Βαριά μεταφορικά αεροσκάφη Pak ta. Ρωσική αεροπορία

Το ρωσικό υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε σχέδια να παραγγείλει στη βιομηχανία ένα υπερβαρύ μεταφορικό αεροσκάφος, το οποίο θα γίνει ανάλογο του An-124 Ruslan και μάλιστα θα το ξεπεράσει.

Il-76MD-90A. Φωτογραφία: A. Nagaev/ilyushin.org

Ο πρόεδρος της United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar δήλωσε ότι αυτή τη στιγμή αναπτύσσονται έργα υπερβαρέων μεταφορικών αεροσκαφών με μεταφορική ικανότητα 80, 120 και 160 τόνων.

Είναι πιθανό ότι η επιχείρηση των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων (VKS) στη Συρία προκάλεσε την επιτάχυνση των εργασιών για τη δημιουργία νέων βαρέων πτερωτών οχημάτων μεταφοράς. Λόγω έλλειψης στόλου αεροπλανοφόρου, επιθέσεις σε βάσεις τρομοκρατών πραγματοποιήθηκαν από επίγεια αεροδρόμια από συριακά και ρωσικά εδάφη. Για να εξασφαλιστεί η μεγάλης κλίμακας λειτουργία της ομάδας Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί η απαραίτητη υποδομή στο SAR το συντομότερο δυνατό.

Βασικά, οι δυνάμεις και ο εξοπλισμός παραδόθηκαν δια θαλάσσης και μερικά από τα αεροσκάφη έφτασαν με δική τους ισχύ. Εάν η μεταφορά προσωπικού και επίγειου εξοπλισμού δεν γινόταν με πλοία, αλλά με αεροσκάφη παρόμοια με το Ruslan, η μεταφορά θα ήταν σχεδόν αστραπιαία. Είναι λίγο πιο εύκολο για τους Αμερικανούς να σχεδιάσουν επιχειρήσεις για την έγκαιρη παράδοση των ενόπλων δυνάμεών τους μακριά, κάτι που διευκολύνεται από ένα δίκτυο ναυτικών και αεροπορικών βάσεων των ΗΠΑ που καλύπτουν τα εδάφη όλων των ηπείρων και τα ύδατα όλων των ωκεανών. Έτσι, η κατασκευή βαρέων και υπερβαρέων μεταφορικών αεροσκαφών για τις ανάγκες των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων θα γίνει μια πραγματική «ασύμμετρη απάντηση» στον εναέριο στόλο των ΗΠΑ, που είναι ο κύριος μηχανισμός για την επιχειρησιακή μεταφορά στρατευμάτων και εξοπλισμού.

Η ανακοινωθείσα φέρουσα ικανότητα σχεδιασμού των πολλά υποσχόμενων τζετ οχημάτων υποδηλώνει ξεκάθαρα ότι θα πρέπει να μπορούν να μεταφέρουν όχι μόνο φορτίο και προσωπικό, αλλά και βαρέα τεθωρακισμένα οχήματα, όπως τανκς. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι το επόμενο βήμα είναι η προσγείωση οχημάτων μάχης εδάφους, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας.

Η νέα τεχνολογία δεν θα σχεδιαστεί από την αρχή. Μεταξύ των εγχώριων γραφείων σχεδιασμού, η παλάμη στη δημιουργία μεταφορικών αεροσκαφών ανήκει στο Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin. Σήμερα, η ρωσική στρατιωτική αεροπορία μεταφορών (MTA) είναι οπλισμένη με την τελευταία τροποποίηση του θρυλικού «αεροφόρου» Il-76MD-90A. Το ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να σηκώσει αυτό το αεροσκάφος είναι 60 τόνοι. Σήμερα, το Il-76 εκτελεί το κύριο καθήκον της μεταφοράς στρατευμάτων και εξοπλισμού, επιπλέον, αεροσκάφη αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται ενεργά για πολιτικούς σκοπούς για τη μεταφορά φορτίου. Ένα παρόμοιο αεροσκάφος βρίσκεται επίσης σε υπηρεσία με χώρες του ΝΑΤΟ - το C-17 "Globemaster", αλλά είναι κατώτερο σε αξιοπιστία και κατασκευαστικότητα από τα μηχανήματα του Γραφείου Σχεδιασμού Ilyushin.

Υπάρχουν αεροσκάφη που μπορούν να σηκώσουν περισσότερο βάρος, αλλά ο στόλος τους γίνεται μικρότερος κάθε χρόνο. Έτσι, σήμερα στη Ρωσία έχουν απομείνει 26 αεροσκάφη An-124 Ruslan με μεταφορική ικανότητα διπλάσια από αυτή του Il-76, ωστόσο μόνο 10 από αυτά είναι ικανά να εκτελέσουν τα καθήκοντά τους. Πιθανότατα, τα επόμενα χρόνια και αυτά τα αεροσκάφη θα τελειώσουν την αεροπορική τους ηλικία.

Η κύρια επιχείρηση που παρήγαγε το Antei βρίσκεται στην Ουκρανία, όπως και η εταιρεία Motor Sich, η οποία παράγει κινητήρες για αυτούς. Έτσι, η συντήρηση και η παραγωγή νέων αεροσκαφών εξαρτάται άμεσα από την πολιτική των σημερινών αρχών του Κιέβου. Το 2014, το πρόγραμμα συνεργασίας μεταξύ της ρωσικής και της ουκρανικής αεροπορικής βιομηχανίας καταστράφηκε τελικά με πρωτοβουλία του Κιέβου. Προβλέπεται ότι η επιχείρηση Ulyanovsk Aviastar-SP μπορεί να χειριστεί την παραγωγή παρόμοιων κινητήρων. Ωστόσο, ο εκσυγχρονισμός των υφιστάμενων υπερβαρέων μεταφορικών αεροσκαφών είναι ένα ημίμετρο που δεν θα λύσει το θεμελιώδες ζήτημα της ενημέρωσης του στόλου των αεροσκαφών.

Οι εργασίες για την ανάπτυξη νέων αεροσκαφών BTA ξεκίνησαν στο τέλος της Σοβιετικής Ένωσης. Στη συνέχεια, το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin ήταν μπροστά από τους ανταγωνιστές του - το γραφείο σχεδιασμού Antonov και Tupolev. Ο νικητής του κρατικού διαγωνισμού ήταν ο σχεδιασμός του αεροσκάφους Il-106 με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου έως και 80 τόνων, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει τα An-22 και Il-76 στο μέλλον. Το έργο του μελλοντικού υπερβαρέως μεταφορικού αεροσκάφους ονομάστηκε «Ermak».

«Το IL-106 ήταν μια πολλά υποσχόμενη εξέλιξη, μπροστά από την εποχή του, ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί το έργο, πρώτον, λόγω οικονομικών δυσκολιών, και δεύτερον, το An-124 Ruslan είχε ήδη τεθεί σε παραγωγή Η ανάπτυξη βαρέων τεθωρακισμένων οχημάτων εδάφους θέτει την ανάγκη να σχεδιαστούν αεροσκάφη που θα μπορούσαν να τα μεταφέρουν ​η συνέχιση της ανάπτυξης του αεροσκάφους προς την κατεύθυνση να γίνει πιο βαρύ στο μέγεθος του πολλά υποσχόμενου Ermak αναπτύχθηκε - είναι σίγουρος ο ειδικός της αεροπορίας Valentin Dudin.

Σήμερα δεν είναι ακόμη σαφές με βάση ποιο έργο θα αναπτυχθεί το νέο αεροσκάφος για το ρωσικό VTA. Είναι πιθανό ότι οι εξελίξεις στο σχεδιασμό του Il-106 θα χρησιμοποιηθούν στο σχεδιασμό ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος για τις μεταφορικές αερομεταφορές.

Υπάρχει πιθανότητα οι τεχνικές προδιαγραφές να οριστικοποιηθούν λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα χρήσης του νέου αεροσκάφους στις περιοχές της Αρκτικής. Μπορεί να μην είναι δυνατή η προσγείωση ενός οχήματος που ζυγίζει περισσότερο από 200 τόνους σε πάγο, αλλά είναι πολύ πιθανό να προβλεφθεί η χρήση σε απροετοίμαστα επίγεια αεροδρόμια.

Στο μέλλον, ο στόλος των βαρέων μεταφορικών αεροσκαφών φέρεται να έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει μια στρατηγική μονάδα 400 αρμάτων μάχης ARMATA, φορτωμένα με πυρομαχικά, οπουδήποτε στον κόσμο. Και, πιθανώς, με υπερηχητική ταχύτητα, που θα επιτρέψει στη Ρωσία να παράσχει μια παγκόσμια στρατιωτική απάντηση.

Σύμφωνα με τις νέες προδιαγραφές σχεδιασμού από τη Στρατιωτική Βιομηχανική Επιτροπή στη Μόσχα, το μεταφορικό αεροσκάφος, που ονομάζεται PAK TA., θα πετά με υπερηχητικές ταχύτητες (έως 2.000 km/h) και θα διαθέτει εντυπωσιακά υψηλό ωφέλιμο φορτίο έως 200 τόνους. Θα μπορεί επίσης να πετάξει σε απόσταση τουλάχιστον 7.000 χιλιομέτρων.

Προβλέπει την κατασκευή 80 νέων αεροσκαφών φορτίου έως το 2024. Αυτό σημαίνει ότι σε λιγότερο από μια δεκαετία, η Κεντρική Διοίκηση της Ρωσίας θα είναι σε θέση να αναπτύξει έναν θωρακισμένο, έτοιμο για μάχη στρατό οπουδήποτε, αναφέρει το Expert Online, επικαλούμενο στρατιωτική πηγή που ήταν παρούσα στην κλειστή συνάντηση.

Ένα από τα κύρια καθήκοντα του νέου PAK TA είναι η μεταφορά του βαρέος πυραύλου ARMATA και άλλου στρατιωτικού εξοπλισμού στην ίδια πλατφόρμα, όπως βελτιωμένα αυτοκινούμενα συστήματα πυροβολικού, συστήματα αντιαεροπορικών πυραύλων, εκτοξευτές τακτικών πυραύλων, συστήματα πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης. και οχήματα μάχης αντιαρματικών πυραύλων.

Τα φορτηγά οχήματα PAK TA θα είναι πολυεπίπεδα, με αυτόματη φόρτωση φορτίου και θα μπορούν να ρίχνουν εξοπλισμό και προσωπικό σε οποιοδήποτε έδαφος.

Ένας στόλος πολλών δεκάδων αερομεταφορέων PAK TA θα μπορεί να ανυψώσει 400 βαριά άρματα μάχης ARMATA ή 900 ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα όπως το Sprut-SD, ένα αερομεταφερόμενο αυτοκινούμενο αντιαρματικό πυροβόλο.

«Λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη ενός δικτύου στρατιωτικών βάσεων στη Μέση Ανατολή, τη Λατινική Αμερική και τη Νοτιοανατολική Ασία, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί την ίδια χρονική περίοδο (μέχρι το 2024), καθίσταται προφανές ότι η Ρωσία προετοιμάζεται για μια πλήρους κλίμακας στρατιωτική αντιπαράθεση σε διηπειρωτικό επίπεδο», λέει η Expert Online.

Πηγή που παρακολούθησε μια κλειστή συνεδρίαση της Στρατιωτικής Βιομηχανικής Επιτροπής δήλωσε στα μέσα ενημέρωσης υπό τον όρο της ανωνυμίας ότι ήταν «σοκαρισμένος» από τις απαιτήσεις του στρατού.

Σύμφωνα με την πηγή, το έργο PAK TA αναπτύσσεται εδώ και αρκετά χρόνια και θα εκτοπίσει τελικά τους υπάρχοντες αερομεταφορείς. Αλλά μια τέτοια παγκόσμια αποστολή για τις εθνικές στρατιωτικές αερομεταφορές δεν έχει εκφραστεί ποτέ πριν.

«Αυτό σημαίνει ότι για πρώτη φορά στοχεύουμε να δημιουργήσουμε μια επιχειρησιακή εφεδρεία για τη μεταφορά ενός πλήρους στρατού σε οποιαδήποτε επιθυμητή τοποθεσία στον πλανήτη», είπε η πηγή. Αυτό σημαίνει παράδοση μιας ειδικής ομάδας στο μέγεθος των πρώην στρατευμάτων του ΝΑΤΟ και των ΗΠΑ στο Ιράκ, μέσα σε λίγες ώρες, σε οποιαδήποτε ήπειρο. «Στο πλαίσιο του τρέχοντος στρατιωτικού δόγματος, αυτό αψηφά την κατανόηση», είπε η πηγή.

Η αρχική προδιαγραφή PAK TA ήταν για υποηχητικό φορέα με κανονική ταχύτητα πλεύσης 900 km/h και μέτρια αυτονομία 4.500 km.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός φορτηγού πλοίου φαρδιού κύτους με ωφέλιμο φορτίο 80 έως 200 τόνων, το οποίο θα αντικαταστήσει όλα τα υπάρχοντα φορτηγά αεροσκάφη Ilyushin και Antonov.

Υπάρχει μόνο ένα αεροσκάφος με συγκρίσιμο ωφέλιμο φορτίο, το An-225 (έως 250 τόνους), αλλά αυτό είναι ένα αεροσκάφος που κατασκευάστηκε ειδικά για το σοβιετικό διαστημικό λεωφορείο Buran.

Πέρυσι αναφέρθηκε ότι μελλοντικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη θα αναπτυχθούν από το Αεροπορικό Συγκρότημα Ilyushin. Ορισμένοι ειδικοί είπαν ότι η εταιρεία θα μπορούσε να κατασκευάσει το φορτηγό αεροπλάνο Il-106 (80 τόνων), το οποίο κέρδισε έναν κυβερνητικό διαγωνισμό στα τέλη της δεκαετίας του 1980, αλλά εγκαταλείφθηκε μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.

Τώρα, με φιλόδοξες προδιαγραφές και στόχους, το PAK TA είναι ένα πραγματικό μεταφορικό αεροσκάφος επόμενης γενιάς.

2014
Αρχικές αναφορές για το Advanced Aviation Complex of Transport Aviation

Σύμφωνα με τα σχέδια της Στρατιωτικής-Βιομηχανικής Επιτροπής υπό τη ρωσική κυβέρνηση, έως το 2024 ο ρωσικός στρατός θα πρέπει να λάβει 80 μονάδες νέων βαρέων μεταφορικών αεροσκαφών PAK TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation), τα οποία, πετώντας με υπερηχητικές ταχύτητες, θα μπορούν να φτάσει σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη σε περίπου επτά ώρες. Σύμφωνα με τις αναφερόμενες προδιαγραφές, το αεροσκάφος PAK TA θα μπορεί να πετά με ταχύτητες έως και 2000 χιλιόμετρα την ώρα, να έχει εμβέλεια πτήσης έως και 7 χιλιάδες χιλιόμετρα και να ανυψώνει φορτίο βάρους έως 200 τόνους στον αέρα. Ένας στόλος τέτοιων μεταφορικών αεροσκαφών θα μπορεί, εάν χρειαστεί, να μεταφέρει γρήγορα μια «θωρακισμένη γροθιά» 400 υπερσύγχρονων αρμάτων μάχης Armata με πλήρη πυρομαχικά και όλες τις σχετικές υπηρεσίες. Το κύριο καθήκον των εργαζομένων στον τομέα των μεταφορών PAK TA θα είναι η μεταφορά στρατιωτικού εξοπλισμού διαφόρων τύπων, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο αρμάτων μάχης Armata, αλλά και αυτοκινούμενων πυροβόλων πυροβολικού, αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων, τακτικών εκτοξευτών πυραύλων, συστημάτων πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης και αντι- οχήματα μάχης αρμάτων τύπου Sprut-SD.

Τα αεροσκάφη PAK-TA θα έχουν ένα κατάστρωμα πολλαπλών επιπέδων εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα φόρτωσης και εκφόρτωσης, επιπλέον, θα είναι σε θέση να πετάξουν με αλεξίπτωτο οποιονδήποτε εξοπλισμό και αερομεταφερόμενα στρατεύματα.

Ωστόσο, ήδη την άνοιξη του 2015, τα ακόλουθα μηνύματα άρχισαν να εμφανίζονται στα μέσα ενημέρωσης:

Το πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα για την αεροπορία μεταφορών (PAK TA) έλαβε νέο όνομα - Il-106. Η μεταφορική ικανότητα του οχήματος θα φτάσει τους 80-100 τόνους, η πρώτη πτήση έχει προγραμματιστεί για το 2024. Στο μέλλον, το Il-106 θα πρέπει να αντικαταστήσει τα μεταφορικά αεροσκάφη An-124 Ruslan και Il-76.

Εκτιμώμενη εννοιολογική εμφάνιση του μελλοντικού αεροσκάφους

Το στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς φορτίου PAK-TA θα αναπτυχθεί από ειδικούς από το S.V. ένας κυβερνητικός διαγωνισμός στα τέλη της δεκαετίας του 1980, ο οποίος όμως εγκαταλείφθηκε μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.

Αύγουστος 2015
Αναφορές μέσων ενημέρωσης σχετικά με το Advanced Aviation Complex of Transport Aviation

Το πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα για την αεροπορία μεταφορών (PAK TA) θα ονομάζεται Il-106. Ο Νικολάι Ταλίκοφ, γενικός σχεδιαστής του Αεροπορικού Συγκροτήματος Ilyushin, δήλωσε στο TASS.

«Έχουμε κάνει ένα τεχνικό σχέδιο και τώρα το προσφέρουμε στον πελάτη - το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας. Ο πελάτης έδωσε το όραμά του για αυτό το αεροσκάφος και τα χαρακτηριστικά του, βλέπουμε ότι συμπίπτουν με την πρότασή μας. Όσο συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις και όταν ολοκληρωθούν, θα μπορούμε να πούμε κάτι για το timing», πρόσθεσε ο γενικός σχεδιαστής του Ilyushin.

Η ανυψωτική ικανότητα του μηχανήματος θα είναι 80-100 τόνοι. Ο Ν. Ταλίκοφ σημείωσε ότι το αεροσκάφος θα κατασκευαστεί σύμφωνα με τον παραδοσιακό σχεδιασμό, και όχι σύμφωνα με τον σχεδιασμό της φέρουσας ατράκτου. Στις 14 Αυγούστου 2015, ο επικεφαλής του Ilyushin, Yuri Yudin, ανέφερε τη δυνατότητα χρήσης φέρουσας ατράκτου, αλλά σημείωσε ότι αυτή είναι μόνο μία από τις επιλογές που εξετάζονται.

Τον Δεκέμβριο του 2015, σε συνέντευξή του στο περιοδικό Vzlyot, ο Νικολάι Ταλίκοφ έδωσε λεπτομέρειες σχετικά με την ανάπτυξη του έργου PAK TA: «Αναμένεται ότι αυτό θα είναι ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, ψηλών πτερύγων με πίσω ράμπα και απογείωση βάρους περίπου 250 τόνων Τέσσερις κινητήρες PS θεωρούνται ως το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του πρώτου σταδίου -90A1 με ώθηση 17,4 tf με προοπτική αντικατάστασης με κινητήρα turbofan νέας γενιάς με υψηλότερη ώθηση Χρειάζεστε έναν κινητήρα με ώθηση 35–40 tf, έτσι ώστε να υπάρχουν μόνο δύο από αυτούς στο αεροπλάνο Τα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου μεγάλης εμβέλειας πιστεύω ότι για να δημιουργηθεί μια ενιαία μονάδα παραγωγής ενέργειας για πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας, είναι σκόπιμο να συνδυαστούν οι πόροι της UEC και της UAC παρόμοια ώθηση "Aviadvigatel", και στη Σαμάρα "Kuznetsovo".

Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι στη Ρωσία δεν υπάρχει εμπειρία στη δημιουργία κινητήρα με ώθηση 35-40 τόνων. Το γεγονός ότι η χώρα μας έχει δημιουργήσει έναν κινητήρα PD-14 στην κατηγορία ώθησης 14 τόνων εμπνέει κάποιες ελπίδες. Αν και είναι εντελώς διαφορετικής κατηγορίας, οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε αυτό μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία κινητήρα για ένα βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος. Σύμφωνα με την εμπειρία της παγκόσμιας αεροναυπηγικής βιομηχανίας, η υλοποίηση ενός τέτοιου έργου μπορεί να διαρκέσει δέκα χρόνια.

Την Παρασκευή, 15 Απριλίου 2016, ο αναπληρωτής υπουργός Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας Γιούρι Μπορίσοφ ανακοίνωσε στο III Συνέδριο των Ρωσικών Κατασκευαστών Αεροσκαφών στο Ζουκόφσκι ότι ένα υπερβαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος της κλάσης Ruslan θα αναπτυχθεί προς το συμφέρον των Ρώσων. Υπουργείο Εθνικής Άμυνας.

«Πιστεύω ότι στο εγγύς μέλλον θα πρέπει να εργαστούμε σοβαρά σε ένα πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα, εννοώ ένα υπερβαρύ μεταφορικό αεροσκάφος. Θα πρέπει να σκεφτούμε μαζί σας πώς να δημιουργήσουμε, προς το συμφέρον, πρώτα απ' όλα, του Υπουργείου Άμυνας, αλλά και της πολιτικής αγοράς, ένα περιζήτητο αεροσκάφος», είπε ο Μπορίσοφ.

Στην ετήσια έκθεση UAC για το 2015, το PAK TA χαρακτηρίζεται PTS - ένα πολλά υποσχόμενο μεταφορικό αεροσκάφος, η πρώτη του παράδοση αναμένεται το 2025. Η μέγιστη μεταφορική ικανότητα του αεροσκάφους θα είναι 80 τόνοι, 160 τόνοι και 240 τόνοι σε διαφορετικές τροποποιήσεις.

Στις 20 Ιουνίου 2016, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Aviastar-SP JSC Andrei Kapustin είπε στο RIA Novosti ότι το Ulyanovsk θα μπορούσε να ξεκινήσει την παραγωγή ενός νέου αεροσκάφους φορτίου αντί του An-124 Ruslan. Ο Καπούστιν σημείωσε ότι εξετάζονται διάφορες επιλογές για την κατασκευή ενός εντελώς νέου ρωσικού μεταφορικού αεροσκάφους, αλλά το έργο βρίσκεται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη. Δεν διευκρινίστηκε για ποιο αεροσκάφος μιλάμε.

Ο επικεφαλής του εργοστασίου αεροσκαφών του Ουλιάνοφσκ σημείωσε ότι πρακτικά δεν υπάρχουν προοπτικές για την επανέναρξη της παραγωγής του An-124. Ο κύριος λόγος είναι προβλήματα στην αλληλεπίδραση με ειδικούς από την Ουκρανία. Το γραφείο σχεδιασμού Antonov, το οποίο είναι ο κατασκευαστής του αεροσκάφους, βρίσκεται στο Κίεβο. Επιπλέον, οι κινητήρες D-18T που είναι εγκατεστημένοι στο αεροσκάφος, που αναπτύχθηκαν από το Γραφείο Σχεδιασμού Μηχανουργικής Κατασκευής του Zaporozhye "Progress", δεν παράγονται πλέον.

Προφανώς, το θέμα της αντικατάστασης των "Ρωσλάνων" δεν προέκυψε από το πουθενά. Η σειριακή παραγωγή αεροσκαφών διακόπηκε το 2004 και επί του παρόντος το εργοστάσιο της Aviastar-SP εκσυγχρονίζει μόνο αυτά τα αεροσκάφη. Η επιχείρηση των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων στη Συρία έδειξε πόσο σε ζήτηση έχουν τα βαρέα μεταφορικά αεροσκάφη. Συγκεκριμένα, ήταν το An-124 που παρέδωσε το σύστημα αεράμυνας S-400 στην αεροπορική βάση Khmeimim μετά την καταστροφή του Su-24M μας από τουρκικό F-16, επιπλέον, ήταν οι Ruslan που κατέστησαν δυνατή τη μεταφορά μεγάλος αριθμός στρατευμάτων και εξοπλισμού σε μεγάλες αποστάσεις κατά τη διάρκεια ξαφνικών ελέγχων της πολεμικής ετοιμότητας του ρωσικού στρατού.

Από το 2016, οι Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις διέθεταν 9 An-124, η διάρκεια ζωής των οποίων είναι ήδη κοντά στην εξάντληση. 12 αεροσκάφη λειτουργούν από την Volga-Dnepr Airlines, και τα 12 αεροσκάφη είναι ασφαλισμένα από τη Sberbank. Ταυτόχρονα, η αεροπορική εταιρεία, η οποία αντιμετωπίζει σοβαρές οικονομικές δυσκολίες, σχεδιάζει να υπογράψει συμβόλαιο με την Boeing κατά τη διάρκεια του Farnborough Aerospace Show 2016 για την αγορά 20 αεροσκαφών Boeing 747-8 αξίας 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Σε περίπτωση οικονομικών προβλημάτων, η αεροπορική εταιρεία μπορεί να χάσει τόσο αεροσκάφη Ruslan όσο και Boeing, τα οποία σχεδιάζει να αγοράσει. Σύμφωνα με τον διευθυντή του Κέντρου Ανάλυσης Στρατηγικών και Τεχνολογιών (CAST) Ruslan Pukhov, οι αρχές δεν πρέπει να αφήσουν αυτή την κατάσταση να πάρει τον δρόμο της και να σκεφτούν την πιθανή αγορά του An-124 από την εταιρεία Volga-Dnepr υπέρ της Ρωσικό Υπουργείο Άμυνας, συμπεριλαμβανομένης της εξόφλησης των χρεών μπροστά στη Sberbank.

Όλα τα λειτουργικά Ruslan έχουν διαφορετική διάρκεια ζωής - στην πολιτική αεροπορία είναι μικρότερη, στις στρατιωτικές μονάδες, λόγω της λιγότερο εντατικής χρήσης και του πρόσφατου εκσυγχρονισμού, είναι μεγαλύτερη, αλλά μπορούμε να πούμε ότι θα πετάξουν για περίπου άλλα 15 χρόνια.

Έτσι, τίθεται το κύριο ερώτημα: θα έχουν χρόνο οι κατασκευαστές αεροσκαφών να δημιουργήσουν ένα νέο υπερ-βαρύ μεταφορικό αεροσκάφος μέχρι τη στιγμή που δεν θα έχουν απομείνει άλλοι Ρουσλάνοι σε αεροπορικές μονάδες και αεροπορικές εταιρείες; Κανείς δεν μπορεί να δώσει απάντηση σε αυτό ακόμα.

Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα της πύλης Aviation Explorer Vladimir Karnozov, το Aviation Complex πήρε το όνομά του. Ο Ilyushin έχει ένα σχέδιο για τη δημιουργία πολλά υποσχόμενων αεροσκαφών, σύμφωνα με το οποίο οι εργασίες θα πραγματοποιηθούν με την ακόλουθη σειρά: πρώτα το έργο Il-76MD-90A, μετά το Il-112V, μετά το Il-214 και μόνο τότε μια βαριά στρατιωτική μεταφορά αεροσκάφος, πιθανώς το Il-106. Αυτό σημαίνει ότι η δημιουργία ενός νέου υπερβαρέος αεροσκάφους θα ξεκινήσει μόλις την επόμενη δεκαετία και ακόμη και μέχρι το 2024 αυτό το αεροσκάφος δεν θα είναι έτοιμο για μαζική παραγωγή.

Στο φόρουμ Army-2016, ο γενικός διευθυντής της Il OJSC, Sergei Velmozhkin, επιβεβαίωσε τη γνώμη του εμπειρογνώμονα και είπε ότι η εμφάνιση του PAK TA δεν έχει ακόμη καθοριστεί, η χωρητικότητα φόρτωσης και οι διαστάσεις του αεροσκάφους δεν έχουν ακόμη καθοριστεί, πρέπει να καθοριστεί από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ως πελάτης του αεροσκάφους. Οι ερευνητικές εργασίες θα ξεκινήσουν το 2017. Το ΠΑΚ ΤΑ δεν θα επαναλάβει το «Ρουσλάν», γιατί αυτό το αεροσκάφος με μεγάλη εμβέλεια πτήσης (7500 km) δημιουργήθηκε για την υποτιθέμενη παγκόσμια σύγκρουση. Τώρα στον στρατό προσφέρονται δύο εκδόσεις του αεροσκάφους με μεταφορική ικανότητα 80 και 120 τόνων και, πιθανώς, με μικρότερη εμβέλεια πτήσης. Το PAK TA μπορεί να εξοπλιστεί με πυραύλους και βόμβες.

Στο OKB im. Ο Ilyushin περιέγραψε αρκετές βασικές απαιτήσεις για το PAK TA - το αεροσκάφος πρέπει να απογειώνεται από μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους, πρέπει να είναι ανεπιτήδευτο και ευέλικτο και να μπορεί να εξυπηρετείται σε απροετοίμαστους χώρους από το πλήρωμα.

Εάν ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ξεκινήσει το 2017, τότε η μαζική παραγωγή μπορεί να ξεκινήσει όχι νωρίτερα από το 2027. Η πλήρης μαζική παραγωγή απαιτεί τουλάχιστον δέκα χρόνια - αυτή είναι η παγκόσμια πρακτική.

Παράλληλα, το θέμα του κινητήρα για το νέο αεροσκάφος δεν έχει ακόμη επιλυθεί. Σήμερα στη Ρωσία υπάρχει ένας κινητήρας PS-90A1 με ώθηση 17,4 τόνων, αλλά το PAK TA απαιτεί διαφορετικό κινητήρα. Η United Engine Corporation έχει ήδη ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός κινητήρα με ώθηση 32 τόνων, αλλά η ανάπτυξή του θα διαρκέσει επίσης τουλάχιστον 10 χρόνια. Η παραλλαγή του στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους, γνωστή ως έργο Il-106, σχεδιάστηκε αρχικά για κινητήρες NK-92, οι οποίοι δεν παράγονται σήμερα στη Ρωσία.

Ενημερώθηκε 25 Ιουνίου 2019.
Το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin ξεκινά την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος για αερομεταφορές στρατιωτικών μεταφορών (PAK VTA). Ο γενικός διευθυντής της εταιρείας, Yuri Grudinin, μίλησε σχετικά σε συνέντευξή του στο RIA Novosti.

Η United Aircraft Corporation (UAC) ανέφερε ότι διαπραγματεύεται με το ρωσικό υπουργείο Άμυνας για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους. Επιπλέον, αυτό στην πραγματικότητα δεν θα είναι μια, αλλά μια ολόκληρη οικογένεια αεροσκαφών με μέγιστη ενοποίηση εξαρτημάτων και μηχανισμών, οργάνων και σταθμών παραγωγής ενέργειας.

Προηγουμένως Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας Γιούρι Μπορίσοφδήλωσε ότι το στρατιωτικό τμήμα ενδιαφέρεται να δημιουργήσει ένα υπερβαρύ αεροσκάφος για τη Στρατιωτική Μεταφορική Αεροπορία (MTA). Και ότι το UAC θα πρέπει να λύσει αυτό το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό.

Ακόμη νωρίτερα, στις αρχές του τρέχοντος έτους, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι το Υπουργείο Άμυνας είχε ήδη πρακτικά προετοιμάσει τις τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληροί ένα πολλά υποσχόμενο μεταφορικό αεροσκάφος. Ωστόσο, δεν έχει έρθει ακόμη η ώρα για μια τουλάχιστον μερική αποκάλυψη της εμφάνισης του μελλοντικού αυτοκινήτου.

Πολλά περισσότερα για το επερχόμενο έργο μπορούν να μάθουμε από τις πληροφορίες που η διοίκηση του Γραφείου Σχεδιασμού Ilyushin μοιράζεται περιοδικά με τα μέσα ενημέρωσης. Οπλισμένοι με αυτές τις πληροφορίες, είναι ρεαλιστικό να πούμε ότι το έργο μιας οικογένειας πολλά υποσχόμενων εργαζομένων στις μεταφορές θα ονομάζεται «Ermak». Και ότι το OKB εργάζεται στο νέο μηχάνημα από τα τέλη της δεκαετίας του '80. Εκείνη την εποχή, το αεροσκάφος «υψηλής χωρητικότητας» στο οποίο δούλευε η ομάδα Ilyushin ονομαζόταν Il-106. Υποτίθεται ότι μεταφέρει φορτία βάρους έως 80-100 τόνους. Δηλαδή, μόνο 20-40 τόνους λιγότερους από το περίφημο "Ruslan" του γραφείου σχεδιασμού Antonov, το An-124. Η παραγωγή του πρωτοτύπου είχε προγραμματιστεί για το 1995, οι κρατικές δοκιμές για το 1997.

Όταν σχεδόν ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σχεδιασμού και ανάπτυξης, το έργο ακυρώθηκε. Δυο παράγοντες λειτουργούσαν. Πρώτον, έλλειψη χρηματοδότησης. Δεύτερον, αποφασίστηκε ότι η χωρητικότητα του υπάρχοντος στόλου An-124 θα πρέπει να είναι επαρκής για την ολοκλήρωση ολόκληρου του πεδίου των εργασιών που αντιμετωπίζει η BTA. Αλλά αυτά τα καθήκοντα φάνηκαν ασήμαντα για το Κρεμλίνο. Εφόσον εκείνη την εποχή επικρατούσαν «ειρηνιστικά» αισθήματα στην ανώτατη ηγεσία της χώρας: γιατί να ταΐζουμε τον αδηφάγο στρατό μας όταν, θα έλεγε κανείς, είμαστε υπό την προστασία του ΝΑΤΟ;

Ένα τέταρτο του αιώνα πέρασε απαρατήρητο. Κάτω από τη γέφυρα έχει κυλήσει αρκετή ποσότητα νερού. Και ένα νέο βαρύ μεταφορικό αεροσκάφος έγινε απαραίτητο για τον στρατό. Υπάρχουν πολλοί λόγοι.

Πρώτον, μόνο δέκα Ruslans λειτουργούν επί του παρόντος στο BTA. Για νέες συνθήκες, όταν ο στρατός αναπτύσσεται ραγδαία, αυτό σαφώς δεν είναι αρκετό.

Δεύτερον, το μεταφορικό αεροσκάφος Il-76MD-90A, που βγαίνει σε μαζική παραγωγή, είναι φυσικά ένα υπέροχο μηχάνημα. Με εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης - με αυτονομία σχεδόν 7 χιλιομέτρων, καταναλώνει οικονομικά καύσιμα. Με υψηλή ικανότητα επιβίωσης - το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου, βάση πυροβολικού και υπάρχουν μονάδες ανάρτησης για εμπορευματοκιβώτια με όπλα. Και σηκώνει όχι τόσο λίγο - 60 τόνους.

Ωστόσο, μια νέα γενιά τεθωρακισμένων οχημάτων εμφανίζεται, πιο βαριά από την προηγούμενη. Και καθίσταται προβληματικό για τον Il να μεταφέρει όχι μόνο άρματα μάχης στην πλατφόρμα Armata, αλλά και τα τελευταία τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Επιπλέον, η άτρακτος είναι σαφώς πολύ στενή για να χωρέσει, για παράδειγμα, ελικόπτερα.

Τρίτον, όπως έδειξε η δημιουργία της αεροπορικής βάσης Khmeimim στη Συρία, το MTA δεν είχε αρκετή δύναμη για να αναπτύξει γρήγορα σημαντικές δυνάμεις σε απόσταση πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων από τα ρωσικά σύνορα. Έπρεπε να καταλήξουμε στο "Syrian Express" - παράδοση στρατιωτικού φορτίου δια θαλάσσης σε μεγάλα αποβατικά πλοία (όπως έδειξε αυτή η επιχείρηση, έχουμε επίσης πολύ λιγότερα πλοία αποβίβασης από ό,τι θα θέλαμε). Αυτό κράτησε αρκετούς μήνες - το χρονικό πλαίσιο για μια γρήγορη απάντηση είναι απαράδεκτο.

Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τη Ρωσική Ομοσπονδία, η Δύση πάντα αξιολογούσε σωστά τον ρόλο του VTA στον σύγχρονο πόλεμο. Και δεν γλίτωσε χρήματα για αυτό. Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Σήμερα, οι μαχητικές δυνατότητες του ρωσικού MTA δεν είναι ανάλογες με εκείνες που είχαν εδώ και καιρό οι Αμερικανοί συνάδελφοί τους. Χάρη στον μεγάλο αριθμό βαρέων πλοίων, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν γρήγορα δυνάμεις για να συμμετάσχουν σε μεγάλες στρατιωτικές επιχειρήσεις, τόσο στον αέρα όσο και στο έδαφος. Η Στρατιωτική Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαθέτει 45 C-5 Galaxy (100 t ωφέλιμο φορτίο) και 190 C-17 Globemaster III (77 t). Η Ρωσία έχει ακόμη τέσσερα An-22 Antey (60 τόνοι), δέκα An-124 Ruslan (120 τόνοι) και περίπου εκατό Il-76 σε υπηρεσία.

Επιπλέον, το νέο Il-76MD-90A με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 60 τόνων μπορεί να μετρηθεί από το ένα χέρι. Τα παλιά Ilyas είναι ικανά να μεταφέρουν φορτία συνολικού βάρους έως 45 τόνους.

Προσθέτοντας τη μεταφορική ικανότητα των δύο στρατιωτικών αεροπορικών στόλων (αν και αυτό είναι μόνο ένα από τα κριτήρια για τη μαχητική αποτελεσματικότητα του στρατού, αλλά ταυτόχρονα είναι και ένα από τα κύρια), παίρνουμε: συνολικά 19.130 τόνοι για τις Ηνωμένες Πολιτείες και 4.940 τόνοι για τη Ρωσία. Η διαφορά είναι τετραπλή.

Τέταρτον, η άρνηση της Ουκρανίας να συνεργαστεί με τη Ρωσία έχει δημιουργήσει ένα νέο πρόβλημα. Την περασμένη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι το Antonov Design Bureau μήνυσε το ρωσικό εργοστάσιο Aviakor για 3 εκατομμύρια δολάρια για χρήση ουκρανικής πνευματικής ιδιοκτησίας. Το γεγονός είναι ότι η Aviakor, ως μέρος μιας κοινής επιχείρησης, παρήγαγε το An-140 που αναπτύχθηκε από τον Antonov. Πριν από σχεδόν δύο χρόνια, η παραγωγή σταμάτησε λόγω της διακοπής των προμηθειών από την Ουκρανία. Είναι αλήθεια ότι το εργοστάσιο αεροσκαφών Samara, σύμφωνα με τους δικηγόρους του Antonov, σταμάτησε να πληρώνει δικαιώματα το 2012. Για να επιλυθεί ειρηνικά η σύγκρουση, πριν από δύο μήνες, οι κάτοικοι της Σαμάρα προσφέρθηκαν να αγοράσουν άδεια για την παραγωγή του An-140, αλλά οι Ουκρανοί δεν ήταν ικανοποιημένοι με αυτό.

Η διατήρηση της τεχνικής ετοιμότητας των Ruslans που δραστηριοποιούνται στη ρωσική στρατιωτική-τεχνική συνεργασία πραγματοποιείται από το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin. Δηλαδή, εκτελεί εργασίες επισκευής και εργασίες για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Μετά από αυτό εκδίδει πιστοποιητικό. Αλλά και ο στρατός αντιμετώπισε πολλά προβλήματα στις νέες συνθήκες. Άλλωστε, η Ουκρανία αρνείται κατηγορηματικά να τους προμηθεύσει ανταλλακτικά για αεροσκάφη. Αλλά η δημιουργία «μικρο-παρτίδας» παραγωγής για δώδεκα αεροσκάφη είναι πολύ ενοχλητική.

Η UAC, με μεγάλη προσοχή, ονομάζει το έτος πιθανής έναρξης παραγωγής πολλά υποσχόμενων αεροσκαφών μεταφοράς - 2024. Και αυτό δεν είναι τυχαίο. Επειδή δεν είναι απολύτως σαφές εάν το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin έχει ολοκληρώσει την ΙΨΔ του; Δεδομένου ότι οι πληροφορίες - από τους σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού, από αξιωματούχους της UAC, από τους στρατηγούς του Υπουργείου Άμυνας και Στρατιωτικής Αεροπορίας - για το πολλά υποσχόμενο όχημα είναι αρκετά διαφορετικές.

Θα μπορούσε να είναι ένα μόνο αεροσκάφος, όχι μια οικογένεια, με χωρητικότητα 80 τόνων. Τότε, πιθανότατα, οι Ilyushinit θα φέρουν απλώς το άλλοτε «κομμένο» Il-106 σε νικηφόρο τέλος. Φυσικά, θα εγκατασταθούν σύγχρονα ηλεκτρονικά μέσα στο αεροσκάφος κατά πάσα πιθανότητα θα χρησιμοποιηθούν νέα υλικά κατά την κατασκευή του πλαισίου του αεροσκάφους και θα τοποθετηθούν πιο αποδοτικοί κινητήρες. Το αποτέλεσμα θα ονομάζεται "Ermak".

Πρέπει να ειπωθεί ότι τότε το "Ermak" θα γίνει παρόμοιο με το πιο δημοφιλές όχημα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, το C-17 Globemaster III. Όπως αποδεικνύεται από τη σύγκριση των χαρακτηριστικών απόδοσης τους:

Ωστόσο, υπάρχει μια έκδοση σύμφωνα με την οποία τρία αεροσκάφη με τον ίδιο κινητήρα θα εξακολουθούν να δημιουργούνται στη Ρωσία. Απλώς αυτός με ανυψωτική ικανότητα 80 τόνων θα έχει δύο κινητήρες εγκατεστημένους. Αυτός που έχει σχεδιαστεί για 120 τόνους έχει τέσσερις κινητήρες. Λοιπόν, το πιο βαρύ, ικανό να μεταφέρει 160 τόνους, έχει οκτώ κινητήρες.

Boeing C-17 (Φωτογραφία: Marina Lystseva/TASS)

Ωστόσο, το πιο σοβαρό πρόβλημα σήμερα είναι με τους κινητήρες. Για το Il-106, το Samara (τότε Kuibyshev) Kuznetsov Design Bureau ανέπτυξε έναν κινητήρα με εξαιρετικά υψηλή αναλογία παράκαμψης NK-92. Υποτίθεται ότι παρέχει ώση απογείωσης 18 tf. Αλλά λόγω της εκκαθάρισης του έργου Il-106, οι εργασίες στον κινητήρα σταμάτησαν.

Για το πολλά υποσχόμενο Ermak, ακόμη και αυτός ο κινητήρας θα είναι μάλλον αδύναμος. Χρειαζόμαστε ένα νέο, όπως τείνουν να πιστεύουν οι ειδικοί, με ώθηση περίπου 30 tf. Υπάρχουν πληροφορίες ότι η εταιρεία Perm Aviadvigatel σκοπεύει να φτιάξει έναν νέο κινητήρα για ένα πολλά υποσχόμενο μεταφορικό αεροσκάφος. Ωστόσο, υπάρχει λόγος να υποθέσουμε ότι οι σχεδιαστές Samara θα είναι σε θέση να αντεπεξέλθουν καλύτερα σε αυτό το έργο. Αλλά αυτό δεν θα είναι εύκολο να γίνει - θα χρειαστεί να προλάβουμε και να ξεπεράσουμε τη Σοβιετική Ουκρανία. Επειδή ο κινητήρας D-18T με ώση 23,4 t για το An-124 αναπτύχθηκε στο Zaporozhye Design Bureau "Progress" στα μέσα της δεκαετίας του '80.

Η Ermak υπόκειται σε αυστηρές λειτουργικές απαιτήσεις. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, θα μπορεί να προσγειωθεί «σε μια λωρίδα σκυροδέματος, σε μια λωρίδα βρωμιάς ή σε οτιδήποτε άλλο». Γιατί σχεδιάζονται ειδικά σασί; Υποτίθεται ότι για την επιτάχυνση των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, η Ermak θα είναι εξοπλισμένη με δύο ράμπες - εμπρός και πίσω, καθώς και όλη την απαραίτητη μηχανοποίηση για αυτό.

Λοιπόν, και τελικά, το αεροσκάφος θα μπορεί να λειτουργεί σε συνθήκες Αρκτικής. Και αυτό είναι κατανοητό οι κατασκευαστές σχεδόν οποιουδήποτε ρωσικού στρατιωτικού εξοπλισμού και όπλων μιλούν τώρα για αυτό. Αυτή είναι η τάση και ακολουθώντας την τάση, μπορείτε να λάβετε περισσότερη χρηματοδότηση.

Στη Ρωσία, συνεχίζονται οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου βαρέος στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς, το οποίο θα πρέπει να αντικαταστήσει τα δοκιμασμένα, αλλά ήδη αρκετά ξεπερασμένα αεροσκάφη Il-76, An-22 και An-124 Ruslan. Το έργο έλαβε την κωδική ονομασία PAK TA, που σημαίνει «Advanced Aviation Complex for Transport Aviation». Επί του παρόντος, είναι στο αρχικό στάδιο, οι σχεδιαστές και ο στρατός καθορίζουν την εμφάνιση και τα χαρακτηριστικά των μελλοντικών αεροσκαφών, επομένως υπάρχουν ακόμα λίγες πληροφορίες για τη νέα μηχανή (ή οικογένεια μηχανών) και είναι αρκετά αντιφατικές.

Ένα νέο μεταφορικό αεροσκάφος θα ήταν χρήσιμο όχι μόνο για τον στρατό. Το 2019, μια από τις μεγαλύτερες ρωσικές εταιρείες μεταφορών, η Volga-Dnepr, ανακοίνωσε σχέδια αγοράς 20 αμερικανικών αεροσκαφών φορτίου Boeing 747-8F. Το ποσό αυτής της συναλλαγής ανέρχεται σε δισεκατομμύρια δολάρια. Είναι πιθανό ότι οι ρωσικοί αερομεταφορείς θα προτιμούσαν ένα εγχώριο μεταφορικό αεροσκάφος αν υπήρχε στη φύση.

Αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών: τρέχουσα κατάσταση

Επί του παρόντος, η αεροπορία μεταφορών των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων διαθέτει τέσσερις τύπους αεροσκαφών, η κύρια διαφορά των οποίων είναι η μεταφορική τους ικανότητα. Πρόκειται για ελαφρά μεταφορικά αεροσκάφη (An-26) με ωφέλιμο φορτίο 6 τόνων, μεσαία (An-12, χωρητικότητα φόρτωσης 20 τόνους), βαριά (Il-76, φορτίο έως 60 τόνους) και υπερβαρέα αεροσκάφη, τα οποία περιλαμβάνουν An-124 "Ruslan" , ικανό να μεταφέρει φορτίο 120 τόνων. Ο συνολικός αριθμός οχημάτων μεταφοράς σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό είναι περίπου 250 μονάδες.

Εκτός από τις ένοπλες δυνάμεις, το ρωσικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης διαθέτει και δικό του μεταφορικό αεροσκάφος. Αποτελείται από Il-76 και An-74.

Το πιο δημοφιλές στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος του ρωσικού στρατού (περίπου 100 μονάδες) είναι το Il-76 διαφόρων τροποποιήσεων. Το 2012 εμφανίστηκε μια τροποποίηση του αεροσκάφους Il-76MD-90A, με πιο οικονομικούς κινητήρες και σύγχρονο εποχούμενο εξοπλισμό.

Στη Σοβιετική Ένωση, το κύριο γραφείο σχεδιασμού που συμμετείχε στην ανάπτυξη οχημάτων μεταφοράς ήταν το Γραφείο Σχεδιασμού του Κιέβου Antonov. Η μερίδα του λέοντος των μεταφορικών αεροσκαφών, τα οποία χρησιμοποιούνται σήμερα τόσο στον στρατό όσο και στην πολιτική ζωή, αναπτύχθηκε από τους σχεδιαστές αυτού του γραφείου. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, άρχισαν δύσκολες στιγμές για αυτήν την επιχείρηση κατασκευής αεροσκαφών. Ο Antonov εξακολουθεί να ασχολείται με την ανάπτυξη και την κατασκευή αεροσκαφών, αλλά ο αριθμός των αεροσκαφών που παράγονται έχει μειωθεί σημαντικά.

Η σειριακή παραγωγή του καμάρι της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας, το υπερβαρύ αεροσκάφος An-124 Ruslan, έχει σταματήσει εδώ και καιρό και η διάρκεια ζωής των μηχανών που χρησιμοποιούνται σήμερα σταδιακά εξαντλείται. Τον Αύγουστο του 2019, η κρατική επιχείρηση Antonov απαγόρευσε στις ρωσικές επιχειρήσεις να πραγματοποιούν ανεξάρτητα τη συντήρηση του An-124. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει στο γεγονός ότι απλά δεν θα επιτραπεί στα ρωσικά αεροσκάφη να φύγουν από τη χώρα.

Κατά τη διάρκεια των ετών από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, οι ρωσικές και οι ουκρανικές αρχές προσπάθησαν επανειλημμένα να αναβιώσουν την προηγούμενη συνεργασία στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών, αλλά οι περισσότερες από αυτές τις προσπάθειες παρέμειναν απραγματοποίητες. Η τρέχουσα κατάσταση στις σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών πιθανότατα θα βάλει τέλος στη συνεργασία σε αυτόν τον τομέα.

Πώς πάνε τα πράγματα με την αεροπορία μεταφορών μεταξύ των πιθανών αντιπάλων;

Οι Ηνωμένες Πολιτείες διαθέτουν τον μεγαλύτερο στόλο μεταφορικών αεροσκαφών στον κόσμο, με περισσότερα από 400 αεροσκάφη διαφόρων τύπων. Από πολλές απόψεις, αυτό επιτρέπει στον αμερικανικό στρατό να διεξάγει επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα από τα σύνορά του. Τα κύρια μεταφορικά αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (και ολόκληρου του μπλοκ του ΝΑΤΟ) είναι το C-130 Hercules (19 τόνοι χωρητικότητας φορτίου) και το C-17 Globemaster III (μπορεί να ανυψώσει έως και 80 τόνους φορτίου) και το C- 5 Galaxy (έως 120 τόνοι φορτίου).

Επί του παρόντος, οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί θεωρούν την ανάπτυξη και τη μαζική παραγωγή οχημάτων μεταφοράς με μεταφορική ικανότητα άνω των εκατό τόνων ακριβή και περιττή εξωτική, αν και δεν διστάζουν να προσλάβουν Ruslans για τη μεταφορά στρατιωτικού και πολιτικού φορτίου.

Ρωσικά πολλά υποσχόμενα έργα

Το 2014 ανακοινώθηκαν τα σχέδια της Στρατιωτικής-Βιομηχανικής Επιτροπής υπό την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την εφαρμογή του προγράμματος PAK TA. Τα χαρακτηριστικά του νέου μεταφορικού αεροσκάφους για τον ρωσικό στρατό ήταν, για να το θέσω ήπια, έκπληξη.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που ανακοινώθηκαν, το PAK TA θα έχει υπερηχητική ταχύτητα (περίπου 2000 km/h), εμβέλεια πτήσης τουλάχιστον 7 χιλιάδες χιλιόμετρα και χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου έως 200 τόνους. Μέχρι το 2024, οι ρωσικές ένοπλες δυνάμεις θα πρέπει να λάβουν τουλάχιστον 80 τέτοια τέρατα. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτός ο εναέριος στόλος θα μπορεί να παραδώσει γρήγορα μια θωρακισμένη γροθιά από 400 (!!!) υπερσύγχρονα άρματα μάχης Armata και άλλα τεθωρακισμένα οχήματα που δημιουργήθηκαν στη βάση του σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη.

Το ΠΑΚ ΤΑ θα έχει κατάστρωμα με πολλά επίπεδα, καθώς και δυνατότητα προσγείωσης οποιουδήποτε εξοπλισμού.

Τέτοια χαρακτηριστικά δεν φαίνονται πολύ ρεαλιστικά: ένα υπερηχητικό αεροσκάφος αυτού του ωφέλιμου φορτίου (και μεγέθους) πρέπει να καταναλώνει τεράστια ποσότητα καυσίμου, μόνο ειδικοί διάδρομοι είναι κατάλληλοι για αυτό. Επιπλέον, οι τεχνικές δυσκολίες που σίγουρα θα προκύψουν για τους δημιουργούς ενός τέτοιου αεροσκάφους είναι απίθανο να είναι εντός των δυνατοτήτων της σύγχρονης ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας και το κόστος παραγωγής και συντήρησης τέτοιων μηχανών θα είναι απαγορευτικό.

Εκτός από το προαναφερθέν έργο, υλικά για άλλα πολλά υποσχόμενα μεταφορικά αεροσκάφη, που ονομάζονται επίσης PAK TA, εμφανίζονται στα εγχώρια μέσα ενημέρωσης με αξιοζήλευτη κανονικότητα.

Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για τα οχήματα Ilyushin Il-106 και τα Ermak PTS.

Το Il-106 είναι ένα αρκετά παλιό έργο Ilyushin, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '80. Στη συνέχεια προκηρύχθηκε διαγωνισμός για τη δημιουργία ενός νέου μεταφορικού αεροσκάφους που θα αντικαθιστούσε το Il-76. Τα γραφεία σχεδιασμού των Tupolev, Ilyushin και Antonov παρουσίασαν τις προτάσεις τους και το έργο Ilyushin αναγνωρίστηκε ως νικητής. Το νέο αεροσκάφος ονομάστηκε Il-106, είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί πριν από το 1995 και να τεθεί σε παραγωγή το 1997. Για ευνόητους λόγους, αυτό δεν συνέβη ποτέ.

Σύμφωνα με το έργο, το Il-106 είχε χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου έως και 100 τόνους, κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα κλασικό αεροδυναμικό σχέδιο και μπορούσε να μεταφέρει φορτίο σε απόσταση 5 χιλιομέτρων. Το νέο αεροσκάφος σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί με εμπρός και πίσω ράμπες φορτίου.

Το 2019, ο γενικός σχεδιαστής του Ilyushin, Nikolai Talikov, είπε στο πρακτορείο TASS ότι το νέο PAK TA δεν είναι τίποτα άλλο από ένα τροποποιημένο Il-106. Είναι πιθανό ότι το παλιό σοβιετικό σχέδιο θα χρησιμεύσει ως βάση για ένα νέο μεταφορικό αεροσκάφος. Προέκυψαν πληροφορίες ότι το νέο αεροσκάφος θα είναι εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο ρωσικό κινητήρα πολιτικών αεροσκαφών, το NK-93. Υπάρχουν πληροφορίες ότι η προμελέτη του ΠΑΚ ΤΑ ξεκίνησε το 2019.

Ένα άλλο όχημα που αναφέρεται συχνά όταν αναφέρεται το PAK TA είναι το Ermak PTS. Αυτό είναι επίσης ένα έργο του Ilyushin Design Bureau, η πρώτη αναφορά του οποίου εμφανίστηκε το 2013. Το νέο όχημα θα έχει χαρακτηριστικά παρόμοια με το Il-106: χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου έως 100 τόνους, κανονική αεροδυναμική σχεδίαση. Οι εργασίες για τη δημιουργία του Ermak προγραμματίζονται να ξεκινήσουν το 2019. Η σειριακή παραγωγή του μηχανήματος αναμένεται μέχρι το 2024.

Είναι πιθανό ότι η βάση για τη δημιουργία του "Ermak" θα είναι οι εξελίξεις στο αεροσκάφος Il-106.

Για την επιτυχή υλοποίηση του σύνθετου έργου για τη δημιουργία ενός σύγχρονου αεροσκάφους υπερ-βαρέων μεταφορών, θα δημιουργηθεί μια νέα εταιρεία: εκτός από την OJSC Il, θα περιλαμβάνει την EMZ im. V.M. Myasishchev» και «UAC - Transport Aircraft», καθώς και τα δύο μεγαλύτερα ρωσικά εργοστάσια αεροσκαφών - το Ulyanovsk και το Voronezh (VASO).