Пак та тежък транспортен самолет. руската авиация

Министерството на отбраната на Русия обяви, че планира да поръча на индустрията свръхтежък транспортен самолет, който да стане аналог на Ан-124 Руслан и дори да го надмине.

Ил-76МД-90А. Снимка: А. Нагаев/ilyushin.org

Президентът на Обединената авиостроителна корпорация (ОАК) Юрий Слюсар каза, че в момента се разработват проекти за свръхтежки транспортни самолети с товароносимост 80, 120 и 160 тона.

Възможно е операцията на руските въздушно-космически сили (ВКС) в Сирия да доведе до ускоряване на работата по създаването на нови тежки транспортни крилати машини. Поради липсата на флот от самолетоносачи, атаките срещу терористични бази се извършват от наземни летища от сирийски и руски територии. За да се осигури широкомащабна операция на групировката на ВКС, беше необходимо възможно най-скоро да се създаде необходимата инфраструктура в SAR.

Основно силите и техниката бяха доставени по море, а част от самолетите пристигнаха на собствен ход. Ако транспортирането на персонал и наземна техника се извършваше не с кораби, а със самолети, подобни на „Руслан“, прехвърлянето щеше да бъде почти светкавично. За американците е малко по-лесно да планират операции за бърза доставка на техните въоръжени сили надалеч, което се улеснява от мрежа от американски военноморски и въздушни бази, покриващи териториите на всички континенти и водите на всички океани. Така че изграждането на тежки и свръхтежки транспортни самолети за нуждите на руските въздушно-космически сили ще се превърне в истински „асиметричен отговор“ на въздушния флот на САЩ, който е основният механизъм за оперативно прехвърляне на войски и техника.

Обявената проектна товароподемност на перспективните реактивни превозни средства ясно подсказва, че те трябва да могат да транспортират не само товари и персонал, но и тежки бронирани превозни средства като танкове. Логично е да приемем, че следващата стъпка е десантирането на наземни бойни машини, но това все още е в сферата на научната фантастика.

Новата технология няма да бъде проектирана от нулата. Сред местните дизайнерски бюра палмата в създаването на транспортни самолети принадлежи на конструкторското бюро Илюшин. Днес руската военнотранспортна авиация (ВТА) е въоръжена с най-новата модификация на легендарния „въздушен камион“ Ил-76МД-90А. Полезният товар, който този самолет може да повдигне, е 60 тона. Днес Ил-76 изпълнява основната задача за транспортиране на войски и оборудване, освен това самолетите от този тип се използват активно за граждански цели за транспортиране на товари. Подобен самолет е на въоръжение и в страните от НАТО - C-17 "Globemaster", но той отстъпва по надеждност и технологичност на машините на конструкторското бюро "Илюшин".

Има самолети, способни да вдигат по-голяма тежест, но флотът им става все по-малък всяка година. Така днес в Русия са останали 26 самолета Ан-124 "Руслан" с товароносимост два пъти по-голяма от тази на Ил-76, но само 10 от тях са способни да изпълняват задачите си. Най-вероятно през следващите години и тези самолети ще свършат своята авиационна ера.

Основното предприятие, което произвежда Antei, се намира в Украйна, както и компанията Motor Sich, която произвежда двигатели за тях. Така че поддръжката и производството на нови самолети зависи пряко от политиката на сегашните власти в Киев. През 2014 г. програмата за сътрудничество между руската и украинската авиационна индустрия беше окончателно разрушена по инициатива на Киев. Предвижда се уляновското предприятие Aviastar-SP да може да се справи с производството на подобни двигатели. Модернизацията на съществуващите свръхтежки транспортни самолети обаче е полумярка, която няма да реши основния проблем с актуализирането на самолетния парк.

Работата по разработването на нови самолети БТА започва в края на Съветския съюз. Тогава конструкторското бюро Илюшин изпревари своите конкуренти - конструкторското бюро Антонов и Туполев. Победител в държавното състезание беше проектът на самолета Ил-106 с товароподемност до 80 тона, който трябваше да замени в бъдеще Ан-22 и Ил-76. Проектът на бъдещия свръхтежък транспортен самолет получи името "Ермак".

„Ил-106 беше много обещаваща разработка, но не беше възможно да се завърши проектът, първо, поради икономически трудности, и второ, Ан-124 Руслан вече беше пуснат в производство , разработването на тежка наземна бронирана техника поставя необходимостта от проектиране на самолети, които биха могли да ги транспортират. Говорим не само за бойни машини на пехотата и бронетранспортьори, но и за танкове Разработено е продължаване на развитието на самолета в посока на утежняването му до размерите на перспективния Ермак – уверен е авиационният експерт Валентин Дудин.

Днес все още не е ясно на базата на какъв проект ще бъде разработен новият самолет за руската VTA. Възможно е разработките в дизайна на Ил-106 да бъдат използвани при проектирането на перспективен авиационен комплекс за транспортна авиация.

Има възможност техническите спецификации да бъдат финализирани, като се вземе предвид възможността за използване на новия самолет в арктическите региони. Може да не е възможно да се приземи превозно средство с тегло над 200 тона върху лед, но е напълно възможно да се предвиди използване на неподготвени наземни летища.

Съобщава се, че в бъдеще флотът от тежки транспортни самолети ще има способността да транспортира стратегическа единица от 400 танка ARMATA, натоварени с боеприпаси, навсякъде по света. И вероятно с хиперзвукова скорост, което ще позволи на Русия да даде глобален военен отговор.

Според новите проектни спецификации от Военно-промишлената комисия в Москва, транспортният самолет, наречен PAK TA., ще лети със свръхзвукова скорост (до 2000 км/ч) и ще може да се похвали с впечатляващо висок полезен товар до 200 тона. Той също така ще може да лети на разстояние от поне 7000 километра.

Предвижда 80 нови товарни самолета да бъдат построени до 2024 г. Това означава, че след по-малко от десетилетие Централното командване на Русия ще може да разположи бронирана, боеспособна армия навсякъде, съобщава Expert Online, позовавайки се на военен източник, присъствал на закритото заседание.

Една от основните задачи на новия PAK TA е да транспортира тежкия ракетен танк ARMATA и друга военна техника на същата платформа, като подобрени самоходни артилерийски системи, зенитно-ракетни системи, тактически ракетни установки, ракетни системи за многократно изстрелване и бойни противотанкови ракетни машини.

Товарните превозни средства PAK TA ще бъдат многостепенни, с автоматично товарене на товари и ще могат да пускат оборудване и персонал на всякакъв терен.

Флот от няколко десетки превозвачи PAK TA ще може да вдигне 400 тежки танка ARMATA или 900 леки бронирани машини като Sprut-SD, въздушно самоходно противотанково оръдие.

„Като се има предвид развитието на мрежа от военни бази в Близкия изток, Латинска Америка и Югоизточна Азия, което се очаква да бъде завършено през същия период от време (до 2024 г.), става очевидно, че Русия се готви за пълномащабна военна конфронтация от трансконтинентално ниво“, казва Expert Online.

Източник, присъствал на закрито заседание на Военно-промишлената комисия, каза пред медиите при условие за анонимност, че е "шокиран" от исканията на военните.

Според източника проектът PAK TA се развива от няколко години и в крайна сметка ще измести съществуващите въздушни превозвачи. Но такава глобална мисия за националната военнотранспортна авиация никога не е била озвучавана досега.

„Това означава, че за първи път се стремим да създадем оперативен резерв за транспортиране на пълноценна армия до всяко желано място на планетата“, каза източникът. Това означава доставяне на оперативна група с размерите на бивши войски на НАТО и САЩ в Ирак в рамките на часове на всеки континент. „В контекста на текущата военна доктрина, това противоречи на разбирането“, каза източникът.

Първоначалната спецификация на PAK TA беше за дозвуков носител с нормална крейсерска скорост от 900 km/h и умерен обсег от 4500 km.

Програмата включва създаването на ширококорпусен товарен кораб с полезен товар от 80 до 200 тона, който ще замени всички съществуващи товарни самолети Илюшин и Антонов.

Има само един самолет със сравним полезен товар, Ан-225 (до 250 тона), но това е уникален самолет, създаден специално за съветската програма за космическа совалка Буран.

Миналата година беше съобщено, че бъдещи военнотранспортни самолети ще бъдат разработени от Авиационния комплекс Илюшин. Някои експерти казаха, че компанията може да изгради товарен самолет Ил-106 (80 тона), който спечели държавен търг в края на 80-те години, но беше изоставен след разпадането на Съветския съюз.

Сега, с амбициозни спецификации и цели, PAK TA е истински транспортен самолет от следващо поколение.

2014 г
Първоначални доклади за Усъвършенстван авиационен комплекс на транспортната авиация

Според плановете на Военно-промишлената комисия към руското правителство до 2024 г. руската армия трябва да получи 80 единици нови тежки транспортни самолети ПАК ТА (Усъвършенстван авиационен комплекс на транспортната авиация), които, летейки с хиперзвукова скорост, ще могат да достигнете всяка точка на земното кълбо за приблизително седем часа. Според посочените спецификации самолетът ПАК ТА ще може да лети със скорост до 2000 километра в час, да има обсег на полета до 7 хиляди километра и да вдига във въздуха товари с тегло до 200 тона. Флот от такива транспортни самолети ще може, ако е необходимо, бързо да транспортира „брониран юмрук“ от 400 ултрамодерни танка „Армата“ с пълен боекомплект и всички свързани услуги. Основната задача на транспортните работници на ПАК ТА ще бъде транспортирането на военна техника от различни видове, включително не само танкове "Армата", но и самоходни артилерийски оръдия, зенитно-ракетни системи, тактически ракетни установки, ракетни системи за многократно изстрелване и противоракетни системи. танкови бойни машини от типа Sprut-SD.

Самолетите PAK-TA ще имат многостепенна палуба, оборудвана с автоматична система за товарене и разтоварване; освен това ще могат да спускат с парашути всякаква техника и десант.

Но още през пролетта на 2015 г. в медиите започнаха да се появяват следните съобщения:

Перспективният авиационен комплекс за транспортна авиация (ПАК ТА) получи ново име - Ил-106. Товароподемността на превозното средство ще достигне 80-100 тона, първият полет е планиран за 2024 г. В бъдеще Ил-106 ще трябва да замени транспортните самолети Ан-124 Руслан и Ил-76.

Очакван концептуален облик на бъдещия самолет

Военно-транспортният самолет ПАК-ТА ще бъде разработен от специалисти от Авиационния комплекс „С.В. Илюшин“, като за основа на новия проект в случая може да послужи проектът на самолета Ил-106 с товароподемност 80 тона, който спечели. държавен търг в края на 80-те години, но който беше изоставен след разпадането на Съветския съюз.

август 2015 г
Медийни съобщения за Усъвършенствания авиационен комплекс на транспортната авиация

Перспективният авиационен комплекс за транспортна авиация (ПАК ТА) ще се нарича Ил-106. Това съобщи за ТАСС генералният конструктор на авиационния комплекс "Илюшин" Николай Таликов.

„Направихме технически проект и сега го предлагаме на клиента - Министерството на отбраната на Русия. Клиентът даде своето виждане за този самолет и неговите характеристики, виждаме, че те съвпадат с нашето предложение. Докато текат преговорите и когато приключат, ще можем да кажем нещо за времето“, добави генералният конструктор на Илюшин.

Товароподемността на машината ще бъде 80-100 тона. Н. Таликов отбеляза, че самолетът ще бъде построен по традиционен дизайн, а не по дизайн на носещия фюзелаж. На 14 август 2015 г. ръководителят на Илюшин Юрий Юдин съобщи за възможността за използване на носещ фюзелаж, но отбеляза, че това е само един от вариантите, които се разглеждат.

През декември 2015 г. в интервю за списание „Взлет“ Николай Таликов предостави подробности за развитието на проекта ПАК ТА: „Очаква се, че това ще бъде широкофюзелажен самолет с високо крило с задна рампа и излитане. тегло от около 250 т. Четири PS двигателя се разглеждат като двигател на първия етап -90A1 с тяга от 17,4 tf с перспективата да ги заменят с ново поколение турбодвигател с по-висока тяга нуждаят се от двигател с тяга 35–40 tf, така че в самолета има само два такива двигателя, които са актуални не само за военните, но и за гражданските самолети Считам, че за да се създаде единна електроцентрала за перспективни самолети от този клас, е препоръчително да се комбинират ресурсите на UEC и UAC вече обявиха готовността си да започнат работа по двигатели подобна тяга "Авиадвигател", а в Самара "Кузнецово".

Тук трябва да се отбележи, че в Русия няма опит в създаването на двигател с тяга 35-40 тона. Фактът, че нашата страна е създала двигател PD-14 в клас на тяга 14 тона, вдъхва известна надежда. Въпреки че е от съвсем различен клас, технологиите, които се използват в него, могат да се използват и за създаване на двигател за тежък военнотранспортен самолет. Според опита на световната авиоиндустрия реализацията на подобен проект може да отнеме десет години.

В петък, 15 април 2016 г., заместник-министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов обяви на III конгрес на руските авиостроители в Жуковски, че в интерес на Русия ще бъде разработен свръхтежък военнотранспортен самолет от клас Руслан. Министерство на отбраната.

„Мисля, че в близко бъдеще ще трябва сериозно да работим върху перспективен авиационен комплекс, имам предвид свръхтежък транспортен самолет. Ще трябва да помислим с вас как да създадем в интерес преди всичко на Министерството на отбраната, а и на гражданския пазар, търсен самолет“, каза Борисов.

В годишния доклад на UAC за 2015 г. PAK TA е обозначен като PTS - обещаващ транспортен самолет, първата му доставка се очаква през 2025 г. Максималната товароподемност на самолета ще бъде 80 тона, 160 тона и 240 тона в различни модификации.

На 20 юни 2016 г. управляващият директор на Aviastar-SP JSC Андрей Капустин заяви пред РИА Новости, че Уляновск може да започне производството на нов товарен самолет вместо Ан-124 Руслан. Капустин отбеляза, че се разглеждат различни варианти за изграждането на напълно нов руски транспортен самолет, но в момента проектът е в процес на разработка. Не се уточнява за какъв самолет става дума.

Ръководителят на Уляновския авиационен завод отбеляза, че перспективи за възобновяване на производството на Ан-124 практически няма. Основната причина са проблеми във взаимодействието със специалисти от Украйна. Конструкторското бюро Антонов, което е разработчик на самолета, се намира в Киев. Освен това вече не се произвеждат монтираните на самолета двигатели Д-18Т, разработени от Запорожското машиностроително конструкторско бюро „Прогрес“.

Очевидно въпросът за замяната на „Руслани“ не е възникнал от нищото. Серийното производство на самолети е прекратено през 2004 г. и в момента заводът Aviastar-SP само модернизира тези самолети. Операцията на руските ВКС в Сирия показа колко търсени са тежките транспортни самолети. По-специално, Ан-124 достави системата за противовъздушна отбрана С-400 в авиобазата Хмеймим след унищожаването на нашия Су-24М от турски F-16, освен това именно Русланите направиха възможно транспортирането голям брой войски и техника на големи разстояния при внезапни проверки на бойната готовност на руската армия.

Към 2016 г. руските ВКС разполагат с 9 Ан-124, чийто ресурс вече е близо до изчерпване. 12 самолета се експлоатират от Volga-Dnepr Airlines, всичките 12 самолета са защитени от Сбербанк. В същото време авиокомпанията, която изпитва сериозни финансови затруднения, планира да подпише договор с Boeing по време на Farnborough Aerospace Show 2016 за закупуване на 20 самолета Boeing 747-8 на стойност 4 милиарда долара. В случай на финансови проблеми авиокомпанията може да загуби както самолетите Ruslan, така и Boeing, които планира да закупи. Според Руслан Пухов, директор на Центъра за анализ на стратегии и технологии (CAST), властите не трябва да оставят тази ситуация да се развие и да помислят за евентуално закупуване на Ан-124 от компанията Волга-Днепър в полза на Министерството на отбраната на Русия, включително за изплащане на дългове пред Сбербанк.

Всички действащи Руслани имат различен експлоатационен живот - в гражданската авиация той е по-малък, във военни части, поради по-малко интензивна употреба и скорошна модернизация, той е по-дълъг, но можем да кажем, че те ще летят още около 15 години.

По този начин възниква основният въпрос: ще имат ли производителите на самолети време да създадат нов свръхтежък транспортен самолет до момента, в който вече няма да останат Руслани във въздушните части и авиокомпаниите? Все още никой не може да даде отговор на това.

Според експерта на портала Aviation Explorer Владимир Карнозов, авиационният комплекс на името на. Илюшин има план за създаване на перспективен самолет, според който работата ще се извършва в следния ред: първо проектът Ил-76МД-90А, след това Ил-112В, след това Ил-214 и едва след това тежък военен транспорт самолет, вероятно Ил-106. Това означава, че създаването на нов свръхтежък самолет ще започне едва през следващото десетилетие и дори до 2024 г. този самолет няма да бъде готов за масово производство.

На форума "Армия-2016" генералният директор на ОАО "Ил" Сергей Велможкин потвърди мнението на експерта и каза, че външният вид на ПАК ТА все още не е определен, товароносимостта и размерите на самолета все още не са определени, той трябва да бъде определен от Министерството на отбраната на Руската федерация като клиент на самолета. Изследователската работа трябва да започне през 2017 г. PAK TA няма да повтори „Руслан“, защото този самолет с голям обхват на полета (7500 км) е създаден за предполагаемия глобален конфликт. Сега на военните се предлагат две версии на самолета с товароподемност 80 и 120 тона и, вероятно, с по-малък обхват на полета. ПАК ТА може да бъде оборудван с ракети и бомби.

В ОКБ им. Илюшин очерта няколко основни изисквания към ПАК ТА – самолетът трябва да излита от неасфалтирани писти, да е непретенциозен и многофункционален и да може да се обслужва в неподготвени зони от екипажа.

Ако проектирането на самолета започне през 2017 г., тогава масовото производство може да започне не по-рано от 2027 г. Пълноценното масово производство изисква поне десет години - това е световната практика.

В същото време въпросът с двигателя за новия самолет все още не е решен. Днес в Русия има двигател ПС-90А1 с тяга 17,4 тона, но ПАК ТА изисква друг двигател. United Engine Corporation вече е започнала да разработва двигател с тяга 32 тона, но разработката му също ще отнеме поне 10 години. Вариантът на военнотранспортния самолет, известен като проект Ил-106, първоначално е проектиран за двигатели НК-92, които днес не се произвеждат в Русия.

Актуализирано на 25 юни 2019 г.
Конструкторското бюро Илюшин започва разработката на перспективен авиационен комплекс за военнотранспортна авиация (ПАК ВТА). Това каза генералният директор на компанията Юрий Грудинин в интервю за РИА Новости.

Обединената авиостроителна корпорация (ОАК) съобщи, че води преговори с руското министерство на отбраната за създаването на перспективен военнотранспортен самолет. Освен това, това всъщност ще бъде не един, а цяло семейство самолети с максимална унификация на компоненти и механизми, прибори и силови установки.

Преди това Заместник-министърът на отбраната Юрий Борисовзаяви, че военното ведомство се интересува от създаването на свръхтежък самолет за военнотранспортната авиация (MTA). И че UAC ще трябва да реши този проблем възможно най-скоро.

Още по-рано, в началото на тази година, се появи информация, че Министерството на отбраната вече практически е подготвило техническите спецификации, на които трябва да отговаря един перспективен транспортен самолет. Все още обаче не е дошло времето поне за частично разкриване на външния вид на бъдещия автомобил.

Много повече за предстоящата работа може да се научи от информацията, която ръководството на Конструкторското бюро на Илюшин периодично споделя с медиите. Въоръжени с тази информация е реалистично да се каже, че проектът на семейство обещаващи транспортни работници ще се нарича „Ермак“. И че ОКБ работи по новата машина от края на 80-те години. По това време самолетът с „висок капацитет“, върху който работи екипът на Илюшин, се нарича Ил-106. Той трябваше да превозва товари с тегло до 80-100 тона. Тоест, само с 20-40 тона по-малко, отколкото може да направи известният „Руслан“ на конструкторското бюро на Антонов, Ан-124. Производството на прототипа е планирано за 1995 г., държавните тестове за 1997 г.

Когато работата по проектиране и разработка беше почти завършена, проектът беше отменен. Действаха два фактора. Първо, липса на финансиране. Второ, решено е капацитетът на съществуващия парк Ан-124 да е достатъчен за изпълнение на целия обем от задачи, стоящи пред БТА. Но тези задачи изглеждаха незначителни за Кремъл. Тъй като по това време във висшето ръководство на страната преобладават „пацифистките“ настроения: защо да храним собствената си ненаситна армия, когато ние, може да се каже, сме под закрилата на НАТО?

Четвърт век отлетя незабелязано. Доста вода е изтекла под моста. И нов тежък транспортен самолет стана необходим за армията. Има много причини.

Първо, в момента в БТА работят само десет Руслана. За новите условия, когато армията се развива бързо, това очевидно не е достатъчно.

Второ, транспортният самолет Ил-76МД-90А, който се пуска в масово производство, разбира се, е прекрасна машина. С отлични летателни характеристики - с обхват от почти 7 хиляди км, той изразходва гориво икономично. С висока живучест - самолетът е оборудван с оборудване за електронна война, артилерийска стойка и има окачване на контейнери с оръжие. И вдига не толкова малко - 60 тона.

Появява се обаче ново поколение бронирани машини, по-тежки от предишното. И за Ил става проблематично да транспортира не само танкове на платформата Армата, но и най-новите бронетранспортьори. Освен това фюзелажът очевидно е твърде тесен, за да побере, например, хеликоптери.

Трето, както показа създаването на военновъздушната база Хмеймим в Сирия, MTA не разполагаше с достатъчно мощност, за да разположи бързо значителни сили на разстояние няколко хиляди километра от руските граници. Трябваше да измислим „Сирийския експрес“ - доставка на военни товари по море на големи десантни кораби (както показа тази операция, имаме и много по-малко десантни кораби, отколкото бихме искали). Това отне няколко месеца - срокът за бърз отговор е неприемлив.

Между другото, за разлика от Руската федерация, Западът винаги правилно е оценявал ролята на ВТА в съвременната война. И не жалеше пари за това. какъв е резултатът Днес бойните възможности на руските MTA са несъизмерими с тези, които техните американски колеги отдавна имат. Благодарение на големия брой тежки превозвачи, Съединените щати имат способността бързо да разгръщат сили за участие в големи военни операции, както въздушни, така и наземни. Военновъздушните сили на САЩ експлоатират 45 C-5 Galaxy (100 t полезен товар) и 190 C-17 Globemaster III (77 t). Русия все още има в експлоатация четири Ан-22 Антей (60 тона), десет Ан-124 Руслан (120 тона) и около сто Ил-76.

Освен това новият Ил-76МД-90А с товароподемност 60 тона може да се брои на пръстите на едната ръка. Старите Ilyas са способни да превозват товари с общо тегло до 45 тона.

Като съберем товароносимостта на двата военновъздушни флота (въпреки че това е само един от критериите за боеспособност на армията, но в същото време е един от основните), получаваме: общо 19 130 ​тона за САЩ и 4940 тона за Русия. Разликата е четворна.

Четвърто, отказът на Украйна да сътрудничи с Русия създаде нов проблем. Миналата седмица стана известно, че конструкторското бюро "Антонов" съди руския завод "Авиакор" за 3 милиона долара за използване на украинска интелектуална собственост. Факт е, че Aviakor, като част от съвместно предприятие, произвежда Ан-140, разработен от Антонов. Преди почти две години производството спря поради спиране на доставките от Украйна. Вярно е, че самолетният завод в Самара, според адвокатите на Антонов, е спрял да плаща възнаграждения през 2012 г. За мирно разрешаване на конфликта преди два месеца жителите на Самара предложиха да закупят лиценз за производство на Ан-140, но украинците не бяха доволни от това.

Поддържането на техническата готовност на "Русланите", работещи в руското военно-техническо сътрудничество, се извършва от конструкторското бюро "Илюшин". Тоест, извършва ремонтни дейности и работи за удължаване на експлоатационния живот. След което издава удостоверение. Но и военните се сблъскаха с много проблеми при новите обстоятелства. В крайна сметка Украйна категорично отказва да им доставя резервни части за самолети. Но създаването на „микропартидно“ производство за дузина самолети е твърде обезпокоително.

UAC с голяма предпазливост назовава годината на възможното начало на производството на перспективни транспортни самолети - 2024 г. И това не е случайно. Защото не е съвсем ясно дали конструкторското бюро на Илюшин е завършило своя OCD? Тъй като информацията - от конструкторите на конструкторското бюро, от служители на UAC, от генералите от Министерството на отбраната и Военната авиация - за перспективната машина е съвсем различна.

Това може да е единичен самолет, а не семейство, с товароподемност от 80 тона. Тогава, най-вероятно, илюшините просто ще доведат някога „отсечения“ Ил-106 до победен край. Разбира се, на самолета ще бъде монтирана модерна авионика, вероятно ще бъдат използвани нови материали при изграждането на корпуса и ще бъдат монтирани по-ефективни двигатели. Резултатът ще бъде наречен "Ермак".

Трябва да се каже, че тогава „Ермак“ ще стане подобен на най-популярното превозно средство на ВВС на САЩ, C-17 Globemaster III. Както се вижда от сравнението на техните характеристики на работа:

Има обаче версия, според която в Русия все пак ще бъдат създадени три самолета със същия двигател. Само че този с товароподемност 80 тона ще има монтирани два двигателя. Предназначеният за 120 тона има четири двигателя. Е, най-тежкият, който носи 160 тона, има осем двигателя.

Boeing C-17 (Снимка: Марина Лисцева/ТАСС)

Най-сериозният проблем днес обаче е при двигателите. За Ил-106 Самарското (тогава Куйбишевско) конструкторско бюро "Кузнецов" разработи двигател със свръхвисока степен на байпас NK-92. Той трябваше да осигури тяга при излитане от 18 tf. Но поради спирането на проекта Ил-106 работата по двигателя беше спряна.

За обещаващия Ермак дори този двигател ще бъде доста слаб. Имаме нужда от нов, както са склонни да смятат експертите, с тяга около 30 tf. Има информация, че пермската компания Aviadvigatel възнамерява да направи нов двигател за перспективен транспортен самолет. Въпреки това има основание да се предполага, че самарските дизайнери ще могат по-добре да се справят с тази задача. Но това няма да е лесно - ще е необходимо да се настигне и изпревари Съветска Украйна. Защото двигателят Д-18Т с тяга 23,4 t за Ан-124 е разработен в Запорожското конструкторско бюро „Прогрес“ в средата на 80-те години.

Ермак подлежи на строги оперативни изисквания. Според разработчиците, той ще може да кацне „върху бетонна ивица, върху мръсна ивица или върху каквото и да било“. Защо са проектирани специални шасита? Очаква се за ускоряване на товаро-разтоварните операции Ермак да бъде оборудван с две рампи – предна и задна, както и цялата необходима механизация за това.

Е, и накрая, самолетът ще може да работи в арктически условия. И това е разбираемо, разработчиците на почти всяка руска военна техника и оръжия сега говорят за това. Това е тенденцията и като следвате тенденцията, можете да получите повече финансиране.

В Русия продължава работата по създаването на нов тежък военнотранспортен самолет, който трябва да замени доказаните, но вече доста остарели самолети Ил-76, Ан-22 и Ан-124 Руслан. Проектът получи кодовото име PAK TA, което означава „Усъвършенстван авиационен комплекс за транспортна авиация“. В момента той е в начален етап, дизайнерите и военните определят външния вид и характеристиките на бъдещите самолети, така че все още има малко информация за новата машина (или фамилията машини) и тя е доста противоречива.

Нов транспортен самолет би бил полезен не само на военните. През 2019 г. една от най-големите руски транспортни компании "Волга-Днепър" обяви планове за закупуване на 20 американски товарни самолета Boeing 747-8F. Сумата на тази сделка възлиза на милиарди долари. Вероятно руските превозвачи биха предпочели местен транспортен самолет, ако съществуваше в природата.

Военнотранспортна авиация: съвременно състояние

В момента транспортната авиация на руските въоръжени сили разполага с четири типа самолети, основната разлика между които е тяхната товароносимост. Това са леки транспортни самолети (Ан-26) с полезен товар 6 тона, средни (Ан-12, товароносимост 20 тона), тежки (Ил-76, товар до 60 тона) и свръхтежки самолети, които включват Ан-124 "Руслан" , способен да носи товар от 120 тона. Общият брой на транспортните средства на въоръжение в руската армия е около 250 единици.

В допълнение към въоръжените сили, руското министерство на извънредните ситуации също разполага със собствен транспортен самолет. Състои се от Ил-76 и Ан-74.

Най-популярният военнотранспортен самолет на руската армия (около 100 единици) е Ил-76 от различни модификации. През 2012 г. се появи модификация на самолета Ил-76МД-90А с по-икономични двигатели и модерно бордово оборудване.

В Съветския съюз основното конструкторско бюро, което се занимаваше с разработването на транспортни средства, беше Киевското конструкторско бюро Антонов. Лъвският пай от транспортни самолети, които днес се използват както в армията, така и в цивилния живот, е разработен от дизайнерите на това бюро. След разпадането на СССР започват трудни времена за това предприятие за производство на самолети. Антонов все още се занимава с разработка и конструиране на самолети, но броят на произведените самолети е намалял значително.

Серийното производство на гордостта на съветската авиационна индустрия, свръхтежкият самолет Ан-124 Руслан, отдавна е спряно и срокът на експлоатация на машините, които се използват днес, постепенно се изчерпва. През август 2019 г. държавното предприятие „Антонов“ забрани на руските предприятия самостоятелно да извършват поддръжка на Ан-124. Това може да доведе до факта, че руските самолети просто няма да бъдат допуснати да напуснат страната.

През годините след разпадането на СССР руските и украинските власти многократно се опитваха да възродят предишното сътрудничество в областта на самолетостроенето, но повечето от тези опити останаха нереализирани. Сегашната ситуация в отношенията между двете страни вероятно ще сложи край на сътрудничеството в тази област.

Как вървят нещата с транспортната авиация сред потенциалните противници?

Съединените щати притежават най-голямата в света флота от транспортни самолети, с повече от 400 самолета от няколко типа. В много отношения това позволява на американската армия да провежда широкомащабни операции на много хиляди километри от своите граници. Основните транспортни самолети на ВВС на САЩ (и целия блок на НАТО) са C-130 Hercules (19 тона товарен капацитет) и C-17 Globemaster III (може да повдигне до 80 тона товар) и C- 5 Galaxy (до 120 тона товар).

В момента европейците и американците смятат разработването и масовото производство на транспортни средства с товароподемност над сто тона за скъпа и ненужна екзотика, въпреки че не се колебаят да наемат Ruslan за превоз на военни и граждански товари.

Руски обещаващи проекти

През 2014 г. бяха обявени плановете на Военно-промишлената комисия към правителството на Руската федерация относно изпълнението на програмата PAK TA. Характеристиките на новия транспортен самолет за руската армия бяха, меко казано, изненадващи.

Според обявената информация, ПАК ТА ще има свръхзвукова скорост (около 2000 км/ч), обсег на полета най-малко 7 хиляди километра и товароподемност до 200 тона. До 2024 г. руските въоръжени сили трябва да получат поне 80 такива чудовища. Според разработчиците този въздушен флот ще може бързо да достави до всяка точка на земното кълбо брониран юмрук от 400 (!!!) ултрамодерни танка „Армата“ и друга бронирана техника, създадена на негова основа.

PAK TA ще има палуба с няколко нива, както и възможност за приземяване на всякакво оборудване.

Такива характеристики не изглеждат много реалистични: свръхзвуков самолет с такъв полезен товар (и размер) трябва да консумира огромно количество гориво, само специални писти са подходящи за него. Освен това техническите трудности, които със сигурност ще възникнат за създателите на такъв самолет, едва ли ще бъдат по силите на съвременната руска авиационна индустрия, а разходите за производство и поддръжка на такива машини ще бъдат непосилни.

В допълнение към горепосочения проект, в местните медии със завидна редовност се появяват материали за други перспективни транспортни самолети, наричани още ПАК ТА.

На първо място, става дума за Илюшин Ил-106 и ПТС Ермак.

Ил-106 е доста стар проект на Илюшин, чието развитие започна в средата на 80-те години. Тогава беше обявен конкурс за създаване на нов транспортен самолет, който да замени Ил-76. Дизайнерските бюра на Туполев, Илюшин и Антонов представиха своите предложения и проектът Илюшин беше признат за победител. Новият самолет беше обозначен като Ил-106, планираше се да бъде завършен преди 1995 г. и пуснат в производство през 1997 г. По очевидни причини това така и не се случи.

Според проекта Ил-106 имаше товароподемност до 100 тона, беше направен по класически аеродинамичен дизайн и можеше да транспортира товари на разстояние от 5 хиляди километра. Предвижда се новият самолет да бъде оборудван с предни и задни товарни рампи.

През 2019 г. генералният конструктор на Илюшин Николай Таликов каза пред агенция ТАСС, че новият ПАК ТА не е нищо повече от модифициран Ил-106. Вероятно старият съветски дизайн ще послужи като основа за нов транспортен самолет. Появи се информация, че новият самолет ще бъде оборудван с най-мощния руски двигател за граждански самолети НК-93. Има информация, че предварителният проект на PAK TA е започнал през 2019 г.

Друго превозно средство, което често се споменава при споменаването на PAK TA, е Ermak PTS. Това също е проект на конструкторското бюро Илюшин, чието първо споменаване се появи през 2013 г. Новото превозно средство ще има характеристики, подобни на Ил-106: товароподемност до 100 тона, нормален аеродинамичен дизайн. Работата по създаването на Ermak се планира да започне през 2019 г. Серийното производство на машината се очаква до 2024 г.

Вероятно основата за създаването на „Ермак“ ще бъдат разработките на самолета Ил-106.

За успешното реализиране на сложния проект за създаване на модерен свръхтежък транспортен самолет ще бъде създадена нова корпорация: в допълнение към OJSC Il, тя ще включва EMZ im. В.М. Мясищев“ и „ОАК – Транспортни самолети“, както и двата най-големи руски самолетни завода – Уляновския и Воронежския (ВАСО).