Първо, нека изясним: представянето на продукт в аптека не е...
Имам специално отношение към спасителния кораб „Алагез” на Тихоокеанския флот. Имах възможността да отида на море на него през първата половина на 90-те години на ХХ век - в самото начало на моята офицерска служба, като лейтенант, като кореспондент на военноморския вестник „Бойна стража“. И наскоро този уникален кораб отбеляза своя юбилей. Преди 20 години военноморският флаг беше вдигнат на Алагез...
Този кораб, който беше заложен през октомври 1979 г. в Николаевската корабостроителница и пуснат на вода на 28 април 1988 г., осигурява едновременното разполагане на четири пилотирани подводни апарата и необитаван дистанционно управляван апарат. Основното пусково устройство осигурява спускане и изкачване на подводни апарати в морски условия до 5 точки. "Алагез" има тласкащи устройства, които му позволяват да стои стабилно на дадено място, и устройство за дълбоководна котва.
Комплексът от водолазно оборудване осигурява извършването на водолазни работи на дълбочина до 250 метра. Съдържа хидравлична камера под налягане, която позволява симулирани спускания при гмуркане, за да се поддържа необходимата физиологична подготовка на водолазите по време на дълги автономни пътувания. Спасените подводничари могат да преминат декомпресия в барокамерите на водолазния комплекс. Корабът е оборудван със съвременни средства за оказване на помощ на аварирали кораби и потънали подводници.
Според командира на спасителния кораб капитан 1-ви ранг Александър Бузилов 2008 г. е била много натоварена за „Алагез“. На първо място, миналата година за първи път в Камчатка се проведоха държавни изпитания на модернизирания дълбоководен апарат AS-28, в които Алагез взе пряко участие в сътрудничество с екипажите на други кораби. Следващото, много важно, ново и много сериозно събитие за кораба беше тестването на хеликоптерния комплекс Alageza с реално кацане. Тази задача е отработена с група войски и сили на ВВС и ПВО. А през юли дълбоководните водолази на спасителния кораб, като част от плановата бойна подготовка, успешно завършиха гмуркания на дълбочини 120 и 160 метра...
През 1970-те и 1980-те години ВМС на Съветския съюз активно изграждат нови бойни части. Включително тези, чиито задачи включват спасителни операции. Например през 1974 г. започва строителството на уникална подводница, наречена „Комсомолец на Узбекистан“.
Именно тази подводница изигра основна роля при изваждането на „черната кутия“ и магнитните касети от Боинг 747, който беше свален през септември 1983 г. от съветски изтребител. В историята на тази подводница имаше доста други събития, които заслужават вниманието на читателя. И така, през март 1978 г. лодката участва в търсенето и възстановяването на хеликоптер, паднал по време на излитане от крайцера Адмирал Сенявин. През същата година Komsomolets постави рекорд за гмуркане, за който всеки член на екипажа получи „почетна“ награда - „персонализирана“ брошура „Конституцията на СССР“.
октомври 1978 г. Преход към Камчатка. Сложен, много отговорен, изискващ невероятна отдаденост и смелост от екипажа на подводницата. Издигане на потънала балистична ракета.
1980 г Южно Китайско море. Търсене и изваждане на самолета с вертикално излитане Як-38, паднал от 16-метрова височина, и останките на пилота, който не е имал време да напусне пилотската кабина.
октомври 1981 г. Участие в спасяването на екипажа на подводница, потънала почти на външния рейд. Юрий Клебанов, бивш командир на електромеханична бойна част, си спомня в разговор с мен преди няколко години: „Духаше силен вятър. Около осем часа вечерта - аларма. Първата мисъл е, че някой отново е потънал. За половин час стигнахме до мястото и поставихме сигнален буй. Около четиридесет минути по-късно те се натовариха и легнаха на земята до аварийната лодка и лежаха там три дни. И всичко това, защото момчетата от лодката се оказаха, меко казано, зле обучени подводничари. Не знам кой от тях всъщност се сети да отключи предния капак на торпедния апарат, но едва след това успяхме да им помогнем...”
А през декември 1981 г. в самия Комсомолец се случи авария. По време на буря пръстенът на изпускателния клапан изгоря и въглеродният окис изтече в отделенията. Без цвят и мирис, както знаете. От 105 души на борда 86 са загубили съзнание, а белите дробове на старшина 1-ви артикул Ямалиев и матрос Ушаков са отказали...
Особеността на Komsomolets беше не само, че имаше най-модерното оборудване за търсене и спасяване на борда. Освен това беше носител на два автономни спасителни дълбоководни снаряда. Именно тези известни черупки в продължение на много години извършваха почти всички дълбоководни операции за търсене и спасяване в далекоизточните морета. Хидроакустичните средства, водолазното оборудване и друго техническо оборудване позволиха на Комсомолец да премине там, където всеки друг кораб беше безсилен.
Последната бойна мисия беше възстановяването на един от цилиндрите с високо налягане, изгубен от атомна подводница при напускане на базата през март 1989 г. В целия флот се носеше слух, че цилиндърът се е отлепил в резултат на саботаж. Без Komsomolets Uzbekistan нямаше да разберем, че това е фабричен дефект...
Деветдесетте години - след разпадането на Съветския съюз - бяха трудни за нашия флот. Komsomolets Uzbekistan, който беше в ремонт, не получи нов „старт в живота“ поради изключително ниското финансиране за военноморски нужди по това време. В същото време изглеждаше, че краят на „Алагез” е отстъпил. Но все пак този кораб беше спасен. От 2000 г. започва интензивен ремонт. За тези дейности бяха отделени значителни средства. За изпълнението на задачата беше привлечен целият състав от специалисти от Владивостокската корабостроителница. Освен това бяха извършени ремонти в един от най-големите докове в Приморието...
ТЪРСЕЩИ И СПАСИТЕЛЕН КОРАБ ТИП ЕЛБРУС ПРОЕКТ 537 ОКТОПУС
ТЪРСЕЩО-СПАСИТЕЛЕН КОРАБ ТИП „ЕЛБРУС” ПРОЕКТ 537 „ОСМИНОГ”
02.02.2016
ДЪЛЗАВОДЦИ ПОДГОТВИХА СПАСИТЕЛНИЯ КОРАБ „АЛАГЕЗ“ ЗА ПРИЕМАНЕ НА НОВИЯ ДЪЛБОКОВОДЕН БАТИСКАФ „БЕСТЕР-1“ 
АО „Център за ремонт на кораби „Далзавод“, който работи в структурата на Далекоизточния център за корабостроене и кораборемонт (ДССС), завърши операцията по товаренето на съвременния дълбоководен батискаф „Бестер-1“ на борда на спасителния кораб „Алагез“. Спасителят се намира на кея на предприятието, където се извършва планов ремонт и профилактика.
За извършване на операцията служителите на кораборемонтната компания изпълниха комплекс от работи по оборудването на горната палуба и техническия хангар на спасителния кораб за настаняване на нов дълбоководен кораб.
„Работниците на завода, по поръчка на флота, незабавно реконструираха технологичната платформа, на която се намира батискафът на борда на спасителния кораб. – обясни временно изпълняващият длъжността началник на отдела за търсене и спасяване на Тихоокеанския флот капитан 1-ви ранг Алексей Худяков. – Новият дълбоководен апарат значително разширява възможностите на спасителите. Гмурка се на дълбочина 790 метра, много по-маневрена е и може да оказва помощ на подводници на земята, лежащи под ъгъл до 60 градуса.
– Нашата компания работи в тясно сътрудничество с техническото ръководство на Тихоокеанския флот в интерес на възстановяването на техническата готовност на бойните кораби и корабите на флота. – каза изпълнителният директор на Центъра за кораборемонт на Далзавод Игор Евдокимов. – Това в пълна степен важи и за комплекса от работи, които се извършват по ремонта и поддръжката на спасителния кораб „Алагез“.
Припомняме, че кораборемонтният център на Далзавод е единственият изпълнител на държавната отбранителна поръчка за ремонт и поддръжка на кораби и плавателни съдове на Тихоокеанския флот в Приморския край. Всяка година компанията ремонтира и поддържа над 150 автопарка.
Кораборемонтен център "Дълзавод"
Министерството на отбраната ще похарчи повече от 23 милиона рубли. за модернизация на уникалния кораб „Алагез“, предназначен за спасяване на подводници. Според проектодоговора работата трябва да приключи до края на ноември тази година.
През 2016 г. Министерството на отбраната на Русия ще модернизира уникалния спасителен кораб "Алагез", който беше почти бракуван през 90-те години. Спасителният кораб "Алагез" от проект 537, код "Октопод", е построен още по съветско време в украинския град Николаев.
Целта на този кораб е да спасява екипажа на катастрофирали кораби, да търси потънали подводници, както и да извършва дълбоководни тестове и да изпълнява много други важни задачи.
Килът на кораба се състоя на 29 ноември 1979 г., а почти 10 години по-късно корабът влезе в състава на ВМС. От януари 1989 г. служи в Черноморския флот, а през септември 1993 г. влиза в състава на Тихоокеанския флот. През 90-те години беше планирано корабът да бъде отписан за скрап. Беше съобщено, че катастрофата с потъналата подводница "Курск" през август 2000 г. е една от причините за решението в полза на възстановяването на "Алагез", който вече е започнал да се "разглобява". Според съобщения в медиите до 2010 г. корабът може отново да работи по предназначение.
През 2016 г., съгласно заявлението на военното ведомство, се планира да се извърши модернизация и текущ ремонт на оборудване за търсене и спасяване на подводници - спасителният кораб "Алагез".
Министерството на отбраната планира да отдели до 23 милиона 674 хиляди рубли за модернизацията на Alagez.
Работата ще се извършва в района на Владивосток. Крайният срок за доставка на обновения кораб е 25 ноември 2016 г. Датата съответства на традиционния срок за годишното изпълнение на държавната отбранителна поръчка.
Според информация, публикувана на сайта на държавните поръчки, крайният срок за приемане на заявления за участие в търга за работа е 5 май. Традиционният изпълнител на държавната отбранителна поръчка за ремонт и поддръжка на кораби и плавателни съдове на Тихоокеанския флот в Приморския край е Владивостокският център за ремонт на кораби, съответно конкурсът е формален.
Прави впечатление обаче, че в тръжната документация се подчертава, че организацията, извършваща ремонтните дейности, не трябва да е свързана с Турция (да бъде под юрисдикцията на републиката или контролирана от турски граждани).
„Целта на работата е да се разшири функционалността на оборудването за търсене и спасяване на спасителния кораб „Алагез“ чрез модернизиране на оборудването“, уточняват в заявлението на Министерството на отбраната.
По-специално се планира да се инсталират нови системи за подводно осветление, осветление на водолазния звънец и барокамерите на кораба и да се модернизират системите за кабелна телефонна комуникация чрез въвеждане на корекция за „хелиев“ говор (високият глас на дишането на водолазите хелиево-кислородна смес). Корабът ще бъде оборудван и с нови системи за медицинско наблюдение и системи за видеонаблюдение и видеозапис - общо 11 цветни видеокамери с различно предназначение, три видеорекордера и три видеомонитора.
Средствата за подводно осветление трябва да осигуряват видимост на подводни обекти на разстояние най-малко 3 m с прозрачност на водата по белия диск най-малко 10 m.
В началото на 2016 г. беше съобщено, че спасителният кораб "Алагез" се намира на кея на Далзавод, където е натоварен най-новият дълбоководен батискаф "Бестер-1", който ще изпълнява задачи до пристигането на най-новият спасителен кораб "Игор Белоусов" към Тихоокеанския флот. Според плана "Игор Белоусов" ще започне междуфлотския преход към Тихоокеанския флот в края на май - началото на юни. Устройството Bester-1 е способно да се гмурка на дълбочина до 700 м. Сред неговите характеристики са най-новите системи за управление на устройството, точността на неговото позициониране и навигация в дълбочина, нова система за насочване, кацане и закрепване към него. аварийна подводница, както и нова докинг камера към авариен изход от подводницата, през който ще може да се евакуират хора при крен до 45°.
Жителят на Железногорск Сергей Худяков служи като командир на група подводни водолази на най-големия руски спасителен кораб "Алагез". Той ни разказа какъв е животът на водолазните спасители в Тихоокеанския флот
Мечтаех за флота още в училище
През 2003 г. Сергей Худяков завършва Железногорска гимназия № 1, след което постъпва във Военноморския инженерен институт в Санкт Петербург. Баща му някога е служил като мичман във флота, а синът му, след като е чул достатъчно истории, бълнува за морето и дългите пътувания. За да доближи мечтата си, Сергей прекара свободното си време в обучение във военно-патриотичния клуб BU-DO. Треньорът Андрей Звягин напълно одобри решението му да влезе във Военноморския институт.
Първоначално Сергей кандидатства във Факултета по електротехника. Животът на кандидатстващите във военен институт е максимално близък до реалните условия - казарма, ставане и слизане, строеве, физическа активност, хранене по график... В поредица от натоварени дни младежът пропусна информация, че трябва да пренапише молбата за друга специализация. Тъй като не знаеше кого да потърси за съвет, той се обърна към напълно непознат, капитан II ранг и той ме посъветва да станаводолаз.
Така Сергей съвсем случайно се озова в най-престижния корабостроителен отдел на института. Беше трудно за учене (38 души влязоха - 23 завършиха), но интересно. Вероятно най-важното нещо, на което момчетата бяха научени, беше винаги да са готови да се притекат на помощ на приятел. През 2008 г. Сергей Худяков получава диплома по океанско инженерство.
По разпространение - до Камчатка
По време на обучението си Сергей мечтаеше да служи на юг - за предпочитане в Севастопол. Тази година обаче нямаше заявка за водолази от южните морета. Но те бяха необходими в другия край на страната - в Петропавловск-Камчатски. Завършилите бяха привлечени от високите заплати и възможността за ранно пенсиониране - там една година работа се смяташе за две. Младият човек, необременен със семейство и сърдечни привързаности, не се интересуваше къде да служи, така че прие това предложение.
Сергей и двамата му съученици трябваше да летят до Камчатка от Санкт Петербург с три прекачвания за почти 14 часа. В щаба на Петропавловск-Камчатски им предложиха избор от три места. А за да направят по-лесно своя избор, посрещналият ги служител проведе кратък изпит по история. Сергей обичаше този предмет дори в училище и баща му редовно го преподаваше, така че той отговаряше на всички въпроси по-бързо и по-точно от всеки друг. Така Худяков получи най-интересното място - командир на група подводни водолази на спасителния кораб "Алагез".
Легендарният "Алагез"
Спасителният кораб "Алагез" е единственият по рода си. Построена е през април 1988 г. Сега това е най-големият спасителен кораб в руския флот. Водоизместимостта му е 14 300 тона, дължината му е 175 метра, максималната скорост е 22 възела. Екипажът на кораба се състои от 213 души, включително 11 офицери. Alagez може едновременно да побере необитаем дистанционно управляван и четири пилотирани подводни апарата (само един в момента работи).
През 1990 г. Alagez пристига в Тихоокеанския флот и е назначен в пристанището Петропавловск-Камчатски. Оттогава корабът участва във всички операции по търсене и спасяване в Далечния изток. През 2000 г. щяха да го отпишат и вече бяха подготвили всички документи за това. Но подводницата Курск потъна и щабът на флота разбра, че Алагез е единственият по рода си, който просто няма аналози в Русия. В резултат на това Алагез е изпратен за ремонт и реставрация. През 2005 г. корабът участва в операцията по спасяването на батискафа AS-28, който потъна край Камчатка. Скоро след това, произведените във Великобритания дълбоководни подводници Tiger бяха инсталирани на Alagez. Именно с помощта на тези устройства през 2009-2010 г. от дъното на Татарския пролив беше изваден потънал бомбардировач.
Какво правят спасителните водолази?
На кораба лейтенант Худяков ръководи водолазното отделение, под командването му има петима военнослужещи по договор и трима наборници. Именно с тях той извършва редовни тренировъчни гмуркания под вода. Моряците се присъединяват към екипа му след шестмесечно обучение в училището за гмуркане в Севастопол. Ако имат късмет, през останалите шест месеца служба успяват да се спуснат под вода веднъж или два пъти (обучението се провежда веднъж на три месеца).
Alagez разполага с няколко вида оборудване за водолази. За съжаление, почти всичко е все още от съветско време. По-модерното дълбоководно оборудване тежи 72 кг. Екипировката също е стара, така наречената триболта (за закопчаване на скафандъра), тежи около 85 кг: 16 кг - каска, под нея - предница, на гърдите и гърба има товар 16 кг и водолазни обувки по 8 кг с оловна стелка.
Невъзможно е да влезете в костюма сами. Трима или четирима души опъват гумения фланец (областта на яката на костюма), опирайки се с лакти, и водолазът пълзи в него като охлюв. Отстраняването от костюма е приблизително същото. Добре е водолазът да не е много голям. А когато е голям, трябва да опънете фланеца с поне петима души.
Сергей Худяков каза, че е необходимо обучение, така че човек да свикне с промените, които се случват в тялото в дълбочина. Слизащите за първи път се държат неадекватно – след 30 метра гласът им става писклив, а след 100 метра просто се смеят. Някои хора имат халюцинации в дълбочина. След няколко спускания тялото се адаптира и водолазите спират да обръщат внимание на такива нюанси.
При спускане под вода водолазите се захранват със смес от въздух с различно количество кислород и други газове (в зависимост от дълбочината) чрез специални дихателни тръби, които насищат кръвта. Не можете да се издигнете рязко от дълбините - трябва да преминете през процедурата за декомпресия в продължение на няколко часа или дори дни. Състои се от спиране на определени дълбочини за известно време, по време на което азот, хелий или други газове, натрупани в телесните тъкани, се освобождават естествено през белите дробове. Изкачването на повърхността без спазване на декомпресионни спирки може да доведе до декомпресионна болест (признаци: сърбеж, болки в ставите и мускулите, световъртеж, нарушения на говора, объркване, парализа - бел. ред.).
В Алагез има комплекс ДП (дългосрочен престой), където се създава налягане, равно на дълбокото. Там водолазите могат да починат няколко часа, преди да продължат отново дългосрочната работа на дълбочина. Или изживейте необходимия брой дни, като се подложите на процедура за декомпресия не във вода, а на сушата.
Качества, без които не можете да оцелеете
„Най-важните качества, които трябва да притежава един подводничар, са смелост, издръжливост и способност да преодоляваш собствения си страх“, каза Сергей Худяков. „И също така е много важно да се доверите на другаря, с когото слизате в дълбините.“
Преди две години по време на спускането загина договорен моряк, чийто превключвател превключи на аварийно дишане по време на прехода към барокамерата. Човекът не каза нищо за това веднага - надяваше се, че нищо лошо не се е случило. Но дълбочината на грешките не прощава... Оттогава на водолазите е забранено да тренират спускания зад борда, те тренират в барокамера.
В началото на ноември 2009 г. военен бомбардировач се разби в Татарския пролив. Екипажът на Alagez беше натоварен със задачата да го открие. Търсенето продължи почти месец. Те работеха с дни, като се сменяха на всеки 4 часа. В същото време те издържаха на пронизващ вятър, почти на слана-30 °C и люлеене, тъй като беше време на бури.
Хората обикаляха всички сини и зелени - от студа и движението. След първото откритие екипажът прекара почти месец, изваждайки една или друга част от конструкцията от дъното. И едва преди Нова година спасителите бяха освободени на брега.
„Никога никъде не съм виждал такива изгреви!“
Опасностите, дебнещи в дълбините, карат Сергей Худяков да усеща света около себе си по-ярко. Той има много снимки на великолепни северни изгреви. Обикновено това може да се види само по време на сутрешните стражи от 4 до 8 сутринта. Младият мъж призна, че това е рядка гледка, която трае само няколко минути и трябва да имате време, за да я заснемете.
Прекарвайки по-голямата част от времето си в открито море, той се научи да обича суровата му красота и да цени още повече часовете, прекарани на сушата.
„Много се радвам, че веднъж попаднах в този конкретен факултет“, каза накрая Сергей. „Благодарение на него се озовах на другия край на нашата родина, видях хълмовете и вулканите със собствените си очи и научих как климатът на Камчатка се различава от климата на Владивосток. Сигурен съм, че тези спомени ще останат с мен до края на живота ми. И някой ден ще разкажа за това на децата си, както някога баща ми ми е споделял истории за своите пътешествия.
Запис от Екатерина Миханова. Снимката е предоставена от Сергей Худяков.
В Санкт Петербург в началото на 2018 г. започна основен ремонт на един от четирите дизелови двигателя 68G на силовата установка на спасителния кораб на Тихоокеанския флот проект 537 „Алагез“. Това съобщи журналистът на Mil.Press FlotProm от ремонтната площадка на петербургската площадка на Кингисепския машиностроителен завод (КМЗ). Скоро ще започне ремонт и на втория двигател.
Специалистите на KMZ ще „капитализират“ двигателя по договор с владивостокския Далзавод в интерес на Министерството на отбраната. За доставка в Санкт Петербург специалисти от Далечния изток разглобиха дизеловия двигател на части, за да не направят голям разрез в борда на кораба.
Както каза на журналиста на изданието заместник-директорът по производство на предприятието Вячеслав Руденков, специалисти от Кингисепския машиностроителен завод са дефектирали получените части на двигателя, определяйки списък с части за ремонт или подмяна. Вече е изработена нова рама на дизелов двигател - там са монтирани нови колянови валове, втулки на работния цилиндър и секции на изпускателния колектор. Тези компоненти са изразходвали ресурсите си, тъй като корабът е бил използван доста активно.
Заводът е усвоил пълния цикъл на производство на части за такива дизелови двигатели, включително последващо монтиране на кораба. След получаване на всички резервни части от Далечния изток ще започне откриване на дефекти, монтаж и стендови тестове на дизеловия двигател, след което двигателят ще бъде инсталиран на борда на кораба.
Един от членовете на екипажа на Alagez каза пред Mil.Press FlotProm, че корабът може да работи с два дизелови двигателя, а в аварийни случаи – дори с един. Той отбеляза, че през последните години спасителят се използва много активно и се планира да се „ремонтира“ още един двигател. Той вече е изпратен в европейската част на Русия.След ремонт в Далзавод „Алагез“ пристигна в базата си в Камчатка в началото на 2018 г. и продължава да служи, изпълнявайки задачите си с три двигателя. През януари пет екипажа на хеликоптери Ка-27 на военноморската авиация на Тихоокеанския флот във варианти за борба с подводници и за търсене и спасяване извършиха излитане и кацане на спасителна машина. В края на март в акваторията на Авачинския залив екипажът на „Алагез“ проведе учение за оказване на помощ на лежаща на земята аварийна подводница.
Помогнете на Mil.Press FlotProm
"Алагез" е спасителен кораб от проект 537 "Октопод". Въведен в експлоатация на 28 януари 1989 г. и първоначално е бил част от Черноморския флот. Корабът е прехвърлен в Тихия океан през 1993 г. На борда има батискафи за търсене на аварийни подводници, както и спуснат водолазен звънец за подводна работа. Въпреки статута на спасителен кораб по проекта Alagez, той е въоръжен с четири 30-мм оръдия AK-630.Дизелови двигатели 68G размер 18 DPN 23/2x30, произведени от Russian Diesel, са монтирани на редица кораби и плавателни съдове, включително БДК от проект 1171, танкери от проекти 577 и 1549, комуникационни кораби от проект 1826, както и ракетни катери от проект 11661.
