Железопътен транспорт- надежден начин за доставка на товари (продукти, стоки) до местоназначението им, поради което те заемат значително място в общата структура на транспорта.

При превоза на стоки железниците влизат в определени отношения със собствениците на товари. Тези взаимоотношения се регулират от определени правила и разпоредби, единни и задължителни както за железниците, така и за всички предприятия, организации и лица, ползващи техните услуги. Основният документ, установяващ правата и задълженията, както и нормите за отговорност на железниците и онези организации и лица, които ги използват, е Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация, която има силата на закон.

Процедурата за железопътен транспорт може да бъде разделена на няколко етапа:

• планиране на превоза на товари;
• операции по приемане от железопътния транспорт на товари за превоз;
• доставка на товара до получателя.

Всеки от тези етапиима определена процедура и изисква страните, участващи в превоза, да спазват стриктно съответните правила.

Превоз на стоки с железопътен транспорторганизирани на договорна основа. Като правило между железопътната линия и товародателя се сключва споразумение за организиране на превоза на товари.

Споразуменията за организиране на превоза определят очаквания обем на превоза на товари, реда и условията за предоставяне на превозни средства и представяне на стоки за превоз, процедурата за плащане, отговорността на страните за неизпълнение или неправилно изпълнение на задълженията, както и както и други условия за организиране на транспорт.

Превозът обаче може да се извърши по индивидуални поръчки без сключване на договор при условия, договорени между железницата и изпращача.

Като се вземат предвид особеностите на превоза на товари при различни видове транспорт, документите, регулиращи организацията на превоза на товари, имат различни правни форми: за директен транспорт - това е заявление (заповед), споразумение за организиране на превоз на товари; при превоз на товари в директен смесен трафик - дневна заявка, седмичен календарен план.

При изпълнение на задължения за транспортиране на стоки с участието на изпращача и превозвача, приложението играе важна роля. Приложението е най-важното средство за организиране на транспортирането на стоки; в него се конкретизира задачата и се определят показателите, които осигуряват еднократно превозване. Изпращачът е длъжен да подаде заявки на превозвача не по-малко от 10 дни преди началото на превоза на товара, а за превоз на стоки, изпратени за износ и в директен смесен трафик - не по-малко от 15 дни преди началото на превоза на товара.

Превозвачът е длъжен да разгледа подадената заявка в двудневен срок и при възможност за превоз да я изпрати за одобрение на собственика на инфраструктурата с бележка за одобрение на заявката. Основната задача на планирането на товарните превози е да се определят предстоящите обеми, структура и направления. Обемът на работа на подвижния състав, експлоатационните разходи и приходите на пътищата, както и контингентът зависят от размера на транспорта. Структурата на превоза и оборота на товари определя необходимостта от различни видове автомобили и размера на предлагането на нов подвижен състав.

Правилно съставен транспортен плане най-важното условие за високото качество на целия транспортен план. Следователно на базата на транспортния план по същество се определят показателите на всички останали участъци, т.е. план за експлоатация на подвижния състав, план за експлоатационни разходи, план за труда, план за логистика и др.

Наред с товарооборота и изпращането на товари, индикаторната система на транспортния план трябва да включва данните, необходими за изчисляване на всички останали раздели на железопътния транспортен план.

Функцията за планиране на транспорта се изпълнява от АО "Руски железници".

Планирането на транспорта и представянето на стоките за транспортиране се извършва от изпращача. Неговото право е да представи товара за транспортиране както в собствените си автомобили, така и в вагоните на АО "Руски железници" или други собственици. Изборът на изпращач зависи от условията, които предлага някой от собствениците на вагоните. Ако изпращачът е доволен от цената и качеството на услугата на даден оператор, това е основният фактор при избора на партньор, който не може да бъде повлиян от Руските железници.

В плана за превоз на товари с железопътен транспорт са предвидени следните показатели:

• товарооборот в тарифни тонкилометри;
• експедиране на стоки в тонове по установената номенклатура; среднодневно натоварване във вагони;
• общи експлоатационни тонкилометри с разпределение по вид тяга; средно разстояние на превоз на товари;
• приемане и предаване на товари като цяло по пътя и на всяка точка на кръстовище със съседния път в тонове, с разпределение на основния товар;
• разпределение на товарооборота в тонкилометри и превоза на товари в тонове по видове трафик (внос, износ, транзит и местен трафик).
• В допълнение към изброените показатели, месечните планове предвиждат превоз на стоки по маршрути, организирани както от товародатели (морски маршрути), така и от железници.

Транспортът се разпределя по тип съобщение:

• местен— транспорт между гарите в рамките на пътя (местният трафик по въпросния път е нула);
• износ— изпращане на стоки по други пътища (дефинирано като разликата между отправния и местния трафик);
• импортиране— пристигане на стоки от други пътища (дефинирано като разликата между пристигането и местния трафик);
• транзит— превоз на стоки, получени от други пътища и пътуващи през този път до други пътища. Транзитът може да се определи по няколко начина: приемане минус внос, или доставка минус износ, или общият обем на транспорт минус други видове трафик (внос, износ, местен).

Транспортът за внос, износ и транзит се нарича директен транспорт. В изпълнението им участват два или повече пътя.

Пътнически превози

Предвижда се превоз на пътници както общо, така и по видове съобщения.

Всеки вид пътнически транспорт има свои собствени модели на развитие. Увеличаването на обема на крайградския трафик може да бъде повлияно от увеличаване на честотата на влаковете или отваряне на спирки, промени в графика за работа и почивка на населението и разширяване на крайградската зона.

Промените в ефективното търсене на населението, нивото на конкурентоспособност на другите видове транспорт, състоянието на промишлеността, селското стопанство в икономическите райони на страната, развитието на транспортната мрежа и други фактори могат драстично да променят потока от дълги пътници на разстояние. Ето защо при разработването на годишен план превозът на пътници на дълги разстояния и неговата неравномерност трябва да се разглеждат конкретно, като се анализират за отделните райони и най-важните железопътни направления.

При планирането на пътническия транспорт се вземат предвид възможни промени в доходите на населението, тарифите на конкурентите, състоянието на санаториумите и курортните съоръжения в страната, последиците от приложените мерки за подобряване на качеството на пътническия транспорт, развитието на услугите и въвеждането на нови видове услуги.

Годишен планпревоз на пътници се съставя за мрежата като цяло и за ж.п. Планът определя следните показатели: изпратени пътници, превозени пътници, пътникооборот и средно разстояние на пътуване. Индикаторите се изчисляват както общо, така и по вид съобщение.

При прогнозиране на обема на пътническия трафик се взема предвид динамиката на основните макроикономически показатели за социално-икономическото развитие на страната: численост на населението, реални доходи, ниво на промишлено производство, инфлационни процеси и др.

В зависимост от целта, прогнозите за пътникопотока могат да бъдат разработени за различни периоди. На практика е обичайно да се разработват средносрочни прогнози (за 5-7 години) и за по-дългосрочни (10 или повече години).

Прогнозирането на пътническия трафик, особено за дълъг период от време, е много по-трудно от текущото планиране. В продължение на дълъг период от време структурата на комуникационната мрежа се увеличава и променя, както и икономиката на страната. Потребностите на населението от движение придобиват различен характер. В тази връзка се намалява възможността за широко използване на отчетните данни при прогнозирането.

За определяне на показателите за прогнозиране на пътникопотока се използват различни методи, базирани на идентифициране на общи модели на промени в пътникопотока в страната. При разработването на краткосрочни и средносрочни прогнози се използва по-специално методът на екстраполация, когато в резултат на анализ на транспорта през последните години се установява скоростта на промяна в прогнозния период с известна корекция, отразяваща влиянието на различни фактори. Този метод обаче не осигурява необходимата точност на прогнозиране поради недостатъчно познаване на моделите на промените в показателите в зависимост от факторите, които ги влияят. Следователно, наред с метода на екстраполацията се използват и други методи за прогнозиране: методът на експертните оценки, аналогиите и др.

Практиката за разработване на прогнози за дълъг период се основава главно на изучаване на промените в населението в бъдеще и промените в неговата транспортна мобилност, като се вземат предвид тенденциите в разпределението на пътникопотоците по видове транспорт. Анализът на различните методи, използвани за прогнозиране на трафика за дълъг период, показва, че прогнозирането на обема на трафика и пътникооборота въз основа на транспортната мобилност на населението осигурява най-висока точност при получаването на тези показатели.

Широкото използване на компютърни технологии в пътническия комплекс дава възможност за ефективно използване на оперативните отчети, съставени от автоматизирана система за текущо планиране

"Експрес". Той отчита броя на продадените билети за влакове и вагони от различни категории по направленията на транспортиране, което е важно за определяне на плътността на пътникопотоците по линиите, води регистър на безплатно превозените пътници и предоставя друга информация, необходима за идентифициране търсене на различни транспортни условия.

Видове планиране

С осъществяването на структурната реформа досегашният ред за планиране на превоза на външнотърговски стоки се промени значително . Степента на централизация на плановата работа е намаляла. Основната роля в планирането започнаха да играят не министерствата на транспорта, а външнотърговските организации и директните превозвачи - железници, корабни компании, авиокомпании, пристанища и автотранспортни предприятия. Прехвърлянето на основната планирана работа от центъра към населените места засегна в по-малка степен железопътния транспорт, което се обяснява с неговите производствени и технологични особености. Външнотърговският железопътен транспорт през територията на Русия рядко се извършва по един път.

По-често в процеса на транспортиране участват няколко пътя, а не само руски. Много транспортни предприятия, включително съвместни, външнотърговски асоциации, фирми и организации получиха правото да навлизат директно на чуждестранни пазари. В страната и чужбина се появиха множество спедиторски и други фирми, които поеха част от функциите по планирането на външнотърговските превози, включително транзитни.

Промени се не само организацията на планирането, но и неговото съдържание. Търсенето на пазара на транспортни услуги се използва като основа за планиране, разбира се, като се вземат предвид предлагането, изискванията на собствениците на товари за качеството на транспортните услуги и конкуренцията между различни транспортни предприятия. В същото време рационалното съчетаване на методите на държавно регулиране с действието на пазарните механизми не губи значението си.

Промени се и общият подход към организацията и планирането на външнотърговския транспорт. Този вид транспортна дейност започна да включва транспорт между страните от ОНД. В резултат на това външнотърговският транспорт в момента се състои от две части: транспорт между Русия и страните извън ОНД и транспорт между Русия и съседните страни.

Годишни транспортни плановесе разработват на базата на перспективни за отделни пътища и за мрежата като цяло. Тези планове установяват обема на товарооборота в тонкилометри, разпределен по тримесечия; заминавания годишно в тонове, общо и подчертаване на най-важните насипни товари.

Тримесечни транспортни плановесе изготвят въз основа на годишни планове, като се вземат предвид условията на работа през различните периоди от годината (сезонен транспорт).

Основният вид планиране в съвременните условия е месечното планиране. Прилага се само за превоз на експортни товари с участието на железопътен транспорт, както в пряк международен железопътен трафик, така и за превоз в международен трафик през морски и речни пристанища на Русия.

Доставчиците-изпращачи не по-късно от 20 дни преди началото на планирания месец предоставят подробни планове за транспортиране на експортни товари на железопътните отдели. Тези планове посочват вида и количеството на товара в тонове и вагони, граничните железопътни гари, през които се изпращат тези товари, и страните на местоназначение.

Железопътните отдели, въз основа на подробни планове за превоз на стоки, предоставени от доставчици-изпращачи съгласно приетата номенклатура, изготвят за планирания месец проект на план за превоза на тези стоки като цяло по шосе, през гранични гари, морски и речни пристанища и го представя на АД Руските железници не по-късно от 17 дни преди планирания месец.

Въз основа на данните, предоставени на железопътните ведомства, за планирания месец изготвя проект на план за превоз на експортни товари по железопътната мрежа - по видове товари, съгласно установената номенклатура, в тонове и вагони средно на ден. , по страни на дестинация поотделно през гранични жп гари и пристанища - и не по-късно от

14 днипреди началото на планирания месец го изпраща на заинтересовани организации, както и на чуждестранни железници за координиране на количеството износен товар в отделни трансферни точки и видове товари. В случай, че обемът на превоза на експортни товари за планирания месец надвишава техническите възможности на отделните морски пристанища или в случай на затруднения при преминаването на товари през граничните трансферни станции, Министерството на транспорта на Русия и АО "Руски железници" вземат решения при изпращане на индивидуални товари за трансбордиране през други морски пристанища или гранични трансферни станции, а в изключителни случаи, когато посочените морски пристанища или гранични трансферни станции не са в състояние да приемат изцяло изпратения до тях товар - при намаляване на доставката на експортни товари до морските пристанища или границата трансферни станции за планирания месец по изпращач.

Стандарти за разтоварване износни товарив морските пристанища се установяват за всеки месец във вагони и тонове средно на ден въз основа на одобрените месечни планове за товарене на товари, като се вземе предвид наличието на вагони, чакащи разтоварване в пристанищните отдели на железниците, и вагони с товари, допълнително приети за превоз.

Експортни товари,предвидени в транспортния план и изпратени през планирания месец, както и товари, изпратени по допълнително договорени задачи, се приемат свободно от пристанищата от железниците, независимо от времето на пристигането им в пристанището за разтоварване.

Спедитори доставчици и железнициосигурява възможно най-равномерно изпращане на насипни експортни товари (въглища, кокс, руда, нефт и петролни продукти, дървен материал и други товари) през целия месец, като се вземе предвид срокът за доставка на стоките, посочен в договорите.

Важен компонент от програмата за оптимизиране на оперативната работа на руските железници е установяване на параметри за надеждна и икономична работа на систематаорганизиране на експлоатацията на локомотиви като важен фактор за подобряване на икономическите показатели на руските железници и подобряване на качеството на транспорта. В момента оперативните разходи на индустрията, свързани с поддръжката на влаковете от локомотивите и локомотивните бригади, както и поддръжката на локомотивните съоръжения, достигат 29% от общите разходи.

Цената на локомотивния парк е около 12% от стойността на дълготрайните активи на АД Руските железници. За решаване на проблема с рационализирането на транспортния процес в железопътния транспорт чрез оптимизиране на функционирането на системата за управление на локомотивната експлоатация е необходимо надеждно оперативно планиране на работата на товарните локомотиви в рамките на съставените дневни смени и текущите планове за експлоатация на влаковете на подразделения на АД Руски железници въз основа на създаването на модерен динамичен модел.

Традиционната технология за оперативно планиране на работата на товарните локомотиви, като правило, предвижда разработването на окончателен план за работа за следващите три (четири) часа, съставен без необходимата връзка с текущия и сменно-дневния план, т.к. както и без обвързване с плана за доставка на локомотиви за текущ ремонт и поддръжка, с чието изпълнение се постигат най-добри условия за използване на тяговата техника.

Отпадъците могат да бъдат значително намалени чрез прилагане на последователно взаимосвързано изпълнение от край до край изчисления за съставяне на план за прикачване на локомотиви към влаковеза всеки период на оперативно планиране (за три (четири) часа, за периода на текущото планиране и за един ден) чрез интегриран подход за решаване на проблема с оперативното планиране на работата на товарните локомотиви. Тези изчисления трябва да се основават на формирането на единен пътен модел и интегрирана база данни с помощта на локални компютърни мрежи.

По този начин, железопътен транспорт– това е вид транспорт, който е най-подходящ за масови превози, работи денонощно, независимо от времето на годината и атмосферните условия и има висока товароносимост. Железопътният транспорт е универсален вид транспорт за превоз на всички видове товари в международните и вътрешни съобщения. Следователно, за да съответства на ефективното използване на железниците и да се гарантира безопасността на превозваните товари, безопасността на движението на влаковете трябва да бъде на изключително високо ниво, което може да се постигне чрез правилно и ясно планиране на работата на целия железопътен транспорт.

ВЪВЕДЕНИЕ

В момента товарният бранш е един от водещите в железопътния транспорт на страната.

Товарната и търговската работа като производствена сфера на железопътния транспорт и като клон на оперативната наука има

ИМА повече от стогодишна история на развитие. Постоянно се развиват контейнерните и пакетните превози, създават се механизирани и автоматизирани транспортни и складови комплекси и автоматизирани системи за управление на товарни гари и контейнерни терминали; В промишления транспорт са широко разпространени научно обосновани методи за взаимодействие на пътища за достъп и възлови станции, базирани на унифицирани технологични процеси; Използват се методи за ускорено обслужване на товарните фронтове, централизирани плащания за транспортиране на стоки, концентрация на товарната работа на по-малък брой гари, маршрутизиране на транспорта и др.

Подобряването на организацията на товарната и търговската експлоатация на гарите и пътищата за достъп е насочено към осигуряване на пълно задоволяване на нуждите на страната от превоз на товари с минимален разход на технически и финансови ресурси.

Изпълнението на този курсов проект по темата „Организация и механизация на товарната работа на гарата“ е насочена към задълбочаване и консолидиране на теоретични знания, развити!, умения за решаване на инженерни въпроси в областта на организацията и механизацията на товарната работа.

Въз основа на дадения товарооборот на гарата и прилежащите пътища за достъп е необходимо да се изчислят автомобилните потоци, да се изберат типове и да се определи размерът на складовете, да се проектира товарен двор и да се разработи технология за товарна и търговска работа на гарата и пътища за достъп.

Изходни данни

1. Схематоварна станция (Изглед 1)

2. Товарни превозизадънена зона.

З. Томоветоварна работа, хиляди тона годишно

4. Характеристики на товара.

Контейнер-парка (вагони): тегло на опаковката 0,41 т;

Брой пакетни нива в колата: 2;

Среднотонажни контейнери 3 тона бруто 60%, 5 -Tбруто 40%;

Тежки товари: средно тегло 3,4 тона

5. Брутно тегло на маршрута t.

6. Композицията на трансферния влак е от 32 вагона.

7. ПП1 се обслужва от гаров локомотив,

ПП2 - локомотивът на собственика на клона.

1.АНАЛИЗ НА ТОВАРОПОТОКА.

1.1 Характеристики на станцията и промишлената зона.

Дадената товарна гара се намира в железопътен възел, който представлява комплекс от технологично свързани гари, разположени на една и съща магистрала и обслужващи съвместно голям град.

За обслужване на товарния трафик центърът разполага със сортировъчна гара, където се извършват операции по разпускане и формиране на товарни влакове и преминаване на транзитни влакове.

За обслужване на пътническия трафик е изградена пътническа гара, разположена по-близо до основните жилищни райони на града и с подходящи съоръжения.

Товарната гара се намира в индустриална зона и има удобни връзки към сортировъчната станция и входове от града. В товарната гара се извършват следните операции:

Технически - разформиране и формиране на влакове, доставка и почистване на вагони на товарни фронтове, обработка на влакове при пристигане и заминаване;

Търговски - приемане, претегляне и издаване на товари, обработка на транспортни документи, изчисляване на товарни плочи и разчети с изпращачи и получатели, проследяване на товари, финансова и касова отчетност;

Товарни превози - товарене, разтоварване, претоварване и сортиране.

Товарната гара се състои от транспортно-складов комплекс, технически парк с приемни и експедиционни коловози, сортировъчни и изпускателни коловози. Товарната гара разполага и с технически офис, помещенията на дежурния по гарата и маневрения диспечер, пункт за поддръжка на вагони и др. Подходните пътища са в непосредствена близост до товарната гара.

Път за достъп ПП1 обслужва домостроителен комбинат, ПП2 обслужва дървообработващ комбинат и металургичен комбинат

растение

В този възел, през разпределителната гара, местният поток от трансферни влакове и маршрути се изпраща до товарната гара, където трансферните влакове се разпускат.

След разпускането на трансферните влакове вагоните се качват и доставят на товарните фронтове за товарни операции.

1.2 Избор на типа подвижен състав и определяне на обема на товарната работа.

Разнообразието от товари, превозвани по железниците, определя структурата на товарния вагонен парк. Състои се от различни видове вагони, пригодени за превоз на отделни видове или групи товари. Товарните вагони трябва да отговарят на определени експлоатационни изисквания, които гарантират тяхното рационално използване, безопасност на товара и минимални транспортни разходи.

Типът подвижен състав се избира въз основа на характеристиките на товара и в съответствие с Правилата за превоз на товари.

Резултатите от селекцията ще представим под формата на таблица

Избор на тип подвижен състав.

Изчисляваме технически стандарти за товарене на пакетиран единичен товар:

P tech = Q пакет x M пакет; (1.1)

Където Q pack е теглото на пакета - 0,41 t по оригинални данни;

M пакет - броят на пакетите в колата с двустепенно зареждане, 64 пакета се поставят в закрита кола. Ртех=0,41 Х64-26,24 т. (1,1)

Изчисляваме технически стандарти за товарене на контейнери със среден тонаж:

Рtech = 11 xQky; (1.2)

Където 11 е броят на конвенционалните контейнери, поставени на контейнеровоз, бр.

Q ku ~ натоварване на конвенционален контейнер, t/cont, се определя по формулата:

L 3 x q 3 + L 5 x q 5.

Oku= ------;(1.3)

Където L 3, L 5 са ​​дела съответно на 3 и 5 тонни контейнери - по 50% по изходни данни,

q 3 , q 5 - нето натоварване на контейнер от 3 и 5 тона, съответно, взето за 3 тона - 1,75 t/конт., за 5 тона - 3,5 t/конт.

Oku= (0,6x 1,75 +0,4x3,5)/ (0,6 +2 x 0,4)=2,45/1,4- 1,75 (1,3)

Рtech=11xl,75=19.25 t (1.2)

Ние изчисляваме технически стандарти за товарене на тежки товари:

P tech =0,5 x Pgr; (1.4)

Където Рgr е товароносимостта на автомобила, тона, вземаме Рgr = 69 тона.

Rtech = 0,5 х 69 = 34,5 т (1,4)

За други товари техническите стандарти за товарене на вагони се приемат въз основа на Референтен материал за курсова работа и дипломен дизайн, но „Организация и механизация на товарната работа“ Част 1, Екатеринбург, URGAPS.

Дневни сумиавтомобилния поток се определя по формулата:

Nday =---------; (1,5)

Където Q ден е дневният товаропоток при пристигане или заминаване, t/ден.

Дневният товарен трафик се определя по формулата:

Q година x Kn

Qcyt=------; (1.6)

където Q year е годишният товаропоток при пристигане или заминаване, t/година

Kn - коефициент на неравномерност на превоза на товари

За пакетирани товари:

Q пр.тар-щ ден = 40 000 х 1,1 / 365 - 120,5 тона N пр.тар-щ ден = 120,5 / 26,24 - 4,59 = 5 вагона.

Q от.катран =50000x1.1/365=150.7 тона N от.катран ден =150.7 / 26.24 =5.7=6 коли.

За товари в среднотонажни контейнери:

Q пр.ср.кон ден = 110 000 х 1,1 / 365 =331,5 тона N пр.ср.кон ден = 33 1,5/ 19,25 =17,2 = 18 коли.

Q от ср. con ден = 120 000 x 1,1 / 361,6 тона N от ср. con ден - 361,6 / 19,25 = 19 коли,

* За големи натоварвания:

Q пр. тежък ден = 140000x1,1 /365 = 421,9 t. N прави дни =421,9 /34,5 =12,2= 13 вагона.

Q от.тежки дни =130 000 x l,l / 365 =391.8t. N тежки дни = 391,8 / 34,5 =11,4=12 вагони.

Дневен обем товарна работа на гарата

За да се осигури навременно товарене на стоки в предприятието, увеличаване на производителността на автомобилите, е необходимо да се подобри организацията на потоците празни автомобили чрез увеличаване на броя на двойните операции, тоест максимално увеличаване на товаренето на стоки на гарата и пътищата за достъп поради към коли, освободени след разтоварване.

Основните разпоредби за организацията и изпълнението на превоза на товари във вътрешния трафик се определят от Хартата на железниците.

Железниците и товародателите, когато систематично извършват превоз на товари, могат да сключват дългосрочни споразумения за организиране на превоза. Договорите за превоз определят обемите, сроковете и условията за предоставяне на превозни средства и представяне на стоки за превоз, процедурата за плащане, както и други условия.

Транспортирането на стоки с железопътен транспорт се извършва въз основа на заявки от изпращачи, подадени до транспортните оператори (логистични компании). Заявлението се подава в три екземпляра, като се посочва обемът на превоза на товари във вагони и тонове в съответствие с установената номенклатура на стоките. Формулярът за кандидатстване е установен и публикуван в сборника с правила и тарифи за железопътния транспорт.

Извършва се превоз на товари товари(или висока скорост.Критериите за определяне на скоростта на превоз на товари, както и посоките, в които се транспортират товари с висока скорост, се установяват от АО "Руски железници". Списъкът на тези направления е публикуван в сборника с транспортни правила и тарифи. Скоростта на транспортиране се избира и определя от изпращача.

Таксите за превоз на товари се начисляват за най-краткото транспортно разстояние. Определянето на транспортните разстояния е прерогатив на Министерството на железниците на Русия. Понякога таксите за превоз може да се таксуват въз основа на действително изминатото разстояние. Изпращачите могат да представят стоките за превоз и да ги декларират стойности.Обявената стойност на стоките е предмет на таксите, посочени в ръководството за тарифите.

Изпращачите са длъжни да подготвят стоките за транспортиране по такъв начин, че да осигурят безопасност на движението, безопасност на товари, вагони, контейнери.Изискванията към контейнерите и опаковките на стоките, качеството на транспортираните продукти трябва да бъдат осигурени от стандарти и технически условия, одобрени от съответните държавни органи.

Служителите на железопътната гара уведомяват изпращачите за времето на доставка на вагони и контейнери за товарене, извършено от изпращачите, не по-късно от 2 часа преди доставката им. Железницата е длъжна да осигури товаренето добре вътреИ Външно почистени вагони и контейнери подходящи за превоз на специфични товари.

Товарен товарнатоварването във вагони и контейнери трябва да се извършва въз основа на техническите стандарти за тяхното натоварване. НастаняванеИ обезопасяване на товаравъв вагони и контейнери се извършват в съответствие с изискванията на техническите условия за разполагане и закрепване на товари. Разрешено е транспортирането на стоки на открит подвижен състав. Материалите, опаковъчното оборудване и другите приспособления, необходими за товарене и закрепване, се осигуряват от изпращачите. Монтажът и демонтажът се извършват от изпращачи или получатели.

При представяне на товара за превоз изпращачът трябва да предостави за всяка пратка товар надлежно оформена железопътна товарителница и други необходими документи (Приложения 12–14). Товарителницата и разписката за приемане на товара, издадена въз основа на нея на изпращача, потвърждават сключването на договора за превоз на стоки. В съответствие с договора за превоз железниците се задължават своевременно и безопасно да доставят товара до железопътната гара на местоназначението в съответствие с условията за превоз и да го предадат на получателя. Изпращачът се задължава да заплати за превоза на стоките.

При представяне на стоките за превоз изпращачът трябва да посочи техните маса,както и при представяне на контейнерни и на брой стоки брой товарни места.Железницата си запазва правото да проверява на случаен принцип теглото на товара.

Натоварените вагони и контейнери трябва да бъдат пломбирани от железниците, ако стоките се товарят от железниците, или от товародателите, ако стоките се товарят от тях. Ако вагоните или контейнерите се отварят за митническа проверка, те се запечатват с нови заключващи и запечатващи устройства от митническите органи.

Поради форсмажорни обстоятелства,възпрепятстване на превоза на стоки, товаренето и разтоварването на стоки може да бъде временно спряно или ограничено от началника на отправната железница. Началникът на железницата определя срок за спиране или ограничаване на натоварването. Временно спиранеТоваренето поради настоящите обстоятелства в железопътния транспорт е разрешено само в изключителни случаи.

Плащането за превоз на товари и други плащания, дължими на железопътния транспорт, се заплащат от изпращача, като правило, преди товарът да напусне железопътната гара. Окончателните плащания, свързани с транспортирането на товара, се извършват от получателите при пристигането на товара в крайната гара. Забавените плащания ще доведат до санкции или глоби. Предвидени са и допълнителни плащания за пренасочване на товара.

Срокове за доставкаИ правила за изчисляване на тези сроковеса одобрени от АО "Руски железници", но изпращачите и железниците могат да ги променят по взаимно съгласие. Датата на приемане на товара за превоз и датата на изтичане на срока за доставка се посочват от отправната железопътна гара в разписката, издадена на изпращача за приемане на товара. Железницата е длъжна да уведоми получателя за пристигане на товара на неговия адрес не по-късно от 12 часа на обяд, след деня на пристигане.Редът и начинът на уведомяване се определят в станцията на местоназначението. Железницата може, в съответствие с договора, да предостави на получателя предварителна информация за пристигането на товара на неговия адрес.

Товарът се издава в крайната гара на получателя след като им заплати таксатаза превоз на товари и други плащания, дължими на ж.п. Подписът на получателя върху пътния манифест служи като потвърждение за предаването на товара.

Важни при организацията и осъществяването на железопътния транспорт във вътрешните съобщения са и въпросите за заплащането на ползването на вагони и контейнери, отговорното съхранение на стоките в случай на непотърсен товар, проверката на товара при доставка, санкциите за престой на превозните средства, извършването на и заплащане за почистване на вагони и условията за извършването му.

Отделна глава от Железопътната харта е посветена на въпросите на интермодалния превоз на товари.

По-специално се посочва, че превоз на товари в директен смесен трафик извършва се въз основа на единен транспортен документ (пътни лист), съставен за целия маршрут на товара.

Този раздел от Хартата решава въпроси на взаимодействието между железопътния транспорт и автомобилния и морския транспорт, въпросите на прехвърлянето на стоки от един вид транспорт на друг, взаимната процедура за предоставяне на контейнери, процедурата за приемане и доставка на стоки в пристанищата и други пунктове за претоварване, запечатване на вагони и контейнери, общи условия за доставка на стоки, такси за транспорт в интермодален трафик, взаимно спазване на стандартите за работа с превозни средства (автомобили), взаимна имуществена отговорност за закъснения и редица други въпроси.

Железниците носят имуществена отговорност за неизпълнение на приета заявка за превоз на стоки, за неизпълнение на вагони или контейнери. Изпращачите носят имуществена отговорност за непредставяне на товара, неизползване на вагони и контейнери или отказ да ги използват. Размерът на имуществената отговорност зависи от много фактори, но при всички случаи се изчислява на база минималната работна заплата.

Изпращачиса освободени от плащане на глобиза неизпълнение на приета от железницата заявка за превоз поради:

• възникване на форсмажорни обстоятелства;
• възникването на обстоятелства, при които е забранено извършването на товаро-разтоварни операции, както и злополука при изпращача в резултат на прекратяване на производствените дейности на изпращача;
• неизползване на подадени вагони над заявката.

Железопътна линияосвободен от плащане на глобипри настъпване на обстоятелствата:

• непреодолима сила (форсмажорни обстоятелства);
• прекратяване или ограничаване на натоварването на товара;
• неплащане от товародателите за доставени преди това вагони или контейнери;
• закъснения от изпращачи на предварително доставени вагони или контейнери.

Железницата носи имуществена отговорност за повредата на товара след приемането му за превоз и до предаването му на получателя, освен ако докаже, че погиването или повредата не е по нейна вина. В този случай железницата е длъжна да обезщети щетите в размера, с който е намаляла стойността на товара и до размера на обявената му стойност. Товарът се счита за изгубен, ако не е предаден на получателя след 30 дни от датата на изтичане на срока за доставка или след 4 месеца. от датата на приемане на товара за превоз в смесен трафик. Железницата носи и имуществена отговорност за забавяне на доставката.

Железопътна линияосвободен от имуществена отговорност, по-специално ако:

• причините за повреда или загуба зависят от собственика на товара;
• възникнали поради естествените свойства на товара ;
• дефекти в контейнери или опаковки, които не могат да бъдат забелязани при товарене на товара в гарата на заминаване;
• превозът е извършен придружен от представител на собственика на товара;
• загубата или липсата е възникнала поради непълна или невярна информация, въведена от изпращача в товарителницата.

Изпращачиносят финансова отговорност за невярна информация, посочени във фактурата, закъснение на вагони, всеки час закъснение на контейнера, превишаване на товароносимостта на вагони или контейнери.

Собствениците на товари са длъжни да ремонтират вагоните и контейнерите за своя сметка, ако повредата им е по тяхна вина. На свой ред железницата трябва да ремонтира вагони и контейнери, принадлежащи на товародатели или получатели, ако повредата им е причинена по вина на железницата.

Удостоверяват се обстоятелствата, които са основание за отговорността на железниците, изпращачите или получателите. търговски актовеили актове от обща форма(Приложения 15 и 17).

Търговски акте компилиран:

• при разтоварване на вагони или контейнери в обществени зони (гари) - в деня на разтоварването;
• при разтоварване на вагони или контейнери в необществени зони - в деня на разтоварването или по време на процеса на разтоварване;
• на път - в деня на откриване на обстоятелства, подлежащи на вписване с търговски акт.

При невъзможност за съставяне на търговски акт в определения сроктя трябва да бъде завършена в рамките на следващите 24 часа. Търговският акт се съставя в три екземпляра и се попълва без петна или заличавания.

Търговският акт трябва да съдържа:

• точно и подробно описание на състоянието на стоките;
• информация дали товарът е натоварен, поставен и закрепен правилно.

За нетрайни стоки към търговския акт се прилага извлечение от температурния дневник.

Лицата, които са съставили и подписали търговски акт, съдържащ невярна информация, носят отговорност в съответствие с руското законодателство. Търговският акт се подписва от получателя, ако той участва в проверката, и от железопътните служители.

Преди представяне на ж.п претенция, възникващи във връзка с превоза на товари, е необходимо да се предяви рекламация към ж.п. Право на иск, произтичащ от превоз или иск, имат:

• изпращачът или получателят в случай на загуба на товар, липса, повреда или повреда;
• при забавяне на доставката;
• в случай на забавяне на доставката на товара.

ДА СЕ исковетрябва да бъдат приложени подкрепящи оригинални документи или заверени копия.

Искове срещу железницата могат да бъдат предявени в 6-месечен срок, а за глоби и неустойки - до 45 дни. Железопътната компания трябва да прегледа рекламацията и да уведоми ищеца за резултата писмено в рамките на 30 дни от получаване на рекламацията. Изпращачът или получателят могат да прехвърлят правата си за предявяване на искове и искове на други юридически или физически лица чрез надлежно изпълнение на договор за представителство или пълномощно.

1.3 Организация на транспорта с железопътен транспорт

Железопътният транспорт е основната връзка в единната транспортна система на Руската федерация. Отличава се с редовност на движение през всички сезони, висока скорост, способност да се справя с масивни потоци от товари и пътници и сравнително ниска цена на транспорта. Тези предимства правят железопътния транспорт универсален за превоз на всички видове товари в междуобластните и вътрешнообластните съобщения и пътници в крайградските, местните и междуградските съобщения. Но предвид големите капиталови инвестиции, изразходвани за изграждането на железопътни линии, използването му е най-ефективно, когато има значителна концентрация на товарни и пътнически потоци

Преобладаващите товари са въглища (над 17%), нефт (12,5%), черни метали, дървен материал и руди (по 6%), зърнени товари, химически и минерални торове (по 3,5%), цимент (3%). Те съставляват около 60% от общия превоз на стоки с железопътен транспорт. При превоза на товари водещо място заема железопътният транспорт, като през 2000 г. с този вид транспорт са превозени около 1047 млн. т. Докато тръбопровод -829 милиона тона, автомобил -550 милиона тона

Днес дължината на обществените железници е 86 хиляди км. И се нарежда на 3-то място след Канада и САЩ, като представлява 7% от всички железници в света. Дължината на пистите в Русия обаче не се увеличава, а напротив, намалява, например, ако до 1997 г. дължината на пътищата е била 87 хил. км, след което до 1998г. – 86 хиляди км и до днес тази цифра не се е променила.

Контейнер и опаковка на стоки

Въз основа на действащите продуктови стандарти, в зависимост от вида на опаковката, товарите се разделят на три групи:

1) транспортирани в контейнери; 2) транспортирани без контейнери с частична защита на отделни възли (части); 3) транспортирани без контейнери.

Транспортируемостта на стоките се постига с помощта на опаковка, която е комбинация от контейнери и опаковъчни материали, или използването на специални средства, които улесняват товаренето и разтоварването и закрепването на товара.

Контейнерът е продукт, в който се поставят готови продукти, полуготови продукти или суровини за качествено и количествено запазване по време на транспортиране от мястото на производство или доставка на продукти до мястото на тяхното потребление и съхранение. Контейнерите се разделят на потребителски, допълнителни и транспортни.

Потребителската опаковка е контейнер, в който се опаковат стоките за доставка до потребителя (флакони, бутилки, кутии, кутии, опаковки и др.).

Допълнителна опаковка (бариера, група) е предназначена за продукти, предварително опаковани в потребителска опаковка. Допълнителните контейнери служат за защита на продуктите предимно от климатични и агресивни въздействия на околната среда, както и за разширяване и комплектоване на партиди от продукти. Това включва кутии, капаци, чанти, картонени кутии и др.

Транспортните контейнери се използват за опаковане на различни стоки, предварително опаковани в потребителски и допълнителни контейнери, както и неопаковани. Осигурява необходимата защита най-вече срещу механични повреди при транспортиране на пакетирани товари.

Транспортната опаковка включва дървени, метални, картонени кутии и кутии от полимерни материали, бъчви, бидони, колби, чували и други видове съдове.

В зависимост от твърдостта на конструкцията, т.е. способността да поддържа оригиналната си форма, контейнерите се разделят на твърди, полутвърди и меки.

Твърдите контейнери са направени от метал, пластмаса, дърво, стъкло, картон, материали от дървесни влакна и хартиена маса.

За производството на кухи контейнери се използват пластмаси, хартия, някои видове картон и полимерни материали.

Меките контейнери са изработени от плат, филми, хартия, полимер и комбинирани материали. Въпреки че понятието опаковки не включва контейнери, палети и различни видове специализирани превозни средства, те частично поемат неговите функции. Използват се опаковъчни и спомагателни материали за опаковане, плътно опаковане и омекотяване, за да се предпази товара от повреда. Използват се при опаковане на товари в потребителски и транспортни контейнери, както и при директно поставяне в контейнер. Опаковъчните и спомагателните материали включват дърво, хартия, картон, пластмаса, вата, тъкани, пенопласт, комбинирани и други подобни материали.

Защитата на товара от повреда и загуба се състои в прилагането на набор от мерки, които включват правилния избор на опаковъчни материали, спазване на правилата за товарене и разтоварване, транспортиране и съхранение, като се вземат предвид характеристиките на товара и влиянието на различни външни фактори. фактори, които влияят върху товара и опаковъчните материали. По време на товарене и разтоварване, транспортиране и съхранение върху товара се влияят три основни групи външни въздействия:

Механични - удари, сътресения, вибрации, статични натоварвания, триене;

климатични - влиянието на валежите, влажния въздух, морската мъгла, слънчевата радиация, температурните промени и др.;

б и ол о г и к а - влиянието на жизнената дейност на организми, насекоми и гризачи.

Като се имат предвид тези фактори, контейнерите и опаковъчните материали трябва да бъдат избрани правилно и подходящо, изчислени и приложени за различни климатични региони.

Защитният комплекс като цяло включва последователно следните основни процеси: консервиране, опаковане в хартия, плат или друг материал, опаковане в контейнери - потребителски, допълнителни, транспортни. В зависимост от свойствата на товара могат да се използват всички процеси на защитния комплекс или някои от тях.

Опаковката, заедно с основната си функция за защита на товара, трябва да осигурява: лекота на операциите по товарене, разтоварване и съхранение чрез механизирани и ръчни методи; максимално пълно използване на всички превозни средства по отношение на обем, площ и товароподемност на контейнера, изряден външен вид на контейнера и запазване на представянето на пакетирания товар.

Продукти, които не са подложени на повреди от механични и атмосферни въздействия, но имат компоненти или части, които са податливи на повреди и износване (обработени работни повърхности, вградени механизми), се допускат за транспортиране отворени с частична защита. Извършва се с консервационни смазки, лакове, опаковане с водоустойчиви материали, поставяне на дървени панели, капачки и покриване на лесно повреждащи се места с дъски.

Опакованите стоки се допускат за транспортиране само ако контейнерът отговаря на техническите изисквания, определени в държавните стандарти. Изпращачите са длъжни да представят товари за превоз с директен железопътен, воден и директен смесен железопътно-воден транспорт в контейнери, които гарантират безопасността на товара при транспортиране в железопътен подвижен състав, в автомобилен транспорт и на кораби на корабни компании. В този случай трябва да се вземат предвид и климатичните условия по маршрута и местоназначението на товара. Изпращачът носи отговорност за здравината на опаковката, местоположението и стабилността на товара в нея.

Размерите и конструкцията на контейнера трябва да осигуряват най-доброто използване на товароносимостта и капацитета на вагоните и корабите. Единичните товари трябва да бъдат пакетирани или комбинирани в по-големи товарни единици (опаковки, връзки, чилета).

С цел подобряване на качеството. контейнери, за да се гарантира безопасността на продуктите по време на транспортиране и съхранение, както и по-рационално използване на материалите, наскоро бяха въведени редица нови стандарти и бяха направени промени в съществуващите.

Стандартите за контейнерите са разделени на общи стандарти (стандарти за монтаж), които определят общи технически изисквания, предоставят изчисления на структурни елементи (дебелина на материалите, видове, дизайн и др.) И стандарти за специфични видове контейнери за опаковане на определени продукти. Първият тип стандарти обикновено се използват за разработване на стандарти от втори тип.

Стандартите, специализирани за определени видове продукти, отчитат специфичните изисквания на продукта, без които не може да се гарантира неговата безопасност (повишена чистота на обработката, използването на допълнителни защитни покрития, естеството на свързване на частите и др.).

Най-често използваните видове транспортни опаковки са: кашони от различни видове - плътни картонени, решетъчни, тавички (за горски плодове), панелни кутии, шперплат (кибрит, чай), велпапе (контейнери за храна) и други, както и бидони , варели.

Техническите изисквания за контейнери и опаковки на стоки, транспортирани до Далечния север и отдалечени райони, са посочени в специален GOST. GOST увеличи изискванията: кутиите са подсилени със стоманена лента, товарът е разделен с дистанционни елементи, на дъното на контейнера е монтирана решетка с височина 50 mm и др.

Целта на маркировката е ясно да покаже следните задължителни изисквания:

1) всяка изпратена товарна единица трябва да следва определен път и да достигне местоназначението си;

2) с товарната единица трябва да се работи внимателно по време на съхранение, транспортиране, товарене и разтоварване и разопаковане;

3) товарът трябва да бъде доставен цял и непокътнат.

Видовете товарни единици са както следва: 1) контейнерни товари; 2) товар без контейнери или частично опакован; 3) няколко единици товар без контейнери, закрепени под формата на пакет; 4) няколко броя товари в контейнери, които съставляват пакета.

Правилното, ясно етикетиране на стоките е необходимо условие за бързата им доставка при запазване на качеството по време на транспортиране.

Етикетирането на транспортните контейнери е регламентирано

GOST 14192 - 77. Маркировка на стоки. Този стандарт установява правилата за маркиране на транспортни контейнери с товари по време на операции по съхранение, товарене и разтоварване и транспортиране с всички видове транспорт. Този GOST не се прилага за етикетиране на контейнери, съдържащи опасни, нетрайни стоки, които изискват специални хигиенни или карантинни условия, както и за етикетиране с рекламен характер.

Маркировките трябва да съдържат отличителен текст и, ако е необходимо, предупредителни знаци. Отличителният текст се състои от основни и допълнителни надписи.

Основните надписи са името на получателя и дестинацията.

Допълнителните надписи включват: тегло на пакета - бруто и нето в килограми, размер на пакета - дължина, ширина и височина, ако надвишават 1 м;-

име на изпращател; отправна точка; поредния номер на всяка опаковка и броя на опаковките - разделени с дроб; знаци на изпращача - символи на пакетирани продукти в числителя на дробта преди серийния номер.

Предупредителните знаци трябва да показват правилния начин за обработка на товара -

а) - „внимавайте, крехко!“; б) - „не хващайте директно с куки“; в) - „отгоре, не се обръщайте“; г) - „страхуват се от отопление“;

г) - „място за прашка“; е) - „страхуват се от влага“; g) - „център на тежестта“; з) - "запечатан контейнер"; i) - „страхуват се от радиация“.

При транспортиране на товари в покрит подвижен състав се използват етикети от хартия, картон или шперплат за маркиране на контейнери. В случай на дългосрочно съхранение на товара, маркировката може да се постави директно върху контейнера.

При приемане на малки и малотонажни пратки за превоз на обществени места, освен маркировка от изпращача, отправната гара или изпращачът нанася железопътна маркировка върху всеки товар. Посочва се с дроб: в числителя - поредният номер на книгата за приемане на товари за заминаване и с тире - броят на местата; в знаменателя - условният номер на отправния път и през тирето - условният номер на отправната гара. Железопътните маркировки обикновено трябва да се поставят от същата страна на опаковката като маркировките за доставка и да се показват на бележката за доставка.

При транспортиране на товари на открит подвижен състав или по море, маркировките трябва да бъдат ясно и четливо нанесени с незаличима боя директно върху контейнера или метални етикети. Ръчните маркировки не са разрешени. За маркиране се препоръчва черен лак и емайл на съответните марки.

Напоследък се появиха редица технически устройства за маркиране на стоки, които лесно се интегрират в производствения процес. Сред тях са системата LCP/1000, която позволява използването на безконтактен метод за нанасяне на големи шрифтове при маркиране и кодиране на опаковъчни артикули, и устройството Lasermark, което осигурява маркиране на опаковки по принципно нов метод, без използване на багрила.

Устройството за лазерно маркиране може да се използва в хранително-вкусовата, химическата и други индустрии.

Маркирането на контейнерите при доставка на стоки за износ трябва да се извършва в съответствие с образеца, даден в работната поръчка. Надписите за експортни доставки се извършват на езика, посочен в поръчката за покупка. При доставка на тропически експортен товар буквата „Т“ в кръг и датата на опаковане в кръг трябва да бъдат отбелязани върху контейнера с червена боя: числителят е месецът, знаменателят е годината. Размерът на знака “Т” е 50 mm, цифрите на месеца и годината са 30 mm.

Маркировките и етикетите при превоз на опасни товари с участието на морски транспорт трябва да отговарят на изискванията на Правилата за превоз на опасни товари по море, а при превоз с железопътен транспорт - на изискванията на Правилата за превоз на опасни товари по железопътен транспорт.

Характеристики на автомобилите.

Дизайнът на вагоните на товарния парк влияе върху безопасността на товара, скоростта на товарните операции, ефективността на транспорта, безопасността на движението на влаковете, безопасността на товара, максималното използване на товароносимостта и капацитета, осигуряването на цялостна механизация на товарене и разтоварване операции и намаляване на времето за престой на автомобили по време на товарни операции.

Паркът от товарни вагони се състои от универсални (покрити, платформени вагони, гондоли) и специализирани. Универсалните автомобили могат да превозват почти всички товари, докато специализираните автомобили могат да превозват само тези, за които са предназначени.

Специализираните автомобили включват цистерни, изотермични, зърно, брашно, цимент, самосвали, бункери за превоз на цимент, минерални торове, зърно,

специални цистерни за превоз на цимент, брашно, сода каустик, спирт, втечнени газове, вискозни вещества, двуетажни платформи за автомобили, транспортьори за тежки товари и др.

Според метода на товарене колите се делят на отворени и затворени. Откритите автомобили имат значителни предимства пред покрити: има по-голяма възможност за механизиране на операциите по товарене и разтоварване, по-малко време на престой на автомобили поради по-бързо товарене и разтоварване, по-ниски разходи за строителство, ремонт, поддръжка, възможно е транспортиране на дълги, обемисти товари.

Една от важните характеристики на товарния вагон е неговата товароносимост, която се разбира като максималното натоварване на вагона, разрешено от неговия дизайн, установено от Министерството на железниците, като се вземе предвид пълната безопасност на движението на влаковете.

Специфичната товароносимост на автомобила е броят на тоновете товароносимост на 1 m "от геометричния обем на каросерията (t/m").

Товароносимостта и капацитетът на автомобила могат да се използват напълно със специфична товароносимост, равна на плътността на товара, т.е. масата на 1 m" товар във вида и състоянието, в които се транспортира с железопътен транспорт. Ако плътността на товара е по-малка от специфичната товароносимост на автомобила, капацитетът на автомобила се използва напълно, но товароносимостта - не напълно, при висока плътност - обратното.

При разработване на планове за транспортиране на стоки с железопътен транспорт се използват показатели за технически стандарт на натоварване и статично натоварване на вагона.

Техническата норма за товарене на автомобил е задължителното количество товар, което трябва да бъде натоварено в даден тип автомобил при пълно използване на капацитета или товароносимостта. Тази норма се установява за всеки конкретен вид вагон при натоварването му с определен товар (за вагони - в тонове, за контейнери - в килограми). Мрежовите технически стандарти за товарене на вагони са разработени и установени от Министерството на железниците, местни стандарти за товарене на пътища.

Статичното натоварване на автомобил е средният брой тонове натоварен товар на автомобил. При планиране на транспортирането статичното натоварване се определя въз основа на техническите стандарти за товарене на автомобили и съотношението на четири-, шест- и осемосни автомобили в общия брой физически единици при транспортиране на даден товар:

Делът съответно на четири-, шест-, осемосните автомобили, участващи в транспорта;

- технически стандарт за натоварване на четири-, шест-, осемосни автомобили с този товар.

Селища; направлението и пропускателната способност на основните транспортни и стопански връзки; разположение на големи курортни и туристически обекти.1 2. Сравнителна характеристика на дейността на различните видове транспорт в единна транспортна система. Железопътният транспорт е водещата транспортна система в Русия. Водещото му значение се дължи на два фактора: технически и икономически предимства пред...

Операция. При превоза на пътници най-важните показатели са спазването на графика и разписанието, изпълнението на плана за превоз на пътници.” Железопътният транспорт играе ключова роля в руската икономика. Делът на железопътния транспорт в общия товарооборот надвишава 80%, значението на железопътния транспорт е особено голямо при превоз на товари на дълги разстояния. За повечето...

САЩ или страни от ЕС. Основният доставчик на товари за железопътния транспорт е промишлеността, която представлява до 90% от общия обем на товарите. 1.3 Анализ и икономическа оценка на дейностите на железопътния транспорт В Русия са електрифицирани 41 хил. км железопътни линии и повече от 45 хил. км са превърнати в дизелова тяга, което възлиза съответно на 47,6% и 52,4% в...

Връзка между различни видове транспорт и средства за разпространение на стоки както между регионите на Казахстан, така и в междудържавния трафик. За Република Казахстан магистралите са от голямо значение, по които се транспортират по-голямата част от стоките и пътниците. Следователно, за да се привлекат транзитни товари, е необходимо да се подобри комуникационната мрежа, да се развие услугата...

Регламентирани са отношенията между железопътния транспорт, изпращачи и получатели Транспортна харта на руските железници,правила за превоз на товари, сключени договори.

В големите гари са организирани спедиторски служби, които извършват операции за обслужване на изпращачи и получатели (FEC). В някои големи градове транспортните и спедиторските услуги се организират от автотранспортни предприятия. Транспортни и спедиторски офиси, по договори с товародатели и получатели, поемат доставката на стоки, подготвени за изпращане от гарата до складовете на получателя, контейнери до местата за разтоварване и товарене, регистрация на цялата транспортна документация, а също така информира получателите за стоките които са пристигнали на адреса им.

Железопътният транспорт се класифицира по няколко критерия. Според характеристиките на планирането те се разделят на местни - в рамките на една и съща железница, директни - ако товарът се транспортира по няколко железопътни линии, смесени - ако участват други видове транспорт. Железопътният транспорт също се различава по скорост. Стоките могат да се изпращат с товарни (малки), големи и пътнически скорости. Повечето превози се извършват с товарна скорост в редовни вагони на товарен влак.

Нетрайните стоки се изпращат предимно с висока скорост със специални влакове. Малки пратки стоки се транспортират в багажни вагони на пътнически влакове с пътническа скорост.

Най-ниските железопътни тарифи са за товарни (бавни) превози, най-високи са за високоскоростни, а най-високи са за пътнически превози.

Въз основа на размера на пратките се прави разлика между малки пратки, контейнерни пратки, вагонни пратки и маршрутни пратки (група вагони или цял влак). Малка пратка се счита за превоз на стоки в контейнери с тегло до 10 тона. Тарифите за малки пратки са по-високи от обичайните. При транспортиране на стоки в контейнери се начислява специална такса, така че тарифите тук са малко по-високи от тези за малки пратки, но по-ниски от тарифите за малки пратки.

Преди товарът да бъде прехвърлен на железницата, носът се попълва; железопътните фактури се предават на касата на гарата, за да се посочи деня на доставката и

13.2. Организация на превоз на стоки с железопътен транспорт ________ 327

номера на склада, в който трябва да бъде доставен товарът. Това е необходимо за попълване на вагон с пратки от различни спедитори.

Вагоните, пълни със стоки, изпратени до няколко получателя, се наричат ​​сглобяеми вагони. Такива автомобили се изпращат както до няколко получатели, разположени в зоната на обслужване на една гара, така и до получатели, разположени в зоната на обслужване на 2-3 гари на една железопътна линия.

Стоките се изпращат във вагонни партиди както от железопътния склад на изпращача, така и от товарната платформа на жп гарата. Размерът на партидата трябва да съответства на общия капацитет на доставения вагон. Гарата има право да наложи глоба за непълно използване на капацитета на превоза. Преди товарене складовите работници трябва да проверят изправността на доставения вагон и неговата санитарна годност за транспортиране на стоки.

Товаренето на доставен вагон трябва да бъде извършено в срока, определен за дадения товар и вид вагон. Натовареният вагон се заключва с усукване на тел и се пломбира, след което се предава на кантара на товарната гара и едновременно с това се издава жп товарителница.

Персоналната отговорност за незадоволителното използване на вагоните се носи от ръководителите на търговските организации. Загубите се възстановяват от виновните лица поради прекомерен престой на вагони.

Железницата отговаря за безопасността на товарите по маршрута, както по отношение на количеството и качеството, така и за сроковете за доставка. При липса или повреда на товара по вина на железницата тя носи отговорност в пълния размер на причинената щета.

Времето за доставка на товари с железопътен транспорт се определя въз основа на ежедневния проход на товара: при ниска скорост за изпращане по маршрут - 550 км, с вагон и контейнер - ".УМ)км, плитко - 180 км; висока скорост във влаковете с машинно охлаждане - 660 км. Добавям времето за доставка към прогнозния пробег! По 2 дни за обработка на товара в отправната и крайната гара. Изчисляването на времето за доставка започва от 24:00 часа на деня на приемане на товара за превоз, посочен в товарителницата. За забавяне железницата плаща неустойка.

За превоз на стоки по железопътен транспорт се използват покрити товарни вагони, платформи, цистерни, изолирани вагони и цистерни.