ووسائل توزيع البضائع بين مناطق كازاخستان وفي حركة المرور بين الولايات. بالنسبة لجمهورية كازاخستان، تعتبر الطرق السريعة ذات أهمية كبيرة، حيث يتم نقل الجزء الأكبر من البضائع والركاب. لذلك، ومن أجل جذب البضائع العابرة، لا بد من تحسين شبكة الاتصالات، وتطوير الخدمة...

يتم تنظيم العلاقات بين النقل بالسكك الحديدية والشاحنين والمرسل إليهم ميثاق النقل للسكك الحديدية الروسية،قواعد نقل البضائع والعقود المبرمة.

في المحطات الكبيرة، يتم تنظيم مكاتب شحن البضائع التي تقوم بعمليات لخدمة الشاحنين والمرسل إليهم (FEC). في بعض المدن الكبيرة، يتم تنظيم خدمات النقل والشحن من قبل شركات النقل بالسيارات. تتولى مكاتب النقل والشحن، بموجب عقود مع الشاحنين والمرسل إليهم، تسليم البضائع المعدة للشحن من المحطة إلى مستودعات المستلم، والحاويات إلى أماكن التفريغ والتحميل، وتسجيل جميع وثائق النقل، وكذلك إبلاغ المرسل إليهم عن البضائع التي وصلت إلى عنوانهم.

يتم تصنيف النقل بالسكك الحديدية وفقا لعدة معايير. وفقًا لميزات التخطيط، يتم تقسيمها إلى محلية - داخل نفس السكك الحديدية، ومباشرة - إذا تم نقل البضائع على عدة خطوط سكك حديدية، ومختلطة - إذا كانت وسائل النقل الأخرى متضمنة. يتم تمييز النقل بالسكك الحديدية أيضًا بالسرعة. يمكن شحن البضائع عن طريق الشحن (الصغير والكبير) وبسرعات الركاب. تتم معظم وسائل النقل بسرعة الشحن في عربات قطارات الشحن العادية.

يتم إرسال البضائع القابلة للتلف بشكل رئيسي بسرعة عالية في قطارات خاصة. يتم نقل الشحنات الصغيرة من البضائع في عربات الأمتعة في قطارات الركاب بسرعة الركاب.

أدنى تعريفات السكك الحديدية مخصصة لنقل البضائع (البطيء) السريع، والأعلى هي للسرعة العالية، والأعلى هي لنقل الركاب.

بناءً على حجم الشحنات، يتم التمييز بين الشحنات الصغيرة وشحنات الحاويات وشحنات العربات وشحنات المسار (مجموعة عربات أو قطار كامل). تعتبر الشحنة الصغيرة هي نقل البضائع في حاويات يصل وزنها إلى 10 طن، وتكون التعريفات الجمركية على الشحنات الصغيرة أعلى من المعتاد. عند نقل البضائع في الحاويات، يتم فرض رسوم خاصة، وبالتالي فإن التعريفات هنا أعلى قليلاً من التعريفات الخاصة بالشحنات الصغيرة، ولكنها أقل من التعريفات الجمركية على الشحنات الصغيرة.

قبل نقل الحمولة إلى السكة الحديد، يتم تعبئة العباءة، ويتم تسليم فواتير السكة الحديد إلى مكتب النقد بالمحطة للإشارة إلى يوم التسليم و

13.2. تنظيم نقل البضائع بالسكك الحديدية ________ 327

أرقام المخزن الذي يجب تسليم البضاعة إليه. يعد ذلك ضروريًا لاستكمال حمولة السيارة من الشحنات من شركات الشحن المختلفة.

تسمى العربات المملوءة بالبضائع المرسلة إلى العديد من المرسل إليهم بالسيارات الجاهزة. يتم إرسال هذه السيارات إلى العديد من المرسل إليهم الموجودين في منطقة الخدمة لمحطة واحدة وإلى المرسل إليهم الموجودين في منطقة الخدمة المكونة من 2-3 محطات لسكة حديدية واحدة.

يتم شحن البضائع في عربات من مستودع السكك الحديدية الخاص بالشاحن ومن منصة التحميل بمحطة السكة الحديد. يجب أن يتوافق حجم الدفعة مع السعة الإجمالية للعربة الموردة. يحق للمحطة فرض غرامة على الاستخدام غير الكامل لسعة النقل. قبل التحميل، يجب على عمال المستودعات التحقق من صلاحية العربة المسلمة وملاءمتها الصحية لنقل البضائع.

يجب إكمال تحميل العربة الموردة خلال الوقت المحدد للبضائع المحددة ونوع العربة. يتم قفل السيارة المحملة بسلك ملتوي ومختومة، وبعد ذلك يتم تسليمها إلى ميزان محطة الشحن وفي نفس الوقت يتم إصدار بوليصة شحن للسكك الحديدية.

تقع المسؤولية الشخصية عن الاستخدام غير المرضي للعربات على عاتق رؤساء المنظمات التجارية. يتم استرداد الخسائر من الأطراف المذنبة بسبب التوقف المفرط للعربات.

السكك الحديدية مسؤولة عن سلامة البضائع على طول الطريق، من حيث الكمية والنوعية، وكذلك عن مواعيد التسليم. إذا كان هناك نقص أو تلف في البضائع بسبب خطأ السكة الحديد، فهي مسؤولة عن كامل مبلغ الضرر الناجم.

يتم تحديد وقت تسليم البضائع بالسكك الحديدية بناءً على المرور اليومي للبضائع: بسرعة منخفضة لإرسال الطريق - 550 كم، بالعربة والحاوية - ".عقل)كم ضحل - 180 كم ؛ سرعة عالية في القطارات مع تبريد الآلة - 660 كم. أقوم بإضافة وقت التسليم إلى الأميال المقدرة! يومان لمعالجة البضائع في محطات المغادرة والوجهة. يبدأ حساب وقت التسليم في الساعة 24:00 في يوم قبول البضائع للنقل، المشار إليها في مذكرة الشحن. للتأخير، السكك الحديدية تدفع غرامة.

لنقل البضائع بالسكك الحديدية، يتم استخدام عربات الشحن المغطاة والمنصات والدبابات والعربات والخزانات المعزولة.