Željeznički prijevoz- pouzdan način isporuke tereta (proizvoda, robe) do odredišta, stoga zauzimaju značajno mjesto u ukupnoj strukturi prijevoza.

Pri prijevozu robe željeznice stupaju u određene odnose s vlasnicima tereta. Ti su odnosi uređeni određenim pravilima i propisima, jedinstvenim i obvezujućim kako za željeznicu tako i za sva poduzeća, organizacije i pojedince koji koriste njihove usluge. Glavni dokument koji utvrđuje prava i obveze, kao i norme odgovornosti željeznica i onih organizacija i pojedinaca koji ih koriste je Povelja željezničkog prometa Ruske Federacije, koja ima snagu zakona.

Postupak željezničkog prijevoza može se podijeliti u nekoliko faza:

• planiranje prijevoza tereta;
• poslovi prijema tereta na prijevoz željeznicom;
• isporuka tereta primatelju.

Svaki od ovih faze ima određenu proceduru i zahtijeva od strana koje sudjeluju u prijevozu da se strogo pridržavaju relevantnih pravila.

Prijevoz robe željeznicom organizirana na ugovornoj osnovi. U pravilu se između željeznice i brodara sklapa ugovor o organizaciji prijevoza tereta.

Ugovorom o organizaciji prijevoza utvrđuje se očekivani obujam prijevoza tereta, uvjeti davanja vozila i podnošenja robe za prijevoz, način plaćanja, odgovornost ugovornih strana za neizvršenje ili neuredno ispunjenje obveza, kao i kao i ostali uvjeti za organiziranje prijevoza.

Međutim, prijevoz se može obavljati po pojedinačnim narudžbama bez sklapanja ugovora pod uvjetima dogovorenim između željeznice i pošiljatelja.

Uzimajući u obzir osobitosti prijevoza tereta na različitim vrstama prijevoza, dokumenti koji reguliraju organizaciju prijevoza tereta imaju različite pravne oblike: za izravni prijevoz - ovo je zahtjev (nalog), ugovor o organizaciji prijevoza tereta; kod prijevoza robe u izravnom mješovitom prometu - dnevni zahtjev, tjedni kalendarski plan.

Prilikom ispunjavanja obveza za prijevoz robe uz sudjelovanje pošiljatelja i prijevoznika, aplikacija igra važnu ulogu. Aplikacija je najvažnije sredstvo organiziranja prijevoza robe; precizira zadatak i utvrđuje pokazatelje koji osiguravaju jednokratni prijevoz. Brodar je dužan podnijeti zahtjeve prijevozniku najmanje 10 dana prije početka prijevoza tereta, a za prijevoz robe upućene u izvoz iu izravnom mješovitom prometu - najmanje 15 dana prije početka prijevoza tereta.

Prijevoznik je dužan u roku od dva dana razmotriti podneseni zahtjev i, ako je prijevoz moguć, isti poslati na suglasnost vlasniku infrastrukture s napomenom o prihvaćanju zahtjeva. Glavna zadaća planiranja teretnog prijevoza je utvrđivanje nadolazećih obujma, strukture i smjerova. Obim rada voznog parka, operativni troškovi i prihodi cesta, kao i kontingent ovise o veličini prijevoza. Struktura prijevoza i prometa tereta određuje potrebu za različitim vrstama automobila i veličinu ponude novog voznog parka.

Pravilno sastavljen plan prijevoza je najvažniji uvjet za visoku kvalitetu cjelokupnog transportnog plana. Dakle, temeljem plana prijevoza u biti se određuju pokazatelji svih ostalih dionica, tj. operativni plan željezničkih vozila, plan operativnih troškova, plan rada, logistički plan itd.

Uz promet robe i otpremu tereta, indikatorski sustav plana prijevoza treba sadržavati podatke potrebne za izračun svih ostalih dijelova plana željezničkog prometa.

Funkciju planiranja prijevoza obavlja JSC Ruske željeznice.

Planiranje prijevoza i predaju robe na prijevoz obavlja otpremnik. Njegovo je pravo podnijeti teret za prijevoz, kako u vlastitim automobilima, tako i u automobilima JSC Ruske željeznice ili drugih vlasnika. Izbor pošiljatelja ovisi o uvjetima koje nudi bilo koji od vlasnika vagona. Ako je pošiljatelj zadovoljan cijenom i kvalitetom usluge određenog operatera, to je glavni čimbenik pri odabiru partnera, na što Ruske željeznice ne mogu utjecati.

Za plan prijevoza robe željeznicom predviđeni su sljedeći pokazatelji:

• promet tereta u tarifnim tonskim kilometrima;
• otprema robe u tonama prema utvrđenoj nomenklaturi; prosječni dnevni utovar u vagone;
• ukupni operativni tonski kilometri s raspodjelom po vrsti vuče; prosječna udaljenost prijevoza tereta;
• prihvat i isporuku tereta općenito duž ceste i na svakoj točki spoja sa susjednom cestom u tonama, s dodjelom glavnog tereta;
• raspodjela teretnog prometa u tonskim kilometrima i prijevoza tereta u tonama prema vrsti prometa (uvoz, izvoz, tranzit i lokalni promet).
• Uz navedene pokazatelje, mjesečnim planovima predviđen je prijevoz robe na relacijama koje organiziraju otpremnici (brodske rute) i željeznice.

Prijevoz se distribuira prema vrsti poruke:

• lokalni— prijevoz između stanica unutar ceste (lokalni promet na predmetnoj cesti je nula);
• izvoz— otprema robe drugim cestama (definirana kao razlika između polaznog i lokalnog prometa);
• uvoz— dolazak robe s drugih cesta (definiran kao razlika između dolaznog i lokalnog prometa);
• tranzit— prijevoz robe primljene s drugih cesta i putovanje ovom cestom na druge ceste. Tranzit se može definirati na nekoliko načina: prijem minus uvoz, ili isporuka minus izvoz, ili ukupni obujam transporta minus ostale vrste prometa (uvoz, izvoz, lokalni).

Prijevoz za uvoz, izvoz i tranzit naziva se izravnim prijevozom. U njihovu provedbu uključene su dvije ili više cesta.

Prijevoz putnika

Prijevoz putnika planiran je kako općenito tako i po vrstama komunikacija.

Svaka vrsta prijevoza putnika ima svoje obrasce razvoja. Na rast obima prigradskog prometa može utjecati povećanje frekvencije vlakova ili otvaranje stajališta, promjena u rasporedu rada i odmora stanovništva te širenje prigradskog područja.

Promjene u efektivnoj potražnji stanovništva, razina konkurentnosti drugih oblika prometa, stanje industrije, poljoprivrede u gospodarskim regijama zemlje, razvoj prometne mreže i drugi čimbenici mogu dramatično promijeniti tijek dugotrajnog prometa. udaljenost putnika. Stoga se pri izradi godišnjeg plana mora posebno razmotriti daljinski putnički prijevoz i njegovu neravnomjernost, analizirajući ih za pojedina područja i najvažnije željezničke pravce.

Pri planiranju prijevoza putnika uzimaju u obzir moguće promjene u dohotku stanovništva, tarife konkurenata, stanje lječilišta i odmarališta u zemlji, posljedice provedenih mjera za poboljšanje kvalitete prijevoza putnika, razvoj usluga te uvođenje novih vrsta usluga.

Godišnji plan putnički prijevoz sastavlja se za mrežu u cjelini i za željeznicu. Planom su definirani sljedeći pokazatelji: broj otpremljenih putnika, broj prevezenih putnika, promet putnika i prosječna udaljenost putovanja. Pokazatelji se izračunavaju ukupno i prema vrsti poruke.

Pri predviđanju obujma putničkog prometa uzima se u obzir dinamika glavnih makroekonomskih pokazatelja društveno-ekonomskog razvoja zemlje: broj stanovnika, realni dohodak, razina industrijske proizvodnje, inflatorni procesi itd.

Ovisno o cilju, prognoze putničkog prometa mogu se izraditi za različita razdoblja. U praksi je uobičajeno razvijati srednjoročne prognoze (za 5-7 godina) i dugoročne (10 ili više godina).

Predviđanje putničkog prometa, pogotovo na duže razdoblje, puno je teže od trenutnog planiranja. Tijekom dugog vremenskog razdoblja povećava se i mijenja struktura komunikacijske mreže, a mijenja se i gospodarstvo zemlje. Potrebe stanovništva za kretanjem poprimaju drugačiji karakter. S tim u vezi smanjuje se mogućnost široke uporabe izvještajnih podataka u predviđanju.

Za određivanje pokazatelja prognoze putničkog prometa koriste se različite metode koje se temelje na utvrđivanju općih obrazaca promjena putničkog prometa u zemlji. Pri izradi kratkoročnih i srednjoročnih prognoza koristi se metoda ekstrapolacije, posebno kada se, kao rezultat analize prijevoza tijekom proteklih godina, utvrđuje stopa promjene u razdoblju prognoze uz određenu prilagodbu, odražavajući utjecaj raznih faktora. Međutim, ova metoda ne daje potrebnu točnost predviđanja zbog nedovoljnog poznavanja obrazaca promjena pokazatelja ovisno o čimbenicima koji na njih utječu. Stoga se uz metodu ekstrapolacije koriste i druge metode predviđanja: metoda ekspertnih procjena, analogija i druge.

Praksa izrade prognoza za dugo razdoblje temelji se uglavnom na proučavanju promjena stanovništva u budućnosti i promjena u njegovoj prometnoj mobilnosti, uzimajući u obzir trendove u raspodjeli putničkih tokova prema vrsti prijevoza. Analiza različitih metoda korištenih u predviđanju prometa za dugo razdoblje pokazuje da predviđanje obujma prometa i prometa putnika na temelju prometne mobilnosti stanovništva daje najveću točnost u dobivanju ovih pokazatelja.

Raširena uporaba računalne tehnologije u putničkom kompleksu omogućuje učinkovito korištenje operativnih izvješća sastavljenih od strane automatiziranog sustava za tekuće planiranje

"Izraziti". Vodi računa o broju prodanih karata za vlakove i vagone različitih kategorija po prometnim pravcima, što je važno za određivanje gustoće putničkih tokova na prugama, vodi evidenciju besplatno prevezenih putnika te daje druge podatke potrebne za identifikaciju potražnja za različitim uvjetima prijevoza.

Vrste planiranja

Provođenjem strukturne reforme značajno se promijenio dosadašnji postupak planiranja prijevoza vanjskotrgovinske robe . Smanjen je stupanj centralizacije planskog rada. Glavnu ulogu u planiranju počela su igrati ne ministarstva prometa, već vanjskotrgovinske organizacije i izravni prijevoznici - željeznice, brodarska poduzeća, zračni prijevoznici, luke i poduzeća za motorni prijevoz. Premještanje glavnog planskog posla iz središta u lokalitete u manjoj je mjeri utjecalo na željeznički promet, što se objašnjava njegovim proizvodno-tehnološkim značajkama. Vanjskotrgovinski željeznički prijevoz preko teritorija Rusije rijetko se odvija jednom cestom.

Češće je u procesu prijevoza uključeno nekoliko cesta, a ne samo ruske. Mnoga transportna poduzeća, uključujući zajednička, vanjskotrgovinska udruženja, tvrtke i organizacije dobile su pravo izravnog ulaska na strana tržišta. U zemlji i inozemstvu pojavile su se brojne špediterske i druge tvrtke koje su preuzele dio funkcija planiranja vanjskotrgovinskog prometa, uključujući i tranzit.

Promijenila se ne samo organizacija planiranja, već i njegov sadržaj. Kao osnova za planiranje koristi se potražnja na tržištu transportnih usluga, naravno, uzimajući u obzir ponudu, zahtjeve vlasnika tereta za kvalitetom transportnih usluga i konkurenciju između različitih transportnih poduzeća. Istodobno, racionalna kombinacija metoda državne regulacije s djelovanjem tržišnih mehanizama ne gubi na važnosti.

Promijenio se i opći pristup organiziranju i planiranju vanjskotrgovinskog transporta. Ova vrsta transportne djelatnosti počela je uključivati ​​prijevoz između zemalja ZND-a. Kao rezultat toga, vanjskotrgovinski transport trenutno se sastoji od dva dijela: transport između Rusije i zemalja izvan ZND-a i transport između Rusije i susjednih zemalja.

Godišnji planovi prijevoza razvijaju se na temelju perspektivnih za pojedine ceste i za mrežu u cjelini. Ovim planovima utvrđuje se obujam prometa tereta u tonskim kilometrima, raspoređen po kvartalima; otpremanja godišnje u tonama, ukupno i izdvajanjem najvažnijih rasutih tereta.

Tromjesečni planovi prijevoza izrađuju se na temelju godišnjih planova, uzimajući u obzir uvjete poslovanja tijekom različitih razdoblja godine (sezonski prijevoz).

Glavna vrsta planiranja u suvremenim uvjetima je mjesečno planiranje. Odnosi se samo na prijevoz izvoznog tereta uz sudjelovanje željezničkog prometa, kako u izravnom međunarodnom željezničkom prometu, tako i za prijevoz u međunarodnom prometu kroz morske i riječne luke Rusije.

Dobavljači-otpremnici najkasnije 20 dana prije početka planiranog mjeseca dostavljaju željezničkim odjelima detaljne planove prijevoza izvoznog tereta. Ovi planovi pokazuju vrstu i količinu tereta u tonama i vagonima, granične željezničke postaje preko kojih se ti tereti šalju i zemlje odredišta.

Željeznički odjeli, na temelju detaljnih planova prijevoza robe koje dostavljaju dobavljači-otpremnici prema prihvaćenoj nomenklaturi, izrađuju za planirani mjesec nacrt plana prijevoza te robe u cjelini cestovnim putem, preko graničnih kolodvora, morske i riječne luke i dostaviti ga JSC Ruske željeznice najkasnije 17 dana prije planiranog mjeseca.

Na temelju podataka dostavljenih željezničkim odjelima, za planirani mjesec izrađuje nacrt plana prijevoza izvozne robe duž željezničke mreže - po vrstama tereta, prema utvrđenoj nomenklaturi, u tonama i vagonima prosječno dnevno. , po zemljama odredišta posebno preko graničnih željezničkih postaja i morskih luka - a najkasnije do

14 dana prije početka planiranog mjeseca šalje zainteresiranim organizacijama, kao i inozemnim željeznicama radi usklađivanja količine izvoznog tereta na pojedinim pretovarnim mjestima i vrstama tereta. U slučaju da obujam prijevoza izvoznog tereta za planirani mjesec premašuje tehničke mogućnosti pojedinih morskih luka ili u slučaju poteškoća s prolaskom tereta preko graničnih transfer stanica, Ministarstvo prometa Rusije i dd Ruske željeznice donose odluke o upućivanju pojedinačnog tereta na pretovar preko drugih morskih luka ili graničnih pretovarnih postaja, a u iznimnim slučajevima, kada navedene morske luke ili granične pretovarne postaje nisu u mogućnosti u cijelosti prihvatiti teret koji im se šalje - o smanjenju isporuke izvoznog tereta do morskih luka ili granice transfer stanice za planirani mjesec po otpremniku.

Standardi za istovar izvozni teret u morskim lukama utvrđuju se za svaki mjesec u vagonima i tonama prosječno po danu na temelju odobrenih mjesečnih planova ukrcaja tereta, uzimajući u obzir raspoloživost vagona koji čekaju istovar u lučkim odjelima željeznice, i vagona s teretom dodatno prihvaćenim za prijevoz.

Izvozni teret, predviđene planom prijevoza i otpremljene tijekom planiranog mjeseca, kao i terete otpremljene prema dodatno dogovorenim zadacima, luke slobodno preuzimaju od željeznice, bez obzira na vrijeme njihova dolaska u luku iskrcaja.

Otpremnici dobavljači i željeznice osigurati što ujednačeniji otpremu rasutih izvoznih tereta (ugljen, koks, rude, nafta i naftni derivati, drvna građa i drugi tereti) tijekom cijelog mjeseca, vodeći računa o rokovima isporuke robe određenim u ugovorima.

Važna komponenta programa optimizacije operativnog rada ruskih željeznica je uspostavljanje parametara za pouzdan i ekonomičan rad sustava organiziranje rada lokomotiva kao značajnog čimbenika u poboljšanju ekonomske učinkovitosti Ruskih željeznica i poboljšanju kvalitete prijevoza. Trenutačno operativni troškovi industrije povezani s održavanjem vlakova od strane lokomotiva i lokomotivskog osoblja, kao i održavanje lokomotivskih objekata, dosežu 29% ukupnih troškova.

Trošak flote lokomotiva iznosi oko 12% troška dugotrajne imovine JSC Ruske željeznice. Za rješavanje problema racionalizacije prijevoznog procesa u željezničkom prometu optimizacijom funkcioniranja sustava upravljanja radom lokomotiva potrebno je pouzdano operativno planiranje rada teretnih lokomotiva u okviru sastavljenih dnevnih smjena i aktualnih planova rada vlakova odjela. dd Ruske željeznice na temelju stvaranja modernog dinamičkog modela.

Tradicionalna tehnologija operativnog planiranja rada teretnih lokomotiva u pravilu predviđa izradu konačnog plana rada za sljedeća tri (četiri) sata, sastavljenog bez potrebnog povezivanja s tekućim i smjensko-dnevnim planom, kao kao i bez povezivanja s planom nabave lokomotiva za tekuće popravke i održavanje, čijom se provedbom postižu najbolji uvjeti za korištenje vučne opreme.

Otpad se može značajno smanjiti implementacijom dosljedne end-to-end međusobno povezane izvedbe proračuni za izradu plana pričvršćivanja lokomotiva na vlakove za bilo koje razdoblje operativnog planiranja (za tri (četiri) sata, za razdoblje tekućeg planiranja i za jedan dan) kroz cjeloviti pristup rješavanju problematike operativnog planiranja rada teretnih lokomotiva. Ovi proračuni trebaju se temeljiti na formiranju jedinstvenog modela ceste i integrirane baze podataka korištenjem lokalnih računalnih mreža.

Tako, željeznički promet– to je vrsta prijevoza koja je najprikladnija za masovni prijevoz, prometuje danju i noću, neovisno o godišnjem dobu i atmosferskim prilikama, te ima visoku nosivost. Željeznica je univerzalni način prijevoza za prijevoz svih vrsta robe u međunarodnom i unutarnjem prometu. Stoga, da bi odgovarala učinkovitom korištenju željeznice i osigurala sigurnost prijevoza robe, sigurnost prometa vlakova mora biti na izuzetno visokoj razini, što se može postići pravilnim i jasnim planiranjem odvijanja cjelokupnog željezničkog prometa.

UVOD

Trenutno je teretna industrija jedna od vodećih u željezničkom prometu u zemlji.

Robni i komercijalni promet kao proizvodna sfera željezničkog prometa i kao grana operativne znanosti ima

NJEGOVA više od sto godina povijesti razvoja. Postoji stalni razvoj kontejnerskog i paketnog prijevoza, stvaraju se mehanizirani i automatizirani transportni i skladišni kompleksi i automatizirani sustavi upravljanja za teretne postaje i kontejnerske terminale; U industrijskom prometu, znanstveno utemeljene metode za interakciju pristupnih cesta i čvorišta temeljene na jedinstvenim tehnološkim procesima postale su široko rasprostranjene; koriste se metode ubrzanog opsluživanja teretnih fronti, centralizirano plaćanje prijevoza robe, koncentracija teretnog rada na manjem broju postaja, usmjeravanje prijevoza i dr.

Poboljšanje organizacije teretnog i komercijalnog rada kolodvora i pristupnih cesta ima za cilj osigurati potpuno zadovoljenje potreba zemlje za prijevozom tereta uz minimalne troškove tehničkih i financijskih sredstava.

Provedba ovog kolegija na temu „Organizacija i mehanizacija teretnog rada na kolodvoru“ ima za cilj produbljivanje i konsolidaciju teorijskih znanja, razvijenih!, vještina u rješavanju inženjerskih pitanja u području organizacije i mehanizacije teretnog rada.

Na temelju zadanog teretnog prometa kolodvora i susjednih pristupnih cesta potrebno je izračunati protoke automobila, odabrati tipove i odrediti veličinu skladišta, projektirati teretno kolodvor, razviti tehnologiju teretnog i komercijalnog rada kolodvora i pristupne ceste.

Početni podaci

1. Shema teretna stanica (Pogled 1)

2. Vozarina slijepo područje.

H. Svesci teretni rad, tisuća tona godišnje

4. Karakteristike tereta.

Kontejner-komad (autotovarne pošiljke): težina paketa 0,41 t;

Broj slojeva paketa u automobilu: 2;

Kontejneri srednje tonaže 3 tone bruto 60%, 5 -T bruto 40%;

Teški teret: prosječna težina 3,4 tone

5. Bruto težina rute t.

6. Sastav transfernog vlaka je 32 vagona.

7. PP1 opslužuje stanična lokomotiva,

PP2 - lokomotiva vlasnika poslovnice.

1.ANALIZA PROTOKA TERETA.

1.1 Karakteristike stanice i industrijskog područja.

Navedeni teretni kolodvor nalazi se u željezničkom čvorištu, koje predstavlja kompleks tehnološki povezanih kolodvora koji se nalaze na istoj autocesti i zajednički opslužuju veliki grad.

Za opsluživanje teretnog prometa, čvorište ima ranžirnu stanicu, gdje se obavljaju poslovi na raspuštanju i formiranju teretnih vlakova i prolasku tranzitnih vlakova.

Za opsluživanje putničkog prometa postoji putnički kolodvor koji se nalazi bliže glavnim stambenim područjima grada i s odgovarajućim sadržajima.

Teretni kolodvor nalazi se u industrijskoj zoni i ima pogodne veze s ranžirnim kolodvorom i ulazima iz grada. Na teretnoj stanici obavljaju se sljedeći poslovi:

Tehnički - raspuštanje i formiranje vlakova, opskrba i čišćenje vagona na teretnim frontama, obrada vlakova pri dolasku i odlasku;

Komercijala - prijem, vaganje i izdavanje tereta, obrada transportnih dokumenata, obračun teretnih ploča i obračuna s pošiljateljima i primateljima, praćenje tereta, financijsko i gotovinsko izvješćivanje;

Prijevoz tereta - utovar, istovar, pretovar i sortiranje.

Teretni kolodvor sastoji se od transportno-skladišnog kompleksa, tehničkog parka s prijamnim i otpremnim kolosijecima, sortirnim i ispušnim kolosijecima. U teretnom kolodvoru nalazi se i tehnički ured, prostorije dežurnog kolodvora i manevarskog otpravnika, punkt za održavanje vagona i dr. Uz teretni kolodvor nalaze se pristupne ceste.

Pristupna cesta PP1 služi objektu stambene gradnje, PP2 služi pogonu drvne industrije i metalurškom pogonu.

biljka

Na ovom čvoru, kroz ranžirni kolodvor, lokalni tok transfernih vlakova i ruta šalje se do teretne stanice, gdje se transferni vlakovi raspuštaju.

Nakon što se transferni vlakovi raspuste, automobili se preuzimaju i isporučuju na teretne fronte za teretne operacije.

1.2 Odabir vrste željezničkog vozila i određivanje obima teretnog rada.

Raznolikost tereta koji se prevozi željeznicom određuje strukturu voznog parka teretnih vozila. Sastoji se od vagona različitih tipova, prilagođenih za prijevoz pojedinih vrsta ili grupa tereta. Teretni vagoni moraju ispunjavati određene pogonske zahtjeve koji osiguravaju njihovo racionalno korištenje, sigurnost tereta i minimalne troškove prijevoza.

Vrsta željezničkog vozila odabire se na temelju karakteristika tereta iu skladu s Pravilima za prijevoz robe.

Rezultate selekcije prikazat ćemo u obliku tablice

Odabir vrste željezničkog vozila.

Izračunavamo tehničke standarde utovara za pakirani jedinični teret:

P tech = Q paket x M paket; (1.1)

Gdje je Q pack težina paketa - 0,41 t prema izvornim podacima;

M paket - broj paketa u automobilu; s dvoslojnim utovarom, 64 paketa se stavljaju u pokriveni automobil. Rtech=0,41 H64-26,24 t. (1,1)

Izračunavamo tehničke standarde utovara za kontejnere srednje tonaže:

Ptech= 11 xQky; (1.2)

Gdje je 11 broj konvencionalnih kontejnera postavljenih na kontejnerski brod, kom.

Q ku ~ opterećenje konvencionalnog kontejnera, t/kont, određuje se formulom:

L 3 x q 3 + L 5 x q 5.

Oku= ------;(1.3)

Gdje su L 3, L 5 udio kontejnera od 3 odnosno 5 tona - 50% svaki prema početnim podacima,

q 3 ,q 5 - neto opterećenje kontejnera od 3 tone odnosno 5 tona, uzeto za 3 tone - 1,75 t/kont., za 5 tona - 3,5 t/kont.

Oku= (0,6x 1,75 +0,4x3,5)/ (0,6 +2 x 0,4)=2,45/1,4- 1,75 (1,3)

Rtech=11xl,75=19,25 t. (1,2)

Izračunavamo tehničke standarde utovara za teške terete:

P tech =0,5 x Pgr; (1.4)

Gdje je Rgr nosivost automobila, tone uzimamo Rgr = 69 tona.

Rtech = 0,5 x 69 = 34,5 t. (1,4)

Za ostale terete, tehnički standardi za utovarne vagone usvojeni su na temelju Referentnog materijala za izradu kolegija i diplomskog dizajna, ali "Organizacija i mehanizacija teretnog rada", 1. dio, Jekaterinburg, URGAPS.

Iznosi dnevnicaprotok automobila određuje se formulom:

Ndan =---------; (1.5)

Gdje je Q dan dnevni tok tereta pri dolasku ili odlasku, t/dan.

Dnevni teretni promet određuje se formulom:

Q godina x Kn

Qcyt=------; (1.6)

gdje je Q godina godišnji protok tereta pri dolasku ili odlasku, t/god

Kn - koeficijent neravnomjernosti prijevoza tereta

Za pakirani teret:

Q pr.tar-sht dan = 40 000 x 1,1 / 365 - 120,5 tona N pr.tar-sht dan = 120,5 / 26,24 - 4,59 = 5 automobila

Q od.tar-kom =50000x1,1/365=150,7 tona N od.tar-kom dan =150,7 / 26,24 =5,7=6 automobila.

Za teret u kontejnerima srednje tonaže:

Q pr.av.con dan = 110 000 x 1,1 / 365 =331,5 tona N pr.av.con dan = 33 1,5/ 19,25 =17,2 = 18 automobila

Q od prosječnog kon dana = 120 000 x 1,1 / 365 - 361,6 tona N od prosječnog kon dana - 361,6 / 19,25 = 18,8 = 19 automobila,

* Za velika opterećenja:

Q ave teški dan = 140000x1,1 /365 = 421,9 t. N pr.teški dani =421,9 /34,5 =12,2= 13 vagona.

Q iz.teških dana =130.000 x l,l / 365 =391,8t. N teških dana = 391,8 / 34,5 =11,4=12 kočije.

Dnevni obim rada tereta na stanici

Kako bi se osigurao pravovremeni utovar robe u poduzeću, povećavajući produktivnost automobila, potrebno je poboljšati organizaciju tokova praznih automobila povećanjem broja dvostrukih operacija, odnosno maksimiziranjem utovara robe na stanici i pristupnim cestama zbog do automobila puštenih nakon istovara.

Glavne odredbe za organizaciju i provedbu prijevoza tereta u domaćem prometu utvrđene su Željezničkom poveljom.

Željeznica i brodari, pri sustavnom obavljanju prijevoza tereta, mogu sklopiti dugoročne ugovore o organizaciji prijevoza. Ugovorom o prijevozu utvrđuju se količine, rokovi i uvjeti davanja vozila i podnošenja robe za prijevoz, način plaćanja, kao i drugi uvjeti.

Prijevoz robe željeznicom obavlja se na temelju zahtjeva pošiljatelja koji se dostavljaju prijevoznicima (logističkim tvrtkama). Zahtjev se podnosi u tri primjerka s naznakom obujma prijevoza tereta u vagonima i tonama prema utvrđenoj nomenklaturi robe. Obrazac prijave utvrđuje se i objavljuje u zbirci pravila i tarifa za željeznički promet.

Prijevoz tereta se vrši teret(ili velika) brzina. Kriterije za određivanje brzine prijevoza tereta, kao i smjerove u kojima se teret prevozi velikom brzinom, utvrđuju Ruske željeznice JSC. Popis ovih pravaca objavljen je u zbirci Prometnih pravila i tarifnika. Brzinu prijevoza odabire i određuje pošiljatelj.

Naknada za prijevoz tereta naplaćuje se za najkraću udaljenost prijevoza. Određivanje udaljenosti prijevoza je prerogativ ruskog Ministarstva željeznica. Ponekad se troškovi prijevoza mogu naplatiti na temelju stvarne prijeđene udaljenosti. Pošiljatelji mogu dati robu na prijevoz i prijaviti je vrijednosti. Deklarirana vrijednost robe podliježe naknadama navedenim u tarifnom priručniku.

Pošiljatelji su dužni pripremiti robu za prijevoz na način da osiguraju sigurnost prometa, sigurnost tereta, vagona, kontejnera. Zahtjevi za spremnike i pakiranje robe, kvaliteta proizvoda koji se prevoze moraju biti osigurani standardima i tehničkim uvjetima koje su odobrila nadležna državna tijela.

Zaposlenici željezničkog kolodvora obavještavaju otpremnike o vremenu isporuke vagona i kontejnera za utovar koji obavljaju otpremnici najkasnije 2 sata prije njihove isporuke. Željeznica je dužna osigurati utovar dobro unutra I Vanjski očišćeni vagoni i kontejneri pogodni za prijevoz specifičnih tereta.

Utovar tereta utovar u vagone i kontejnere treba provoditi na temelju tehničkih normi za njihov utovar. Smještaj I osiguranje tereta u vagonima i kontejnerima provode se u skladu sa zahtjevima tehničkih uvjeta za smještaj i učvršćenje tereta. Dopušten je prijevoz robe otvorenim željezničkim vozilima. Materijale, opremu za pakiranje i druge uređaje potrebne za utovar i pričvršćivanje osiguravaju pošiljatelji. Ugradnju i uklanjanje obavljaju pošiljatelji ili primatelji.

Prilikom predaje tereta na prijevoz, brodar mora za svaku otpremu tereta predvidjeti odgovarajuće obavljen željeznički tovarni list i druge potrebne isprave (prilozi 12–14). Račun i na temelju njega izdana potvrda pošiljatelju kojom se potvrđuje sklapanje ugovora o prijevozu robe. U skladu s ugovorom o prijevozu, željeznica se obvezuje pravovremeno i sigurno dostaviti teret do odredišne ​​željezničke stanice u skladu s uvjetima prijevoza i predati teret primatelju. Pošiljatelj se obvezuje platiti prijevoz robe.

Prilikom predaje robe na prijevoz, pošiljatelj mora naznačiti njihovu masa, a pri predočenju kontejnerske i komadne robe također broj teretnih mjesta.Željeznica zadržava pravo nasumične provjere težine tereta.

Natovarene vagone i kontejnere mora plombirati željeznica, ako robu utovaruje željeznica, odnosno krcatelji, ako robu utovaruju sami. Ako se vagoni ili kontejneri otvaraju radi carinskog pregleda, carinski ih organi plombiraju novim uređajima za zaključavanje i plombiranje.

Zbog okolnosti više sile, ometanje prijevoza robe, utovar i istovar robe može privremeno zaustaviti ili ograničiti šef polazne željeznice. Šef željeznice određuje rok za obustavu ili ograničenje utovara. Privremena suspenzija Utovar je zbog trenutnih prilika na željeznici dopušten samo u iznimnim slučajevima.

Plaćanje za prijevoz tereta i druga plaćanja prema željeznici plaća brodar u pravilu prije nego što teret napusti željezničku stanicu. Konačna plaćanja vezana uz prijevoz tereta primatelji vrše po prispijeću tereta u odredišnu stanicu. Zakašnjela plaćanja rezultirat će kaznama ili globama. Također su predviđena dodatna plaćanja za preusmjeravanje tereta.

Rokovi isporuke I pravila za računanje ovih rokova odobreni su od strane JSC Ruske željeznice, ali ih pošiljatelji i željeznice mogu promijeniti sporazumno. Datum prijema tereta na prijevoz i datum isteka roka isporuke označava otpremna željeznička stanica u potvrdi koju izdaje krcatelju o preuzimanju tereta. Željeznica je dužna obavijestiti primatelja o prispijeću tereta na njegovu adresu najkasnije do 12 sati, nakon dana dolaska. Postupak i način dojave utvrđuju se u odredišnoj postaji. Željeznica može, u skladu s ugovorom, primatelju dati prethodnu informaciju o prispijeću tereta na njegovu adresu.

Teret se izdaje u odredišnoj stanici primatelju nakon što im platite naknadu za prijevoz tereta i druga davanja dužna željeznici. Potpis primatelja na putovnici služi kao potvrda predaje tereta.

Važna u organizaciji i provedbi željezničkog prijevoza u domaćim komunikacijama su i pitanja plaćanja za korištenje vagona i kontejnera, odgovorno skladištenje robe u slučaju nepreuzetog tereta, pregled tereta pri isporuci, kazne za zastoj vozila, obavljanje te plaćanje vagona za čišćenje i uvjeti za njegovu provedbu.

Zasebno poglavlje Željezničke povelje posvećeno je pitanjima intermodalnog prijevoza tereta.

Posebno se navodi da prijevoz robe u izravnom mješovitom prometu provodi se na temelju jedinstvene prijevozne isprave (tovarnog lista), sastavljene za cijeli put tereta.

Ovaj odjeljak Povelje rješava pitanja interakcije između željezničkog prometa i cestovnog i pomorskog prometa, pitanja prijenosa robe s jednog načina prijevoza na drugi, međusobni postupak pribavljanja kontejnera, postupak prihvata i isporuke robe u lukama. i drugim pretovarnim mjestima, plombiranje vagona i kontejnera, opći uvjeti isporuke robe, naknade za prijevoz u intermodalnom prometu, međusobno uvažavanje standarda za rad s vozilima (automobilima), međusobna imovinska odgovornost za kašnjenja i niz drugih pitanja.

Željeznica snosi imovinsku odgovornost za neispunjenje prihvaćenog zahtjeva za prijevoz robe, za neisporuku vagona ili kontejnera. Pošiljatelj snosi imovinsku odgovornost za nepredstavljanje tereta, neuporabu vagona i kontejnera ili odbijanje njihove uporabe. Visina imovinske obveze ovisi o mnogo čimbenika, ali se u svakom slučaju obračunava na temelju iznosa minimalne plaće.

Pošiljatelji su izuzeti od plaćanje kazni za neispunjenje zahtjeva za prijevoz koji je željeznica prihvatila zbog:

• pojava okolnosti više sile;
• nastanak okolnosti pod kojima je zabranjeno obavljanje poslova utovara i istovara, kao i nesreća kod krcatelja, kao posljedica prestanka proizvodne djelatnosti krcatelja;
• nekorištenje vagona podnesenih više od zahtjeva.

Željeznička pruga oslobođeni plaćanje kazni po nastupu okolnosti:

• viša sila (okolnosti više sile);
• prestanak ili ograničenje utovara tereta;
• neplaćanje otpremnika za prethodno isporučene vagone ili kontejnere;
• kašnjenja otpremnika prethodno isporučenih vagona ili kontejnera.

Željeznica snosi imovinsku odgovornost za neuspjeh tereta nakon primanja na prijevoz i do predaje primatelju, osim ako dokaže da gubitak ili oštećenje nije nastalo njezinom krivnjom. U tom slučaju željeznica je dužna naknaditi štetu u iznosu za koji je umanjena vrijednost tereta, a najviše do visine njegove deklarirane vrijednosti. Teret se smatra izgubljenim ako nije predan primatelju nakon 30 dana od datuma isteka roka isporuke ili nakon 4 mjeseca. od dana prijema tereta na prijevoz u multimodalnom transportu. Za kašnjenje isporuke željeznica snosi i imovinsku odgovornost.

Željeznička pruga oslobođeni imovinska odgovornost, posebno ako:

• razlozi oštećenja ili gubitka ovise o vlasniku tereta;
• nastala zbog prirodnih svojstava tereta ;
• nedostatke kontejnera ili pakiranja koji se nisu mogli primijetiti prilikom ukrcaja tereta na polaznoj stanici;
• prijevoz je obavljen u pratnji predstavnika vlasnika tereta;
• gubitak ili manjak je nastao zbog nepotpunih ili netočnih podataka koje je pošiljatelj unio u tovarni list.

Pošiljatelji snositi financijsku odgovornost za netočne informacije, navedeno u fakturi, kašnjenje vagona, svaki sat kašnjenja kontejnera, prekoračenje nosivosti vagona ili kontejnera.

Vlasnici tereta dužni su popraviti vagone i kontejnere o svom trošku ako su oštećenja nastala njihovom krivnjom. Zauzvrat, željeznica mora popraviti vagone i kontejnere koji pripadaju pošiljateljima ili primateljima ako su njihova oštećenja nastala krivnjom željeznice.

Potvrđuju se okolnosti koje su temelj odgovornosti željeznice, pošiljatelja ili primatelja. trgovački akti ili akti općeg oblika(prilozi 15 i 17).

Trgovački akt sastavlja se:

• pri istovaru vagona ili kontejnera na javnim površinama (kolodvorima) - na dan istovara;
• pri istovaru vagona ili kontejnera na nejavnim površinama - na dan istovara ili tijekom procesa istovara;
• u putu – danom otkrivanja okolnosti koje podliježu registraciji trgovačkim aktom.

Na nemogućnost sastavljanja trgovačkog akta u određenom roku trebao bi biti dovršen unutar sljedeća 24 sata. Trgovački akt sastavlja se u tri primjerka i popunjava bez mrlja ili brisanja.

Trgovački akt mora sadržavati:

• točan i detaljan opis stanja robe;
• informacije o tome je li teret ispravno utovaren, postavljen i osiguran.

Za kvarljivu robu, izvadak iz temperaturnog dnevnika prilaže se trgovačkom aktu.

Osobe koje su sastavile i potpisale trgovački akt koji sadrži lažne podatke odgovorne su u skladu s ruskim zakonodavstvom. Komercijalni akt potpisuju primatelj, ako sudjeluje u pregledu, i željeznički djelatnici.

Prije predstavljanja željeznici zahtjev, koji nastaju u vezi s prijevozom robe, potrebno je podnijeti zahtjev željeznici. Pravo na reklamaciju proizašlu iz prijevoza ili reklamacije imaju:

• pošiljatelj ili primatelj u slučaju gubitka tereta, manjka, oštećenja ili kvara;
• u slučaju kašnjenja isporuke;
• u slučaju kašnjenja u isporuci tereta.

DO zahtjevi potrebno je priložiti popratne izvorne dokumente ili ovjerene preslike.

Tužbe protiv željeznice mogu se podnijeti u roku od 6 mjeseci, a tužbe u vezi s kaznama i penalima - u roku od 45 dana. Željeznica mora razmotriti zahtjev i pismeno obavijestiti podnositelja zahtjeva o ishodu u roku od 30 dana od primitka zahtjeva. Pošiljatelj ili primatelj može prenijeti svoja prava na podnošenje potraživanja i potraživanja na druge pravne ili fizičke osobe urednim sklapanjem ugovora o zastupanju ili punomoći.

1.3 Organizacija prijevoza željeznicom

Željeznički promet glavna je karika u jedinstvenom prometnom sustavu Ruske Federacije. Odlikuje ga redovitost kretanja u svim godišnjim dobima, velika brzina, sposobnost podnošenja velikih tokova tereta i putnika te relativno niska cijena prijevoza. Ove prednosti čine željeznički promet univerzalnim za prijevoz svih vrsta robe u međuokružnim i unutarokružnim komunikacijama te putnika u prigradskim, mjesnim i međumjesnim komunikacijama. Međutim, s obzirom na velika kapitalna ulaganja uložena u izgradnju željeznica, njegova je uporaba najučinkovitija kada postoji značajna koncentracija tokova tereta i putnika.

Pretežni tereti su ugljen (više od 17%), nafta (12,5%), crni metali, drvo i rude (po 6%), tereti žitarica, kemijska i mineralna gnojiva (po 3,5%), cement (3%). Oni čine oko 60% ukupne otpreme robe željeznicom. U prijevozu robe željeznički promet zauzima vodeće mjesto, au 2000. godini tim je prijevozom prevezeno oko 1047 milijuna tona. Dok cjevovod - 829 milijuna tona, automobil - 550 milijuna tona

Danas je duljina javnih željeznica 86 tisuća km. I nalazi se na trećem mjestu nakon Kanade i SAD-a, sa 7% svih željeznica u svijetu. Međutim, duljina pruga u Rusiji ne raste, već naprotiv, smanjuje se, primjerice, ako do 1997. duljina cesta iznosila je 87 tisuća km, da bi do 1998. god. – 86 tisuća km i do danas se ta brojka nije promijenila.

Kontejner i pakiranje robe

Na temelju važećih standarda proizvoda, ovisno o vrsti pakiranja, teret se dijeli u tri skupine:

1) prevozi se u kontejnerima; 2) prevozi se bez kontejnera uz djelomičnu zaštitu pojedinih jedinica (dijelova); 3) prevozi se bez kontejnera.

Prijevoznost robe ostvaruje se pakiranjem, koje predstavlja kombinaciju spremnika i materijala za pakiranje, ili uporabom posebnih sredstava koja olakšavaju utovar i istovar i osiguranje tereta.

Spremnik je proizvod u koji se stavljaju gotovi proizvodi, poluproizvodi ili sirovine radi kvalitativnog i kvantitativnog očuvanja tijekom prijevoza od mjesta proizvodnje ili nabave proizvoda do mjesta njihove potrošnje i skladištenja. Kontejneri se dijele na potrošačke, dodatne i transportne.

Potrošačka ambalaža je spremnik u koji se pakira roba radi isporuke potrošaču (boce, boce, kutije, limenke, pakiranja i dr.).

Dodatna ambalaža (pregradna, skupna) namijenjena je proizvodima koji su pretpakirani u potrošačku ambalažu. Dodatni spremnici služe prvenstveno za zaštitu proizvoda od klimatskih i agresivnih utjecaja okoline, a služe i za povećanje i kompletiranje serija proizvoda. To uključuje kutije, omote, vrećice, kartonske kutije itd.

Transportni spremnici služe za pakiranje raznih vrsta roba, pretpakiranih u potrošačke i dodatne spremnike, kao i nepakiranih. Pruža potrebnu zaštitu uglavnom od mehaničkih oštećenja tijekom prijevoza pakiranog tereta.

Transportna ambalaža uključuje drvene, metalne, kartonske kutije i kutije od polimernih materijala, bačve, bačve, boce, vreće i druge vrste spremnika.

Ovisno o krutosti konstrukcije, odnosno sposobnosti zadržavanja izvornog oblika, posude se dijele na krute, polukrute i meke.

Kruti spremnici izrađeni su od metala, plastike, drva, stakla, kartona, materijala od drvenih vlakana i papirne mase.

Za izradu šupljih spremnika koristi se plastika, papir, neke vrste kartona i polimerni materijali.

Mekane posude izrađuju se od tkanina, folija, papira, polimera i kombiniranih materijala. Iako pojam ambalaže ne uključuje kontejnere, palete i razne vrste specijaliziranih vozila, oni dijelom preuzimaju njezine funkcije. Ambalažni i pomoćni materijali služe za omatanje, čvrsto pakiranje i jastučiće radi zaštite tereta od oštećenja. Koriste se kod pakiranja tereta u potrošačke i transportne kontejnere, kao i kod izravnog stavljanja u kontejner. Ambalažni i pomoćni materijali su drvo, papir, karton, plastika, vata, tkanine, pjenasta plastika, kombinirani i drugi slični materijali.

Zaštita tereta od oštećenja i gubitka sastoji se u primjeni skupa mjera koje uključuju pravilan odabir materijala za pakiranje, poštivanje pravila utovara i istovara, prijevoza i skladištenja, uzimajući u obzir karakteristike tereta i utjecaj različitih vanjskih utjecaja. čimbenici koji utječu na teret i materijale za pakiranje. Tijekom utovara i istovara, prijevoza i skladištenja, na teret utječu tri glavne skupine vanjskih utjecaja:

M ehanička - udarci, potresi, vibracije, statička opterećenja, trenje;

klimatski - utjecaj oborina, vlažnog zraka, morske magle, sunčevog zračenja, promjena temperature i dr.;

b i o l o g i c e - utjecaj vitalne aktivnosti organizama, insekata i glodavaca.

Uzimajući u obzir te čimbenike, spremnici i materijali za pakiranje moraju biti pravilno i prikladno odabrani, proračunati i primijenjeni za različite klimatske regije.

Zaštitni kompleks općenito uključuje redom sljedeće osnovne procese: konzerviranje, omatanje u papir, tkaninu ili drugi materijal, pakiranje u spremnike - potrošačke, dodatne, transportne. Ovisno o svojstvima tereta, mogu se koristiti svi procesi zaštitnog kompleksa ili neki od njih.

Ambalaža, uz svoju glavnu funkciju zaštite tereta, mora omogućiti: jednostavnost operacija utovara, istovara i skladištenja mehaniziranim i ručnim metodama; najpotpunije korištenje svih vozila u pogledu volumena, površine i nosivosti kontejnera, uredan izgled kontejnera i očuvanje prezentacije pakiranog tereta.

Proizvodi koji nisu podložni oštećenjima od mehaničkih i atmosferskih utjecaja, ali imaju komponente ili dijelove koji su podložni oštećenjima i kvarenju (tretirane radne površine, ugrađeni mehanizmi), dopušteno je prevoziti otvoreni s djelomičnom zaštitom. Izvodi se konzervatorskim mazivima, lakovima, omotavanjem vodonepropusnim materijalima, ugradnjom drvenih ploča, kapa i pokrivanjem daskama lako oštećenih mjesta.

Zapakirana roba dopuštena je za prijevoz samo ako spremnik ispunjava tehničke zahtjeve utvrđene državnim standardima. Pošiljatelji su dužni predočiti teret za prijevoz izravnim željezničkim, vodenim i izravnim mješovitim željezničko-vodnim prijevozom u kontejnerima koji osiguravaju sigurnost tereta pri prijevozu u željezničkom voznom parku, u cestovnom prometu i na brodovima brodarskih društava. U tom slučaju moraju se uzeti u obzir i klimatski uvjeti duž rute i odredišta tereta. Pošiljatelj je odgovoran za čvrstoću ambalaže, položaj i stabilnost tereta u njoj.

Dimenzije i izvedba kontejnera moraju osigurati najbolje korištenje nosivosti i kapaciteta vagona i brodova. Komadni teret mora biti zapakiran ili spojen u veće utovarne jedinice (paketi, svežnjevi, motke).

U cilju poboljšanja kvalitete. spremnika kako bi se osigurala sigurnost proizvoda tijekom transporta i skladištenja, kao i racionalnije korištenje materijala, nedavno je uveden niz novih standarda te su izvršene izmjene postojećih.

Norme za spremnike dijele se na opće standarde (standarde za ugradnju), koji određuju opće tehničke zahtjeve, daju izračune konstrukcijskih elemenata (debljina materijala, vrste, dizajn itd.) i standarde za specifične vrste spremnika za pakiranje određenih proizvoda. Prva vrsta standarda obično se koristi za razvoj standarda drugog tipa.

Standardi specijalizirani za određene vrste proizvoda uzimaju u obzir specifične zahtjeve proizvoda, bez kojih se ne može osigurati njegova sigurnost (povećana čistoća obrade, uporaba dodatnih zaštitnih premaza, priroda spoja dijelova itd.).

Najčešće korištene vrste transportne ambalaže su: kutije raznih vrsta - daščane, rešetkaste, ladicaste (za bobičasto voće), panelne kutije, šperploča (šibice, čaj), valoviti karton (posude za hranu) i dr., kao i bačve. , bačve.

Tehnički zahtjevi za kontejnere i pakiranje robe koja se prevozi na krajnji sjever i udaljena područja navedeni su u posebnom GOST-u. GOST je povećao zahtjeve: kutije su ojačane čeličnom trakom, teret je odvojen odstojnicima, na dnu spremnika postavljena je rešetka visine 50 mm itd.

Svrha označavanja je jasno pokazati sljedeće obvezne zahtjeve:

1) svaka otpremljena jedinica tereta mora slijediti određeni put i stići do odredišta;

2) teretnom jedinicom treba pažljivo rukovati tijekom skladištenja, prijevoza, utovara i istovara te raspakiranja;

3) teret mora biti isporučen potpun i netaknut.

Vrste teretnih jedinica su sljedeće: 1) teret u kontejnerima; 2) teret bez spremnika ili djelomično upakiran; 3) više jedinica tereta bez kontejnera, povezanih u obliku svežnja; 4) više komada tereta u kontejnerima koji čine paket.

Ispravno, jasno označavanje robe nužan je uvjet za njezinu brzu isporuku uz očuvanje kvalitete tijekom prijevoza.

Označavanje transportnih kontejnera je regulirano

GOST 14192 - 77. Označavanje robe. Ova norma utvrđuje pravila za označavanje transportnih kontejnera s teretom tijekom operacija skladištenja, utovara i istovara i prijevoza svim vrstama prijevoza. Ovaj se GOST ne odnosi na označavanje spremnika koji sadrže opasnu, kvarljivu robu koja zahtijeva posebne higijenske ili karantenske uvjete, kao ni na označavanje reklamne prirode.

Oznake moraju sadržavati prepoznatljiv tekst i, ako je potrebno, znakove upozorenja. Razlikovni tekst sastoji se od glavnog i dopunskog natpisa.

Glavni natpisi su ime primatelja i odredište.

Dodatni natpisi uključuju: težinu paketa - bruto i neto u kilogramima, veličinu paketa - duljinu, širinu i visinu, ako prelaze 1 m; -

ime pošiljatelja; polazište; serijski broj svakog paketa i broj paketa - odvojen razlomkom; znakovi pošiljatelja - simboli pakiranih proizvoda u brojniku razlomka ispred serijskog broja.

Znakovi upozorenja moraju označavati ispravan način rukovanja teretom -

a) - "budi oprezan, krhko!"; b) - “ne grabiti izravno udicama”; c) - "vrh, ne okreći"; d) - "boji se grijanja";

e) - "mjesto za praćkanje"; f) - "boji se vlage"; g) - "težište"; h) - "zapečaćeni spremnik"; i) - "boji se zračenja."

Pri prijevozu tereta u natkrivenim željezničkim vozilima za označavanje kontejnera koriste se naljepnice od papira, kartona ili šperploče. U slučaju dugotrajnog skladištenja tereta, oznake se mogu staviti izravno na kontejner.

Pri primanju malih i niskotonažnih pošiljaka na prijevoz na javnim mjestima, pored označavanja pošiljatelja, polazna stanica odnosno pošiljatelj stavlja željezničke oznake na svaki komad tereta. Navodi se u razlomku: u brojniku - redni broj knjige za prijem tereta za polazak i kroz crticu - broj mjesta; u nazivniku - uvjetni broj polazne ceste i kroz crticu - uvjetni broj polazne stanice. Željezničke oznake općenito bi se trebale nalaziti na istoj strani paketa kao i oznake za otpremu i nalaziti se na dostavnici.

Prilikom prijevoza tereta otvorenim željezničkim vozilima ili morem, oznake moraju biti jasno i čitljivo nanesene neizbrisivom bojom izravno na kontejner ili metalne naljepnice. Ručno označavanje nije dopušteno. Za označavanje se preporučuje crni lak i emajl odgovarajućih marki.

U posljednje vrijeme pojavili su se brojni tehnički uređaji za označavanje robe koji se lako integriraju u proizvodni proces. Među njima su sustav LCP/1000, koji omogućuje korištenje beskontaktne metode nanošenja velikih slova pri označavanju i kodiranju pakiranja, te uređaj Lasermark, koji omogućuje označavanje paketa temeljno novom metodom, bez upotrebe bojila.

Uređaj za lasersko označavanje može se koristiti u prehrambenoj, kemijskoj i drugim industrijama.

Označavanje kontejnera pri isporuci robe u izvoz mora se izvršiti prema uzorku danom u radnom nalogu. Natpisi za izvozne isporuke vrše se na jeziku navedenom u narudžbenici. Pri isporuci tropskog izvoznog tereta, na kontejneru crvenom bojom treba označiti slovo "T" u krugu i datum pakiranja u krugu: brojnik je mjesec, nazivnik je godina. Veličina znaka "T" je 50 mm, a znamenke mjeseca i godine 30 mm.

Oznake i naljepnice pri prijevozu opasnih tvari u pomorskom prijevozu moraju biti u skladu sa zahtjevima Pravila za prijevoz opasnih tvari morem, a pri prijevozu željeznicom - sa zahtjevima Pravila za prijevoz opasnih tvari željeznicom.

Karakteristike automobila.

Dizajn vagona teretnog voznog parka utječe na sigurnost tereta, brzinu teretnih operacija, učinkovitost prijevoza, sigurnost prometa vlakova, sigurnost tereta, maksimalno korištenje nosivosti i kapaciteta, osiguranje sveobuhvatne mehanizacije utovara i istovara operacije i smanjenje zastoja automobila tijekom kargo operacija.

Vozni park teretnih vagona sastoji se od univerzalnih (natkrivena, vagona, gondola) i specijaliziranih. Univerzalni automobili mogu prevoziti gotovo sav teret, dok specijalizirani automobili mogu prevoziti samo onaj za koji su namijenjeni.

Specijalizirani automobili uključuju cisterne, izotermne, žitarice, brašno, cement, kipere, spremnike za prijevoz cementa, mineralnih gnojiva, žitarica,

posebni spremnici za prijevoz cementa, brašna, kaustične sode, alkohola, ukapljenih plinova, viskoznih tvari, dvoslojne platforme za automobile, transporteri za teške terete itd.

Prema načinu utovara kola se dijele na otvorena i zatvorena. Otvorena kola imaju značajne prednosti u odnosu na natkrivena: veća je mogućnost mehanizacije utovarno-istovarnih operacija, manji su zastoji kola zbog bržeg utovara i istovara, manji su troškovi izgradnje, popravka, održavanja, moguć je prijevoz dugih, glomaznih tereta.

Jedna od važnih karakteristika teretnog vagona je njegova nosivost, pod kojom se podrazumijeva najveća konstrukcijski dopuštena nosivost vagona koju utvrđuje Ministarstvo željeznica, vodeći računa o punoj sigurnosti prometa vlakova.

Specifična nosivost automobila je broj tona nosivosti po 1 m "geometrijskog volumena karoserije (t/m").

Nosivost i kapacitet vagona mogu se u potpunosti iskoristiti specifičnom nosivošću koja je jednaka gustoći tereta, odnosno masi 1 m" tereta u obliku i stanju u kakvom se prevozi željeznicom. Ako je gustoća tereta manji od specifične nosivosti automobila, kapacitet automobila se koristi u potpunosti, ali nosivost - ne u potpunosti; pri velikim gustoćama - obrnuto.

Prilikom izrade planova za prijevoz robe željeznicom, pokazatelji koji se koriste su tehnički standard opterećenja i statičko opterećenje vagona.

Tehnički normativ za ukrcaj automobila je obvezna količina tereta koja se mora ukrcati u određenu vrstu automobila kada je kapacitet ili nosivost u potpunosti iskorišten. Ova se norma utvrđuje za svaku pojedinu vrstu vagona pri utovaru određenog tereta (za vagone - u tonama, za kontejnere - u kilogramima). Mrežne tehničke standarde za utovarne vagone razvija i utvrđuje Ministarstvo željeznica, lokalne standarde za utovarne ceste.

Statičko opterećenje automobila je broj tona utovarenog tereta u prosjeku po automobilu. Prilikom planiranja prijevoza, statičko opterećenje se određuje na temelju tehničkih standarda za utovar automobila i omjera četvero-, šest- i osmoosovinskih automobila u ukupnom broju fizičkih jedinica pri prijevozu određenog tereta:

Udio automobila s četiri, šest i osam osovina uključenih u prijevoz;

- tehnički standard za ukrcaj vozila s četiri, šest i osam osovina ovim teretom.

Naselja; smjer i kapacitet glavnih prometnih i gospodarskih veza; smještaj velikih turističkih i turističkih objekata.1 2. Usporedna obilježja djelatnosti različitih vrsta prometa u jedinstvenom prometnom sustavu. Željeznički promet je vodeći transportni sustav u Rusiji. Svoju vodeću važnost imaju dva čimbenika: tehničke i ekonomske prednosti u odnosu na...

Operacija. U prijevozu putnika najvažniji pokazatelji su poštivanje rasporeda i voznog reda, ispunjenje plana prijevoza putnika.” Željeznički promet igra ključnu ulogu u ruskom gospodarstvu. Udio željezničkog prometa u ukupnom prometu tereta prelazi 80%, a značaj željeznice posebno je velik u prijevozu robe na velike udaljenosti. Za većinu...

SAD ili zemlje EU. Glavni dobavljač tereta za željeznički promet je industrija, koja čini do 90% ukupne količine tereta. 1.3 Analiza i ekonomska procjena djelatnosti željezničkog prometa U Rusiji je elektrificirano 41 tisuća km željeznica, a više od 45 tisuća km prebačeno je na dizelsku vuču, što iznosi 47,6% odnosno 52,4% u...

Veza između različitih načina prijevoza i sredstava distribucije robe kako između regija Kazahstana, tako iu međudržavnom prometu. Za Republiku Kazahstan od velike su važnosti autoceste, kojima se prevozi većina robe i putnika. Stoga je za privlačenje tranzitnog tereta potrebno poboljšati komunikacijsku mrežu, razviti servis...

Reguliraju se odnosi između željezničkog prometa, pošiljatelja i primatelja Prometna povelja ruskih željeznica, pravila prijevoza tereta, sklopljeni ugovori.

Na velikim kolodvorima organiziraju se otpremnine koje obavljaju poslove opsluživanja pošiljatelja i primatelja (FEC). U nekim velikim gradovima usluge prijevoza i špedicije organiziraju poduzeća za motorni prijevoz. Prijevozni i otpremni uredi, prema ugovorima s otpremnicima i primateljima, poduzimaju isporuku robe pripremljene za otpremu od kolodvora do skladišta primatelja, kontejnera do mjesta istovara i utovara, registraciju cjelokupne transportne dokumentacije, a također obavještavaju primatelje o robi. koji su stigli na njihovu adresu.

Željeznički promet klasificira se prema nekoliko kriterija. Prema značajkama planiranja dijele se na lokalne - unutar iste željeznice, izravne - ako se teret prevozi na više željezničkih pruga, mješovite - ako su uključeni drugi načini prijevoza. Željeznički promet također se razlikuje po brzini. Roba se može slati teretnim (malim), velikim i putničkim brzinama. Većina prijevoza obavlja se teretnom brzinom u vagonima redovitih teretnih vlakova.

Kvarljiva roba šalje se uglavnom velikom brzinom u posebnim vlakovima. Male pošiljke robe prevoze se u prtljažnim vagonima putničkih vlakova brzinom putnika.

Najniže željezničke tarife su za teretni (spori) promet, najviše za velike brzine, a najviše za putnički promet.

S obzirom na veličinu pošiljaka, razlikuju se male pošiljke, kontejnerske pošiljke, vagonske pošiljke i rutne pošiljke (skupina vagona ili cijeli vlak). Malom pošiljkom smatra se prijevoz robe u kontejnerima težine do 10 tona.Tarife za male pošiljke su veće od uobičajenih. Kod prijevoza robe u kontejnerima naplaćuje se posebna naknada, pa su ovdje tarife nešto više od onih za male pošiljke, ali niže od tarifa za male pošiljke.

Prije nego što se teret prebaci na željeznicu, rt se popunjava, željeznički računi se predaju u blagajnu kolodvora radi označavanja dana isporuke i

13.2. Organizacija prijevoza robe željeznicom ________ 327

brojevi skladišta u koje treba dostaviti teret. Ovo je neophodno za kompletiranje vagona pošiljaka raznih pošiljatelja.

Vagoni napunjeni robom koji se šalju na više primatelja nazivaju se montažna kola. Takvi se automobili šalju i do nekoliko primatelja koji se nalaze u uslužnom području jedne stanice i do primatelja koji se nalaze u uslužnom području 2-3 stanice jedne željeznice.

Roba se otprema u vagonskim partijama i iz željezničkog skladišta pošiljatelja i s utovarnog perona željezničkog kolodvora. Veličina serije mora odgovarati ukupnom kapacitetu isporučenog vagona. Kolodvor ima pravo naplatiti kaznu za nepotpuno korištenje vagonskog kapaciteta. Prije utovara, skladišni radnici moraju provjeriti ispravnost isporučenog vagona i njegovu sanitarnu ispravnost za prijevoz robe.

Utovar isporučenog vagona mora biti dovršen u roku utvrđenom za dati teret i vrstu vagona. Natovareni vagon se zaključava upredenom žicom i plombira, nakon čega se predaje vagaru teretne stanice i istovremeno se izdaje željeznički tovarni list.

Osobnu odgovornost za nezadovoljavajuće korištenje vagona snose čelnici trgovinskih organizacija. U tijeku je naplata štete od krivaca zbog predugog zastoja vagona.

Željeznica je odgovorna za sigurnost tereta na ruti, kako u količini i kvaliteti, tako iu vremenu isporuke. Ako krivnjom željeznice nastane manjak ili oštećenje tereta, ona odgovara u punom iznosu nastale štete.

Vrijeme isporuke tereta željeznicom određuje se na temelju dnevnog prijelaza tereta: malom brzinom za rutu otpreme - 550 km, vagonom i kontejnerom - ".UM) km, plitko - 180 km; velika brzina u vlakovima s hlađenjem stroja - 660 km. Predviđenoj kilometraži dodajem rok isporuke! Po 2 dana za obradu tereta na otpremnoj i odredišnoj stanici. Obračun roka isporuke počinje od 24:00 sata na dan prijema tereta na prijevoz, naznačen u tovarnom listu. Za kašnjenje željeznica plaća kaznu.

Za prijevoz robe željeznicom koriste se natkrivena teretna kola, platforme, cisterne, izolirani vagoni i cisterne.