Երկաթուղային տրանսպորտ- բեռները (ապրանքներ, ապրանքներ) դեպի նպատակակետ հասցնելու հուսալի միջոց, հետևաբար դրանք զգալի տեղ են զբաղեցնում փոխադրումների ընդհանուր կառուցվածքում:

Ապրանքներ փոխադրելիս երկաթուղիները որոշակի հարաբերությունների մեջ են մտնում բեռների սեփականատերերի հետ։ Այս հարաբերությունները կարգավորվում են որոշակի կանոններով և կանոնակարգերով՝ միատեսակ և պարտադիր ինչպես երկաթուղու, այնպես էլ բոլոր ձեռնարկությունների, կազմակերպությունների և անհատների համար, ովքեր օգտագործում են նրանց ծառայությունները։ Հիմնական փաստաթուղթը, որը սահմանում է իրավունքներն ու պարտականությունները, ինչպես նաև երկաթուղիների և այն կազմակերպությունների և անհատների պատասխանատվության նորմերը, Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղային տրանսպորտի կանոնադրությունն է, որն ունի օրենքի ուժ:

Երկաթուղային տրանսպորտի գործընթացը կարելի է բաժանել մի քանի փուլերի.

• բեռնափոխադրումների պլանավորում;
• երկաթուղու կողմից բեռնափոխադրման համար բեռների ընդունման գործառնություններ.
• բեռի առաքում ստացողին.

Սրանցից յուրաքանչյուրը փուլերըունի որոշակի ընթացակարգ և պահանջում է փոխադրմանը մասնակցող կողմերին խստորեն պահպանել համապատասխան կանոնները։

Ապրանքների փոխադրում երկաթուղովկազմակերպվել է պայմանագրային հիմունքներով: Որպես կանոն, երկաթուղու և առաքողի միջև կնքվում է պայմանագիր բեռնափոխադրումների կազմակերպման վերաբերյալ։

Փոխադրումների կազմակերպման մասին պայմանագրերը սահմանում են բեռնափոխադրումների ակնկալվող ծավալը, տրանսպորտային միջոցների տրամադրման և փոխադրման համար ապրանքների ներկայացման պայմանները, վճարման կարգը, կողմերի պատասխանատվությունը պարտավորությունները չկատարելու կամ ոչ պատշաճ կատարելու համար, ինչպես նաև. որպես փոխադրումների կազմակերպման այլ պայմաններ։

Այնուամենայնիվ, փոխադրումը կարող է իրականացվել անհատական ​​պատվերով՝ առանց երկաթուղու և ուղարկողի կողմից համաձայնեցված պայմաններով պայմանագիր կնքելու։

Հաշվի առնելով տրանսպորտի տարբեր տեսակներով բեռնափոխադրումների առանձնահատկությունները՝ բեռնափոխադրումների կազմակերպումը կարգավորող փաստաթղթերը ունեն տարբեր իրավական ձևեր. ուղղակի խառը երթևեկությամբ ապրանքներ տեղափոխելիս՝ ամենօրյա հարցում, շաբաթական օրացուցային պլան:

Առաքողի և փոխադրողի մասնակցությամբ ապրանքների փոխադրման պարտավորությունները կատարելիս հայտը կարևոր դեր է խաղում: Հավելվածը ապրանքների փոխադրման կազմակերպման ամենակարևոր միջոցն է. այն հստակեցնում է առաջադրանքը և որոշում այն ​​ցուցանիշները, որոնք ապահովում են միանվագ փոխադրում։ Առաքողը պարտավոր է փոխադրողին հայտեր ներկայացնել բեռնափոխադրումների մեկնարկից ոչ պակաս, քան 10 օր առաջ, իսկ արտահանման և ուղղակի խառը երթևեկությամբ ուղարկված ապրանքների փոխադրման համար՝ բեռնափոխադրումների մեկնարկից ոչ պակաս, քան 15 օր առաջ:

Փոխադրողը պարտավոր է երկօրյա ժամկետում ուսումնասիրել ներկայացված հայտը և, եթե հնարավոր է փոխադրում, այս հայտը հաստատման համար ուղարկի ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջը՝ հայտը հաստատելու մասին նշումով: Բեռնափոխադրումների պլանավորման հիմնական խնդիրն է սահմանել առաջիկա ծավալները, կառուցվածքը և ուղղությունները: Շարժակազմի աշխատանքի ծավալը, ճանապարհների շահագործման ծախսերն ու եկամուտները, ինչպես նաև կոնտինգենտը կախված են փոխադրումների չափից։ Բեռնափոխադրումների և շրջանառության կառուցվածքը որոշում է տարբեր տեսակի մեքենաների անհրաժեշտությունը և նոր շարժակազմի մատակարարման չափը:

Պատշաճ կազմված տրանսպորտային պլանտրանսպորտային ողջ պլանի բարձր որակի ամենակարեւոր պայմանն է։ Հետևաբար, տրանսպորտային պլանի հիման վրա էապես որոշվում են մնացած բոլոր բաժինների ցուցանիշները, այսինքն. շարժակազմի գործառնական պլան, գործառնական ծախսերի պլան, աշխատանքային պլան, լոգիստիկ պլան և այլն:

Բեռնափոխադրումների և բեռների առաքման հետ մեկտեղ փոխադրման պլանի ցուցիչ համակարգը պետք է ներառի երկաթուղային տրանսպորտի պլանի մյուս բոլոր բաժինները հաշվարկելու համար անհրաժեշտ տվյալները:

Փոխադրումների պլանավորման գործառույթն իրականացնում է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն:

Փոխադրման պլանավորումը և փոխադրման համար ապրանքների ներկայացումն իրականացվում է առաքողի կողմից: Նրա իրավունքն է բեռը ներկայացնել փոխադրման՝ ինչպես սեփական մեքենաներով, այնպես էլ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կամ այլ սեփականատերերի վագոններով։ Բեռնափոխադրողի ընտրությունը կախված է վագոնների ցանկացած սեփականատերերի առաջարկած պայմաններից: Եթե ​​առաքողը գոհ է որոշակի օպերատորի ծառայության գնից և որակից, դա գործընկեր ընտրելու հիմնական գործոնն է, որի վրա չի կարող ազդել Ռուսական երկաթուղիները:

Երկաթուղով բեռնափոխադրումների պլանի համար նախատեսված են հետևյալ ցուցանիշները.

• բեռնափոխադրումներ սակագնային տոննա-կիլոմետրերով;
• տոննայով ապրանքների առաքում` ըստ սահմանված անվանացանկի. միջին օրական բեռնում վագոններում;
• ընդհանուր գործառնական տոննա կիլոմետրեր՝ բաշխվածությամբ ըստ քաշման տեսակի. բեռնափոխադրումների միջին հեռավորությունը;
• բեռների ընդունում և առաքում ընդհանրապես ճանապարհի երկայնքով և հարակից ճանապարհի հետ յուրաքանչյուր միացման կետում տոննաներով՝ հիմնական բեռների տեղաբաշխմամբ.
• տոննա կիլոմետրերով բեռնաշրջանառության բաշխում և տոննաներով բեռնափոխադրումներ՝ ըստ երթևեկության տեսակների (ներմուծում, արտահանում, տարանցիկ և տեղական երթևեկություն):
• Ի լրումն թվարկված ցուցանիշների, ամսական պլանները նախատեսում են ապրանքների փոխադրում ինչպես բեռնափոխադրողների (առաքման երթուղիներ), այնպես էլ երկաթուղիների կողմից կազմակերպված երթուղիներով:

Տրանսպորտը բաշխվում է ըստ հաղորդագրության.

• տեղական— ճանապարհի ներսում կայանների միջև փոխադրում (խնդրի ճանապարհի տեղական երթևեկությունը զրոյական է).
• արտահանում- ապրանքների առաքում այլ ճանապարհներ (սահմանվում է որպես մեկնման և տեղական երթևեկության միջև տարբերություն).
• ներմուծում- ապրանքների ժամանումը այլ ճանապարհներից (սահմանվում է որպես ժամանման և տեղական երթևեկության տարբերություն).
• Տրանզիտ- այլ ճանապարհներից ստացված ապրանքների փոխադրում և այս ճանապարհով այլ ճանապարհներ տեղափոխելը: Տարանցիկ փոխադրումը կարող է սահմանվել մի քանի ձևով՝ ընդունելություն հանած ներմուծում, կամ առաքում հանած արտահանում, կամ փոխադրումների ընդհանուր ծավալը՝ հանած երթևեկության այլ տեսակներ (ներմուծում, արտահանում, տեղական):

Ներմուծման, արտահանման և տարանցիկ փոխադրումները կոչվում են ուղղակի փոխադրումներ: Դրանց իրականացմանը մասնակցում են երկու կամ ավելի ճանապարհներ:

Ուղևորափոխադրումներ

Ուղևորափոխադրումները նախատեսված են ինչպես ընդհանուր, այնպես էլ կապի տեսակներով։

Ուղևորափոխադրումների յուրաքանչյուր տեսակ ունի զարգացման իր օրինաչափությունները: Մերձքաղաքային երթևեկության ծավալի աճի վրա կարող է ազդել գնացքների հաճախականության ավելացումը կամ կանգառների բացումը, բնակչության աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի փոփոխությունները և ծայրամասային տարածքի ընդլայնումը:

Բնակչության արդյունավետ պահանջարկի փոփոխությունները, տրանսպորտի այլ տեսակների մրցունակության մակարդակը, երկրի տնտեսական շրջաններում արդյունաբերության, գյուղատնտեսության վիճակը, տրանսպորտային ցանցի զարգացումը և այլ գործոններ կարող են կտրուկ փոխել երկարատև հոսքը։ հեռավորության վրա գտնվող ուղևորներ. Հետևաբար, տարեկան պլան մշակելիս պետք է հատուկ դիտարկել միջքաղաքային ուղևորափոխադրումները և դրա անհավասարությունը՝ վերլուծելով դրանք առանձին տարածքների և երկաթուղային ամենակարևոր երթուղիների համար:

Ուղևորափոխադրումներ պլանավորելիս նրանք հաշվի են առնում բնակչության եկամուտների հնարավոր փոփոխությունները, մրցակիցների սակագները, առողջարանային և առողջարանային օբյեկտների վիճակը երկրում, ուղևորափոխադրումների որակի բարելավման, ծառայությունների զարգացմանն ուղղված միջոցառումների հետևանքները: և նոր տեսակի ծառայությունների ներդրում։

Տարեկան պլանՈւղևորափոխադրումները կազմված են ցանցի և երկաթուղու համար: Պլանը սահմանում է հետևյալ ցուցանիշները՝ ուղարկված ուղևորների քանակ, փոխադրված ուղևորների քանակ, ուղևորաշրջանառություն և ճանապարհորդության միջին հեռավորություն։ Ցուցանիշները հաշվարկվում են ինչպես ընդհանուր, այնպես էլ ըստ հաղորդագրության տեսակի:

Ուղևորափոխադրումների ծավալը կանխատեսելիս հաշվի են առնվում երկրի սոցիալ-տնտեսական զարգացման հիմնական մակրոտնտեսական ցուցանիշների դինամիկան՝ բնակչության չափը, իրական եկամուտը, արդյունաբերական արտադրության մակարդակը, գնաճային գործընթացները և այլն։

Կախված նպատակից՝ ուղեւորափոխադրումների կանխատեսումները կարող են մշակվել տարբեր ժամանակաշրջանների համար։ Գործնականում ընդունված է մշակել միջնաժամկետ կանխատեսումներ (5-7 տարի) և ավելի երկարաժամկետ (10 և ավելի տարի):

Ուղևորափոխադրումների կանխատեսումը, հատկապես երկար ժամանակահատվածում, շատ ավելի դժվար է, քան ներկայիս պլանավորումը: Երկար ժամանակահատվածում կապի ցանցի կառուցվածքը մեծանում ու փոխվում է, փոխվում է երկրի տնտեսությունը։ Բնակչության տեղաշարժի կարիքները այլ բնույթ են ստանում։ Այս առումով կրճատվում է կանխատեսումների ժամանակ հաշվետվական տվյալների լայն կիրառման հնարավորությունը։

Ուղևորափոխադրումների կանխատեսման ցուցանիշները որոշելու համար օգտագործվում են տարբեր մեթոդներ՝ հիմնված երկրում ուղևորափոխադրումների փոփոխությունների ընդհանուր օրինաչափությունների բացահայտման վրա: Կարճաժամկետ և միջնաժամկետ կանխատեսումներ մշակելիս օգտագործվում է էքստրապոլյացիայի մեթոդը, մասնավորապես, երբ անցած տարիների փոխադրումների վերլուծության արդյունքում կանխատեսվող ժամանակաշրջանի փոփոխության տեմպերը որոշվում են որոշակի ճշգրտումներով՝ արտացոլելով ազդեցությունը։ տարբեր գործոններից: Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը չի ապահովում կանխատեսման անհրաժեշտ ճշգրտություն՝ պայմանավորված դրանց վրա ազդող գործոններից կախված ցուցանիշների փոփոխությունների օրինաչափությունների վերաբերյալ անբավարար իմացությամբ: Ուստի էքստրապոլյացիայի մեթոդի հետ մեկտեղ կիրառվում են կանխատեսման այլ մեթոդներ՝ փորձագիտական ​​գնահատումների մեթոդ, անալոգիաներ և այլն։

Երկար ժամանակահատվածի համար կանխատեսումների մշակման պրակտիկան հիմնականում հիմնված է ապագայում բնակչության փոփոխությունների և նրա տրանսպորտային շարժունակության փոփոխության ուսումնասիրության վրա՝ հաշվի առնելով ուղևորահոսքերի բաշխման միտումները ըստ տրանսպորտի եղանակի: Երկար ժամանակ երթևեկության կանխատեսման համար օգտագործվող տարբեր մեթոդների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ երթևեկության և ուղևորաշրջանառության ծավալի կանխատեսումը` հիմնված բնակչության տրանսպորտային շարժունակության վրա, ապահովում է ամենաբարձր ճշգրտությունը այս ցուցանիշների ստացման հարցում:

Համակարգչային տեխնոլոգիաների համատարած օգտագործումը ուղևորների համալիրում հնարավորություն է տալիս արդյունավետորեն օգտագործել ընթացիկ պլանավորման ավտոմատացված համակարգի կողմից կազմված գործառնական հաշվետվությունները:

«Էքսպրես». Այն հաշվի է առնում տրանսպորտային ուղղություններով տարբեր կատեգորիաների գնացքների և վագոնների վաճառված տոմսերի քանակը, ինչը կարևոր է գծերի վրա ուղևորահոսքերի խտությունը որոշելու համար, պահում է անվճար տեղափոխվող ուղևորների գրառումները և տրամադրում է այլ տեղեկություններ, որոնք անհրաժեշտ են նույնականացման համար: տրանսպորտային տարբեր պայմանների պահանջարկը.

Պլանավորման տեսակները

Կառուցվածքային բարեփոխումների իրականացմամբ էապես փոխվել է արտաքին առևտրային ապրանքների փոխադրումների պլանավորման նախկին կարգը . Նվազել է պլանային աշխատանքների կենտրոնացվածության աստիճանը. Պլանավորման մեջ հիմնական դերը սկսեցին խաղալ ոչ թե տրանսպորտի նախարարությունները, այլ արտաքին առևտրային կազմակերպությունները և ուղղակի փոխադրողները՝ երկաթուղիները, բեռնափոխադրող ընկերությունները, ավիաընկերությունները, նավահանգիստները և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունները: Հիմնական պլանային աշխատանքների տեղափոխումը կենտրոնից տեղամասեր ավելի փոքր չափով ազդեց երկաթուղային տրանսպորտի վրա, ինչը բացատրվում է դրա արտադրական և տեխնոլոգիական առանձնահատկություններով: Արտաքին առևտրային երկաթուղային փոխադրումները Ռուսաստանի տարածքով միայն հազվադեպ են իրականացվում մեկ ճանապարհով:

Ավելի հաճախ փոխադրման գործընթացում ներգրավվում են մի քանի ճանապարհներ, և ոչ միայն ռուսական։ Բազմաթիվ տրանսպորտային ձեռնարկություններ, այդ թվում՝ համատեղ, արտաքին առևտրային ասոցիացիաներ, ֆիրմաներ և կազմակերպություններ, իրավունք են ստացել ուղղակիորեն մուտք գործել արտաքին շուկա։ Բազմաթիվ բեռնափոխադրումներ և այլ ընկերություններ են հայտնվել երկրում և արտերկրում՝ ստանձնելով արտաքին առևտրային փոխադրումների, այդ թվում՝ տարանցման պլանավորման հետ կապված որոշ գործառույթներ։

Փոխվել է ոչ միայն պլանավորման կազմակերպումը, այլև դրա բովանդակությունը։ Տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում պահանջարկը օգտագործվում է որպես պլանավորման հիմք, իհարկե, հաշվի առնելով առաջարկը, բեռների սեփականատերերի պահանջները տրանսպորտային ծառայությունների որակի և տարբեր տրանսպորտային ձեռնարկությունների միջև մրցակցության մեջ: Միևնույն ժամանակ, պետական ​​կարգավորման մեթոդների ռացիոնալ համադրությունը շուկայական մեխանիզմների գործողության հետ չի կորցնում իր կարևորությունը։

Փոխվել է նաև արտաքին առևտրային փոխադրումների կազմակերպման և պլանավորման ընդհանուր մոտեցումը։ Տրանսպորտային գործունեության այս տեսակը սկսեց ներառել փոխադրումները ԱՊՀ երկրների միջև։ Արդյունքում արտաքին առևտրային փոխադրումները ներկայումս բաղկացած են երկու մասից՝ փոխադրումներ Ռուսաստանի և ԱՊՀ անդամ չհանդիսացող երկրների միջև և փոխադրումներ Ռուսաստանի և հարևան երկրների միջև։

Տարեկան տրանսպորտային ծրագրերմշակվում են առանձին ճանապարհների և ամբողջ ցանցի համար խոստումնալից ճանապարհների հիման վրա: Այս պլանները սահմանում են բեռնաշրջանառության ծավալը տոննա կիլոմետրերով՝ բաշխված եռամսյակով. Մեկնումները տարեկան տոննայով, ընդհանուր և կարևորելով հիմնական զանգվածային բեռները:

Տրանսպորտային եռամսյակային պլաններկազմվում են տարեկան պլանների հիման վրա՝ հաշվի առնելով տարվա տարբեր ժամանակահատվածների շահագործման պայմանները (սեզոնային փոխադրումներ):

Ժամանակակից պայմաններում պլանավորման հիմնական տեսակը ամսական պլանավորումն է. Այն վերաբերում է միայն երկաթուղային տրանսպորտի մասնակցությամբ արտահանվող բեռների փոխադրմանը, ինչպես ուղղակի միջազգային երկաթուղային տրանսպորտում, այնպես էլ Ռուսաստանի ծովային և գետային նավահանգիստներով միջազգային փոխադրումների համար:

Մատակարար-առաքիչները պլանավորված ամսվա սկզբից ոչ ուշ, քան 20 օր առաջ ներկայացնում են երկաթուղային բաժանմունքներ արտահանվող բեռների փոխադրման մանրամասն պլաններ: Այս պլաններում նշվում են բեռների տեսակը և քանակը տոննաներով և վագոններով, սահմանային երկաթուղային կայանները, որոնցով ուղարկվում են այդ բեռները և նպատակակետ երկրները:

Երկաթուղային ստորաբաժանումները, համաձայն ընդունված անվանացանկի համաձայն մատակարար-առաքիչների կողմից տրամադրվող ապրանքների փոխադրման մանրամասն պլանների, պլանավորված ամսվա համար կազմում են այդ բեռների ընդհանուր փոխադրման պլանի նախագիծ՝ ավտոմոբիլային ճանապարհով, սահմանային կայաններով. ծովային և գետային նավահանգիստները և այն ներկայացնել «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԸ-ին ոչ ուշ, քան նախատեսված ամսից 17 օր առաջ:

Երկաթուղային գերատեսչություններին տրամադրված տվյալների հիման վրա պլանավորված ամսվա համար կազմում է երկաթուղային ցանցով արտահանվող ապրանքների փոխադրման պլանի նախագիծ՝ ըստ բեռների տեսակների, ըստ սահմանված անվանացանկի, օրական միջինը տոննայով և վագոններով։ , ըստ նպատակակետ երկրների՝ առանձին՝ սահմանային երկաթուղային կայարանների և ծովային նավահանգիստների միջոցով, և ոչ ուշ, քան

14 օրմինչև պլանավորված ամսվա սկիզբը այն ուղարկում է շահագրգիռ կազմակերպություններին, ինչպես նաև արտասահմանյան երկաթուղիներին՝ առանձին տեղափոխման կետերում և բեռների տեսակների արտահանման բեռների քանակությունը համակարգելու համար։ Այն դեպքում, երբ ծրագրված ամսվա համար արտահանվող բեռների փոխադրման ծավալը գերազանցում է առանձին ծովային նավահանգիստների տեխնիկական հնարավորությունները, կամ սահմանային փոխադրման կայաններով բեռների անցման հետ կապված դժվարությունների դեպքում, Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարությունը և «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն որոշումներ են կայացնում. այլ ծովային նավահանգիստներով կամ սահմանային բեռնափոխադրման կայաններով անհատական ​​բեռնափոխադրումներ ուղարկելու մասին, իսկ բացառիկ դեպքերում, երբ նշված նավահանգիստները կամ սահմանային փոխադրման կայանները չեն կարողանում ամբողջությամբ ընդունել իրենց ուղարկված բեռը. փոխադրման կայաններ պլանավորված ամսվա համար առաքողի կողմից:

Բեռնաթափման ստանդարտներ բեռների արտահանումծովային նավահանգիստներում յուրաքանչյուր ամսվա համար սահմանվում են միջինը օրական վագոններով և տոննաներով՝ հիմնվելով բեռների բեռնման հաստատված ամսական պլանների վրա՝ հաշվի առնելով երկաթուղու նավահանգստային բաժիններում բեռնաթափման սպասող վագոնների և փոխադրման համար լրացուցիչ ընդունված բեռներով վագոնների առկայությունը:

Բեռների արտահանում,Փոխադրման պլանով նախատեսված և նախատեսված ամսվա ընթացքում առաքված, ինչպես նաև լրացուցիչ համաձայնեցված հանձնարարականներով առաքված բեռները նավահանգիստները ազատորեն ընդունում են երկաթուղիներից՝ անկախ բեռնաթափման նավահանգիստ հասնելու ժամանակից:

Առաքիչ մատակարարներ և երկաթուղիներապահովել, որքան հնարավոր է միատեսակ, սորուն արտահանման բեռների (ածուխ, կոքս, հանքաքար, նավթ և նավթամթերք, փայտանյութ և այլ բեռներ) առաքումը ամբողջ ամսվա ընթացքում՝ հաշվի առնելով պայմանագրերում նշված ապրանքների առաքման ժամանակը:

Ռուսական երկաթուղիների գործառնական աշխատանքի օպտիմալացման ծրագրի կարեւոր բաղադրիչն է համակարգի հուսալի և խնայողական գործունեության պարամետրերի սահմանումլոկոմոտիվների շահագործման կազմակերպումը որպես «Ռուսական երկաթուղիների» տնտեսական գործունեության բարելավման և փոխադրումների որակի բարելավման կարևոր գործոն: Ներկայումս արդյունաբերության գործառնական ծախսերը՝ կապված լոկոմոտիվների և լոկոմոտիվների անձնակազմերի կողմից գնացքների սպասարկման, ինչպես նաև լոկոմոտիվային կայանքների սպասարկման հետ, հասնում են ընդհանուր ծախսերի 29%-ին։

Լոկոմոտիվային պարկի արժեքը կազմում է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի հիմնական միջոցների արժեքի մոտ 12%-ը։ Երկաթուղային տրանսպորտում տրանսպորտային գործընթացի ռացիոնալացման խնդիրը լուծելու համար լոկոմոտիվների շահագործման կառավարման համակարգի գործունեությունը օպտիմալացնելով, անհրաժեշտ է բեռնատար լոկոմոտիվների շահագործման հուսալի գործառնական պլանավորում՝ կազմված ամենօրյա հերթափոխի և ստորաբաժանումների գնացքների շահագործման ընթացիկ պլանների շրջանակներում: «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն՝ հիմնված ժամանակակից դինամիկ մոդելի ստեղծման վրա:

Բեռնատար լոկոմոտիվների աշխատանքի գործառնական պլանավորման ավանդական տեխնոլոգիան, որպես կանոն, նախատեսում է առաջիկա երեք (չորս) ժամերի վերջնական առաջադրանքի պլանի մշակում, որը կազմվում է առանց ընթացիկ և հերթափոխային օրական պլանի հետ անհրաժեշտ կապի, ինչպես. ինչպես նաև առանց սովորական վերանորոգման և սպասարկման համար լոկոմոտիվների մատակարարման պլանի հետ կապի, որի իրականացումը ապահովում է քարշիչ սարքավորումների օգտագործման լավագույն պայմանները:

Թափոնները կարող են զգալիորեն կրճատվել՝ իրականացնելով վերջից ծայր փոխկապակցված հետևողական կատարում հաշվարկներ՝ գնացքներին լոկոմոտիվներ կցելու պլան կազմելու համարգործառնական պլանավորման ցանկացած ժամանակահատվածի համար (երեք (չորս) ժամվա ընթացքում, ընթացիկ պլանավորման ժամանակահատվածի համար և մեկ օրվա համար) բեռնատար լոկոմոտիվների շահագործման գործառնական պլանավորման խնդրի լուծման ինտեգրված մոտեցման միջոցով: Այս հաշվարկները պետք է հիմնված լինեն տեղական համակարգչային ցանցերի օգտագործմամբ միասնական ճանապարհային մոդելի և միասնական տվյալների բազայի ձևավորման վրա:

Այսպիսով, երկաթուղային տրանսպորտ– սա տրանսպորտի այն տեսակն է, որն առավել հարմար է զանգվածային փոխադրումների համար, գործում է ցերեկ և գիշեր՝ անկախ տարվա եղանակից և մթնոլորտային պայմաններից և ունի բարձր բեռնատարողություն։ Երկաթուղին միջազգային և ներքին հաղորդակցություններում բոլոր տեսակի ապրանքների փոխադրման ունիվերսալ տրանսպորտ է: Հետևաբար, երկաթուղու արդյունավետ օգտագործմանը համապատասխանելու և փոխադրվող ապրանքների անվտանգությունն ապահովելու համար գնացքների երթևեկության անվտանգությունը պետք է լինի չափազանց բարձր մակարդակի վրա, ինչին կարելի է հասնել բոլոր երկաթուղային տրանսպորտի շահագործման ճիշտ և հստակ պլանավորմամբ։

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Ներկայումս բեռնափոխադրումների ոլորտը առաջատարներից է երկրի երկաթուղային տրանսպորտում։

Բեռնափոխադրումների և առևտրային աշխատանքը որպես երկաթուղային տրանսպորտի արտադրական ոլորտ և որպես օպերատիվ գիտության ճյուղ ունի

ԻՐ ավելի քան հարյուրամյա զարգացման պատմությունը: Կա կոնտեյներների և փաթեթների փոխադրման մշտական ​​զարգացում, ստեղծվում են մեքենայացված և ավտոմատացված տրանսպորտային և պահեստային համալիրներ, բեռնափոխադրման կայանների և կոնտեյներային տերմինալների կառավարման ավտոմատացված համակարգեր. Արդյունաբերական տրանսպորտում լայն տարածում են գտել մուտքի ճանապարհների և միացման կայանների միջև փոխգործակցության մեթոդները, որոնք հիմնված են միասնական տեխնոլոգիական գործընթացների վրա. Օգտագործվում են բեռների ճակատների արագացված սպասարկման մեթոդներ, ապրանքների փոխադրման համար կենտրոնացված վճարումներ, ավելի փոքր թվով կայանների վրա բեռների աշխատանքի կենտրոնացում, փոխադրումների երթուղի և այլն։

Կայարանների և մուտքի ճանապարհների բեռների և կոմերցիոն գործունեության կազմակերպման բարելավումը միտված է տեխնիկական և ֆինանսական ռեսուրսների նվազագույն ծախսերով բեռնափոխադրումների համար երկրի կարիքների լիարժեք բավարարմանը:

«Կայարանում բեռների աշխատանքի կազմակերպում և մեքենայացում» թեմայով դասընթացի նախագծի իրականացումը նպատակաուղղված է խորացնելու և համախմբելու տեսական գիտելիքների, զարգացած, բեռնափոխադրումների կազմակերպման և մեքենայացման ոլորտում ինժեներական խնդիրների լուծման հմտությունները:

Կայանի և հարակից մուտքի ճանապարհների տվյալ բեռնաշրջանառության հիման վրա անհրաժեշտ է հաշվարկել մեքենաների հոսքերը, ընտրել տեսակները և որոշել պահեստների չափերը, նախագծել բեռնափոխադրման բակ, մշակել կայարանում բեռնափոխադրումների և առևտրային աշխատանքների տեխնոլոգիա և մուտքի ճանապարհներ.

Նախնական տվյալներ

1. Սխեմանբեռների կայան (Տես 1)

2. Բեռնափոխադրումներփակուղային տարածք.

Հ. հատորներբեռնափոխադրումներ, տարեկան հազար տոննա

4. Բեռների բնութագրերը.

Կոնտեյներ-կտոր (բեռնափոխադրումներ) փաթեթի քաշը 0,41 տ;

Փաթեթի շերտերի քանակը մեքենայում՝ 2;

Միջին տոննաժի տարաներ 3 տոննա համախառն 60%, 5 -Տհամախառն 40%;

Ծանր բեռներ՝ միջին քաշը՝ 3,4 տոննա

5. Երթուղու համախառն քաշը t.

6. Տրանսֆերային գնացքի կազմը 32 վագոն է։

7. PP1-ը սպասարկվում է կայանի լոկոմոտիվով,

PP2 - մասնաճյուղի սեփականատիրոջ լոկոմոտիվը:

1.ԲԵՌՆԱՀՈՍԻ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ.

1.1 Կայանի և արդյունաբերական տարածքի բնութագրերը.

Տվյալ բեռնատար կայանը գտնվում է երկաթուղային հանգույցում, որը տեխնոլոգիապես միացված կայանների համալիր է, որը գտնվում է նույն մայրուղու վրա և համատեղ սպասարկում է մեծ քաղաքը։

Բեռնափոխադրումների սպասարկման համար հանգույցն ունի մարշալինգ կայան, որտեղ գործողություններ են իրականացվում բեռնատար գնացքների լուծարման և ձևավորման և տարանցիկ գնացքների անցման ուղղությամբ:

Ուղևորափոխադրումները սպասարկելու համար գործում է ուղևորակայան, որը գտնվում է քաղաքի հիմնական բնակելի թաղամասերին ավելի մոտ և համապատասխան հարմարություններով։

Բեռնափոխադրման կայանը գտնվում է արդյունաբերական տարածքում և ունի հարմար կապ դեպի մարշալային բակ և մուտքեր քաղաքից։ Բեռնակայանում կատարվում են հետևյալ գործողությունները.

Տեխնիկական - գնացքների լուծարում և ձևավորում, վագոնների մատակարարում և մաքրում բեռների ճակատներում, գնացքների վերամշակում ժամանումից և մեկնելուց.

Առևտրային - բեռների ընդունում, կշռում և թողարկում, տրանսպորտային փաստաթղթերի մշակում, ուղարկողների և ստացողների հետ բեռների սալիկների և հաշվարկների հաշվարկ, բեռների հետագծում, ֆինանսական և կանխիկ հաշվետվություններ.

Բեռնափոխադրումներ - բեռնում, բեռնաթափում, վերաբեռնում և տեսակավորում:

Բեռնատար կայանը բաղկացած է տրանսպորտային և պահեստային համալիրից, տեխնիկական պարկից՝ ընդունման և ուղարկման ուղիներով, տեսակավորման և արտանետման ուղիներով։ Բեռնակայանում գործում են նաև տեխնիկական գրասենյակ, կայարանի հերթապահի և շունտային դիսպետչերի տարածք, վագոնների սպասարկման կետ և այլն: Բեռնակայանի հարևանությամբ են գտնվում մուտքի ճանապարհները:

Մուտքի ճանապարհը PP1 սպասարկում է տնաշինական գործարան, PP2 սպասարկում է փայտամշակման գործարան և մետաղագործական գործարան

գործարան

Այս հանգույցում, մարշալինգային բակի միջոցով, տեղափոխվող գնացքների և երթուղիների տեղական հոսքը ուղարկվում է բեռնատար կայան, որտեղ տեղափոխող գնացքները լուծարվում են:

Տրանսֆերային գնացքների լուծարումից հետո վագոնները վերցվում և առաքվում են բեռների ճակատներ՝ բեռնափոխադրումների համար:

1.2 Շարժակազմի տեսակի ընտրություն և բեռների աշխատանքի ծավալի որոշում.

Երկաթուղիներով փոխադրվող բեռների բազմազանությունը որոշում է բեռնատար վագոնապարկի կառուցվածքը։ Այն բաղկացած է տարբեր տեսակի վագոններից՝ հարմարեցված առանձին տեսակների կամ բեռների խմբերի փոխադրման համար։ Բեռնատար վագոնները պետք է համապատասխանեն որոշակի գործառնական պահանջներին, որոնք ապահովում են դրանց ռացիոնալ օգտագործումը, բեռների անվտանգությունը և փոխադրման նվազագույն ծախսերը:

Շարժակազմի տեսակը ընտրվում է բեռի բնութագրերից և ապրանքների փոխադրման կանոններին համապատասխան:

Ընտրության արդյունքները կներկայացնենք աղյուսակի տեսքով

Ընտրելով շարժակազմի տեսակը.

Մենք հաշվարկում ենք փաթեթավորված միավոր բեռների տեխնիկական բեռնման ստանդարտները.

P tech = Q փաթեթ x M փաթեթ; (1.1)

Որտեղ Q փաթեթը փաթեթի քաշն է՝ 0,41 տ ըստ նախնական տվյալների;

M pack - 2-աստիճան բեռնված մեքենայում փաթեթների քանակը, ծածկված մեքենայում տեղադրված է 64 փաթեթ: Рtech=0,41 Х64-26,24 տ (1,1)

Մենք հաշվարկում ենք միջին տոննաժի բեռնարկղերի տեխնիկական բեռնման ստանդարտները.

Ptech= 11 xQky; (1.2)

Որտեղ 11-ը կոնտեյներային նավի վրա տեղադրված սովորական բեռնարկղերի թիվն է, հատ:

Q ku ~ պայմանական կոնտեյների բեռնվածությունը, t/cont, որոշվում է բանաձևով.

L 3 x q 3 + L 5 x q 5.

Oku = ------; (1.3)

Որտեղ L 3, L 5-ը կազմում են 3 և 5 տոննա տարողությամբ տարաների բաժինը, համապատասխանաբար՝ 50-ական տոկոս՝ ըստ նախնական տվյալների,

q 3, q ​​5 - համապատասխանաբար 3 և 5 տոննա տարայի զուտ բեռնվածություն, վերցված 3 տոննայի համար՝ 1,75 տ/կոնտ., 5 տոննայի համար՝ 3,5 տ/կոնտ.

Oku= (0.6x 1.75 +0.4x3.5)/ (0.6 +2 x 0.4)=2.45/1.4- 1.75 (1.3)

Рtech=11xl,75=19.25 t (1.2)

Մենք հաշվարկում ենք ծանր բեռների տեխնիկական բեռնման ստանդարտները.

P տեխ =0,5 x Pgr; (1.4)

Այնտեղ, որտեղ Рgr-ը մեքենայի կրողունակությունն է, տոննա վերցնում ենք Рgr = 69 տոննա:

Ռտեխ = 0,5 x 69 = 34,5 տ (1,4)

Այլ բեռների համար վագոնների բեռնման տեխնիկական չափորոշիչներն ընդունվել են կուրսային աշխատանքների և դիպլոմների նախագծման համար տեղեկատու նյութի հիման վրա, սակայն «Բեռնափոխադրումների կազմակերպում և մեքենայացում» Մաս 1, Եկատերինբուրգ, URGAPS:

Օրական նպաստի չափերըմեքենայի հոսքը որոշվում է բանաձևով.

Նդայ =---------; (1.5)

Որտեղ Q օրն օրական բեռների հոսքն է ժամանումից կամ մեկնելուց հետո, t/օր:

Ամենօրյա բեռնափոխադրումները որոշվում են բանաձևով.

Ք տարի x Kn

Qcyt=------; (1.6)

որտեղ Q տարին տարեկան բեռների հոսքն է ժամանումից կամ մեկնելուց, t/տարի

Kn - բեռնափոխադրումների անհավասարության գործակից

Փաթեթավորված բեռների համար.

Q pr.tar-sht օր = 40,000 x 1.1 / 365 - 120.5 տոննա N pr.tar-sht օր = 120.5 / 26.24 - 4.59 = 5 մեքենա:

Q from.tar-piece =50000x1.1/365=150.7 տոննա N from.tar-piece day =150.7 / 26.24 =5.7=6 մեքենա.

Միջին տոննաժի բեռնարկղերով բեռների համար.

Q pr.av.con օր = 110000 x 1.1 / 365 =331.5 տոննա N pr.av.con օր = 33 1.5/ 19.25 =17.2 = 18 մեքենա:

Q միջին օրից = 120,000 x 1,1 / 365 - 361,6 տոննա միջին օրից - 361,6 / 19,25 = 19 մեքենա,

* Ծանր բեռների համար.

Q պող. N ուղիղ օր =421.9 /34.5 =12.2= 13 վագոն։

Ծանր օրերից սկսած =130,000 x լ,լ / 365 =391,8տ: N ծանր օրեր = 391,8 / 34,5 =11,4=12 վագոններ.

Կայարանում բեռների աշխատանքի օրական ծավալը

Ձեռնարկությունում ապրանքների ժամանակին բեռնումն ապահովելու, մեքենաների արտադրողականությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է բարելավել դատարկ մեքենաների հոսքերի կազմակերպումը` ավելացնելով կրկնակի գործառնությունների քանակը, այսինքն` առավելագույնի հասցնելով ապրանքների բեռնումը կայարանում և մուտքի ճանապարհներին: բեռնաթափումից հետո բաց թողնված մեքենաներին.

Ներքին տրանսպորտում բեռնափոխադրումների կազմակերպման և իրականացման հիմնական դրույթները սահմանվում են Երկաթուղու կանոնադրությամբ:

Երկաթուղիները և առաքիչները, երբ համակարգված բեռնափոխադրումներ են իրականացնում, կարող են երկարաժամկետ պայմանագրեր կնքել փոխադրումների կազմակերպման վերաբերյալ։ Փոխադրման պայմանագրերը սահմանում են տրանսպորտային միջոցների տրամադրման և փոխադրման համար ապրանքների ներկայացման ծավալները, ժամկետները և պայմանները, վճարման կարգը, ինչպես նաև այլ պայմաններ:

Երկաթուղով ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է բեռնափոխադրողներին (լոգիստիկ ընկերություններ) ներկայացված բեռնափոխադրողների պահանջների հիման վրա: Հայտը ներկայացվում է երեք օրինակից՝ նշելով բեռնափոխադրումների ծավալը վագոններով և տոննաներով՝ ապրանքների սահմանված անվանացանկի համաձայն։ Դիմումի ձևը սահմանվում և հրապարակվում է երկաթուղային տրանսպորտի կանոնների և սակագների ժողովածուում:

Իրականացվում է բեռնափոխադրումներ բեռներ(կամ բարձր արագություն.Բեռնափոխադրումների արագության որոշման չափանիշները, ինչպես նաև այն ուղղությունները, որոնցով բեռները փոխադրվում են մեծ արագությամբ, սահմանում է «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ն: Այս ուղղությունների ցանկը հրապարակված է տրանսպորտի կանոնների և սակագների ժողովածուում։ Փոխադրման արագությունն ընտրում և սահմանում է առաքողը:

Բեռնափոխադրման վճարները գանձվում են ամենակարճ տրանսպորտային հեռավորության համար: Փոխադրումների հեռավորությունները որոշելը Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության իրավասությունն է։ Երբեմն բեռնափոխադրումների վճարները կարող են գանձվել՝ ելնելով իրական անցած հեռավորությունից: Առաքողները կարող են ապրանքներ ներկայացնել փոխադրման համար և հայտարարագրել դրանք արժեքներ։Ապրանքների հայտարարագրված արժեքը ենթակա է սակագնային ձեռնարկում նշված գանձումների:

Առաքողներից պահանջվում է ապրանքները փոխադրման համար պատրաստել այնպես, որ ապահովեն երթեւեկության անվտանգություն, բեռների, վագոնների, բեռնարկղերի անվտանգություն.Բեռնարկղերի և ապրանքների փաթեթավորման պահանջները, փոխադրվող արտադրանքի որակը պետք է ապահովվեն համապատասխան պետական ​​մարմինների կողմից հաստատված ստանդարտներով և տեխնիկական պայմաններով:

Երկաթուղային կայարանի աշխատակիցները բեռնափոխադրողներին տեղեկացնում են բեռնափոխադրողների կողմից իրականացվող վագոնների և բեռնարկղերի առաքման ժամանակի մասին դրանց առաքումից ոչ ուշ, քան 2 ժամ առաջ: Երկաթուղին պարտավոր է ապահովել բեռնում լավ է ներսումԵվ Արտաքին մաքրված վագոններ և բեռնարկղեր, որոնք հարմար են հատուկ բեռների տեղափոխման համար:

Բեռների բեռնումՎագոնների և բեռնարկղերի մեջ բեռնումը պետք է իրականացվի դրանց բեռնման տեխնիկական ստանդարտների հիման վրա: ՏեղավորումԵվ բեռների ապահովումվագոններում և բեռնարկղերում իրականացվում են բեռների տեղադրման և ամրագրման տեխնիկական պայմանների պահանջներին համապատասխան: Թույլատրվում է ապրանքների տեղափոխումը բաց շարժակազմով։ Բեռնման և ամրացման համար անհրաժեշտ նյութերը, փաթեթավորման սարքավորումները և այլ սարքերը տրամադրվում են բեռնափոխադրողների կողմից: Տեղադրումն ու հեռացումն իրականացվում են բեռնափոխադրողների կամ ստացողների կողմից:

Բեռնափոխադրման համար բեռ ներկայացնելիս բեռնափոխադրողը պետք է բեռի յուրաքանչյուր բեռնափոխադրման համար տրամադրի համապատասխան կերպով կատարված երկաթուղային բեռնագիրը և այլ անհրաժեշտ փաստաթղթեր (Հավելվածներ 12–14): Բեռնափոխադրումը և դրա հիման վրա առաքողին տրված բեռների ընդունման անդորրագիրը հաստատում են ապրանքների փոխադրման պայմանագրի կնքումը: Փոխադրման պայմանագրին համապատասխան՝ երկաթուղին պարտավորվում է ժամանակին և անվտանգ բեռը հասցնել նշանակման երկաթուղային կայարան՝ փոխադրման պայմաններին համապատասխան և բեռը բաց թողնել ստացողին: Առաքողը պարտավորվում է վճարել ապրանքների փոխադրման համար:

Փոխադրման համար ապրանքներ ներկայացնելիս առաքողը պետք է նշի դրանց զանգված,ինչպես նաև կոնտեյներային և կտոր ապրանքների ներկայացման դեպքում բեռների տեղերի քանակը.Երկաթուղին իրեն իրավունք է վերապահում պատահականորեն ստուգել բեռի քաշը։

Բեռնված վագոնները և բեռնարկղերը պետք է կնքված լինեն երկաթուղիների կողմից, եթե ապրանքները բեռնված են երկաթուղիների կողմից, կամ բեռնափոխադրողների կողմից, եթե ապրանքները բեռնված են նրանց կողմից: Եթե ​​վագոնները կամ բեռնարկղերը բացվում են մաքսային զննության համար, ապա մաքսային մարմինների կողմից դրանք կնքվում են նոր կողպման և կնքման սարքերով:

Շնորհիվ ֆորսմաժորային հանգամանքներ,ապրանքների փոխադրմանը խոչընդոտելը, ապրանքների բեռնումը և բեռնաթափումը կարող է ժամանակավորապես դադարեցվել կամ սահմանափակվել մեկնող երկաթուղու ղեկավարի կողմից: Երկաթուղու պետը վերջնաժամկետ է սահմանում բեռնումը դադարեցնելու կամ սահմանափակելու համար։ Ժամանակավոր կասեցումԵրկաթուղիներում ներկա հանգամանքների պատճառով բեռնումը թույլատրվում է միայն բացառիկ դեպքերում:

Բեռների փոխադրման և երկաթուղու հետ կապված այլ վճարումները վճարվում են բեռնափոխադրողի կողմից, որպես կանոն, մինչև բեռը երկաթուղային կայարանից դուրս գալը: Բեռների փոխադրման հետ կապված վերջնական վճարումները կատարվում են ստացողների կողմից բեռի նշանակման կայան ժամանելուն պես: Վճարումների ուշացումը կհանգեցնի տույժերի կամ տուգանքների: Բեռների վերահղման համար նախատեսված են նաև հավելյալ վճարումներ։

Առաքման ժամկետներԵվ այդ ժամկետների հաշվարկման կանոններըհաստատված են «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կողմից, սակայն բեռնափոխադրողներն ու երկաթուղիները կարող են փոխել դրանք փոխադարձ համաձայնությամբ: Բեռնափոխադրման համար բեռի ընդունման ամսաթիվը և առաքման ժամկետը լրանալու ամսաթիվը նշվում են մեկնման երկաթուղային կայարանի կողմից բեռի ընդունման համար առաքողին տրված անդորրագրում: Երկաթուղին պարտավոր է ծանուցել ստացողին իր հասցեով բեռների մասին ոչ ուշ, քան ժամը 12-ը, ժամանման օրվան հաջորդող։Ծանուցման կարգը և եղանակը որոշվում են նշանակման կայանում: Երկաթուղին, պայմանագրին համապատասխան, կարող է բեռն ստացողին տրամադրել նախնական տեղեկատվություն իր հասցեով բեռի ժամանման մասին:

Բեռը թողարկվում է նշանակման կայանում բեռն ստացողին նրանց համար վճար վճարելուց հետոերկաթուղու միջոցով բեռների փոխադրման և այլ վճարումների համար։ Ճանապարհային մանիֆեստի վրա ստացողի ստորագրությունը ծառայում է որպես բեռի առաքման հաստատում:

Ներքին հաղորդակցություններում երկաթուղային փոխադրումների կազմակերպման և իրականացման համար կարևոր են նաև վագոնների և բեռնարկղերի օգտագործման համար վճարման, չպահանջված բեռի դեպքում ապրանքների պատասխանատու պահպանման, առաքման պահին բեռի զննման, տրանսպորտային միջոցների պարապուրդի տույժերի հարցերը, եւ վագոնների մաքրման համար վճարում եւ դրա իրականացման պայմանները։

Երկաթուղու կանոնադրության առանձին գլուխ նվիրված է միջմոդալ բեռնափոխադրումների խնդիրներին:

Մասնավորապես նշվում է, որ ապրանքների փոխադրում ուղղակի խառը տրանսպորտով իրականացվում է բեռի ողջ երթուղու համար կազմված մեկ տրանսպորտային փաստաթղթի (ուղևորագրի) հիման վրա:

Խարտիայի այս բաժինը լուծում է երկաթուղային տրանսպորտի և ավտոմոբիլային և ծովային տրանսպորտի փոխգործակցության հարցերը, ապրանքների փոխադրման մի տեսակից մյուսը, բեռնարկղերի տրամադրման փոխադարձ կարգը, նավահանգիստներում ապրանքների ընդունման և առաքման կարգը: և բեռնափոխադրման այլ կետեր, վագոնների և բեռնարկղերի կնքումը, ապրանքների առաքման ընդհանուր պայմանները, միջմոդալ երթևեկության մեջ փոխադրման վճարները, փոխադրամիջոցների (ավտոմեքենաների) հետ աշխատելու ստանդարտների փոխադարձ դիտարկումը, ուշացումների համար փոխադարձ գույքային պատասխանատվությունը և մի շարք այլ հարցեր:

Երկաթուղիները գույքային պատասխանատվություն են կրում ապրանքների փոխադրման համար ընդունված դիմումը չկատարելու, վագոնների կամ բեռնարկղերի չմատակարարման համար: Բեռնափոխադրողները գույքային պատասխանատվություն են կրում բեռը չներկայացնելու, վագոնների և բեռնարկղերի չօգտագործման կամ դրանք օգտագործելուց հրաժարվելու համար: Գույքային պարտավորության չափը կախված է բազմաթիվ գործոններից, բայց ամեն դեպքում այն ​​հաշվարկվում է՝ ելնելով նվազագույն աշխատավարձի չափից։

առաքիչներազատվում են տուգանքների վճարումերկաթուղու կողմից ընդունված փոխադրման հարցումը չկատարելու համար՝

• ֆորսմաժորային հանգամանքների առաջացում;
• հանգամանքների առաջացումը, որոնց դեպքում արգելվում է բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ իրականացնել, ինչպես նաև դժբախտ պատահար առաքողի մոտ՝ բեռնափոխադրողի արտադրական գործունեության դադարեցման հետևանքով.
• հայտից ավել ներկայացված վագոնների չօգտագործումը.

Երկաթուղիազատված տուգանքների վճարումհանգամանքների առաջացման դեպքում.

• ֆորս-մաժոր (ֆորսմաժորային հանգամանքներ);
• բեռների բեռնման դադարեցում կամ սահմանափակում.
• բեռնափոխադրողների կողմից նախկինում առաքված վագոնների կամ բեռնարկղերի համար վճարումներ չկատարելը.
• ուշացումներ նախկինում առաքված վագոնների կամ բեռնարկղերի առաքողների կողմից:

Երկաթուղին գույքային պատասխանատվություն է կրում բեռի խափանման համար փոխադրման համար ընդունելուց հետո և մինչև այն բեռն ստացողին հանձնելը, եթե չի ապացուցում, որ կորուստը կամ վնասը չի եղել իր մեղքով: Այս դեպքում երկաթուղին պարտավոր է հատուցել վնասը այն չափով, որով նվազել է բեռի արժեքը և մինչև դրա հայտարարագրված արժեքի չափը։ Բեռը համարվում է կորած, եթե այն առաքման ժամկետը լրանալու օրվանից 30 օր հետո կամ 4 ամիս հետո չի բաց թողնվել ստացողին: մուլտիմոդալ տրանսպորտով փոխադրման համար բեռների ընդունման օրվանից: Երկաթուղին նաև գույքային պատասխանատվություն է կրում առաքման ուշացման համար։

Երկաթուղիազատված գույքային պարտավորություն, մասնավորապես, եթե.

• վնասի կամ կորստի պատճառները կախված են բեռի սեփականատիրոջից.
• առաջացել է բեռի բնական հատկությունների պատճառով ;
• տարաների կամ փաթեթավորման թերություններ, որոնք հնարավոր չէին նկատել բեռը մեկնման կայանում բեռնելիս.
• փոխադրումն իրականացվել է բեռի սեփականատիրոջ ներկայացուցչի ուղեկցությամբ.
• կորուստը կամ պակասը տեղի է ունեցել առաքողի կողմից բեռնափոխադրման մեջ մուտքագրված թերի կամ սխալ տեղեկատվության պատճառով:

առաքիչներկրել ֆինանսական պատասխանատվություն սխալ տեղեկատվություն, նշված է հաշիվ-ապրանքագրում, վագոնների ուշացում, կոնտեյների ուշացման յուրաքանչյուր ժամ, վագոնների կամ բեռնարկղերի կրողունակությունը գերազանցող.

Բեռների սեփականատերերը պարտավոր են վերանորոգել վագոնները և բեռնարկղերը իրենց հաշվին, եթե դրանց վնասը պայմանավորված է իրենց մեղքով: Իր հերթին, երկաթուղին պետք է վերանորոգի բեռնափոխադրողներին կամ բեռն ստացողներին պատկանող վագոններն ու բեռնարկղերը, եթե դրանց վնասը պատճառվել է երկաթուղու մեղքով։

Հավաստագրված են այն հանգամանքները, որոնք հիմք են հանդիսանում երկաթուղու, բեռնափոխադրողների կամ բեռն ստացողների պատասխանատվության համար. առևտրային ակտերկամ ընդհանուր ձևի ակտեր(Հավելվածներ 15 և 17):

Առևտրային ակտկազմվում է.

• հասարակական վայրերում (կայաններում) վագոնների կամ բեռնարկղերի բեռնաթափման ժամանակ՝ բեռնաթափման օրը.
• ոչ հանրային տարածքներում վագոնների կամ բեռնարկղերի բեռնաթափման ժամանակ՝ բեռնաթափման օրը կամ բեռնաթափման գործընթացում.
• երթուղային՝ առևտրային ակտով գրանցման ենթակա հանգամանքների բացահայտման օրը.

ժամը նշված ժամկետում առևտրային ակտ կազմելու անկարողությունըայն պետք է ավարտվի առաջիկա 24 ժամվա ընթացքում: Առևտրային ակտը կազմվում է եռապատիկ և լրացվում առանց բծերի և ջնջումների:

Առևտրային ակտը պետք է պարունակի.

• ապրանքների վիճակի ճշգրիտ և մանրամասն նկարագրություն.
• տեղեկատվություն այն մասին, թե արդյոք բեռը ճիշտ է բեռնված, տեղադրվել և ապահովված է:

Փչացող ապրանքների համար առևտրային ակտին կցվում է քաղվածք ջերմաստիճանի մատյանից:

Սուտ տեղեկություններ պարունակող առևտրային ակտ կազմած և ստորագրած անձինք պատասխանատվություն են կրում Ռուսաստանի օրենսդրությանը համապատասխան: Առևտրային ակտը ստորագրում են ստացողը, եթե նա մասնակցում է ստուգմանը, և երկաթուղու աշխատողները։

Երկաթուղին ներկայացնելուց առաջ պահանջ, ապրանքների փոխադրման հետ կապված առաջացած, անհրաժեշտ է պահանջ ներկայացնել երկաթուղուն։ Փոխադրման կամ պահանջի հետ կապված պահանջ ներկայացնելու իրավունք ունեն հետևյալները.

• առաքողը կամ ստացողը բեռի կորստի, պակասի, վնասման կամ վատթարացման դեպքում.
• առաքման հետաձգման դեպքում;
• բեռի առաքման ուշացման դեպքում.

TO պնդումներըպետք է կցվեն օժանդակ փաստաթղթերի բնօրինակները կամ վավերացված պատճենները:

Երկաթուղու դեմ հայցերը կարող են ներկայացվել 6 ամսվա ընթացքում, տույժերի և տույժերի վերաբերյալ հայցերը՝ 45 օրվա ընթացքում։ Երկաթուղին պետք է վերանայի հայցը և հայցվորին գրավոր տեղեկացնի արդյունքի մասին հայցն ստանալուց հետո 30 օրվա ընթացքում: Առաքողը կամ ստացողը կարող է պահանջներ և պահանջներ ներկայացնելու իրենց իրավունքները փոխանցել այլ իրավաբանական կամ ֆիզիկական անձանց` գործակալության պայմանագրի կամ լիազորագրի պատշաճ կատարման միջոցով:

1.3 Երկաթուղով փոխադրումների կազմակերպում

Երկաթուղային տրանսպորտը Ռուսաստանի Դաշնության միասնական տրանսպորտային համակարգի հիմնական օղակն է: Այն առանձնանում է բոլոր եղանակներին տեղաշարժի կանոնավորությամբ, բարձր արագությամբ, բեռների և ուղևորների զանգվածային հոսքեր վարելու ունակությամբ և փոխադրման համեմատաբար ցածր գնով։ Այս առավելությունները երկաթուղային տրանսպորտը դարձնում են ունիվերսալ միջշրջանային և ներշրջանային հաղորդակցություններում բոլոր տեսակի ապրանքների և ծայրամասային, տեղական և միջքաղաքային հաղորդակցություններում ուղևորների փոխադրման համար: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով երկաթուղու շինարարության վրա ծախսված խոշոր կապիտալ ներդրումները, դրա օգտագործումը առավել արդյունավետ է, երբ առկա է բեռնափոխադրումների և ուղևորահոսքերի զգալի կենտրոնացում:

Գերակշռում են ածուխը (ավելի քան 17%), նավթը (12,5%), սեւ մետաղները, փայտանյութը և հանքաքարերը (6-ական%), հացահատիկի բեռները, քիմիական և հանքային պարարտանյութերը (3,5-ական%), ցեմենտը (3%)։ Դրանք կազմում են երկաթուղով ապրանքների ընդհանուր փոխադրումների մոտ 60%-ը։ Ապրանքների փոխադրման մեջ երկաթուղային տրանսպորտը առաջատար դիրք է զբաղեցնում 2000 թվականին, տրանսպորտի այս տեսակով փոխադրվել է մոտ 1047 մլն տոննա. Մինչդեռ խողովակաշարը՝ 829 մլն տոննա, ավտոմոբիլայինը՝ 550 մլն տոննա

Այսօր հանրային երկաթուղիների երկարությունը 86 հազար կմ է։ Եվ այն զբաղեցնում է 3-րդ տեղը Կանադայից և ԱՄՆ-ից հետո՝ կազմելով աշխարհի բոլոր երկաթուղիների 7%-ը։ Սակայն Ռուսաստանում գծերի երկարությունը ոչ թե ավելանում է, այլ ընդհակառակը, նվազում է, օրինակ, եթե մինչև 1997 թ. ճանապարհների երկարությունը կազմել է 87 հազար կմ, ապա 1998 թ. – 86 հազար կմ և մինչ օրս այս ցուցանիշը չի փոխվել։

Բեռնարկղեր և ապրանքների փաթեթավորում

Ելնելով ընթացիկ արտադրանքի ստանդարտներից, կախված փաթեթավորման տեսակից, բեռները բաժանվում են երեք խմբի.

1) տեղափոխվում է տարաներով. 2) տեղափոխվում է առանց բեռնարկղերի՝ առանձին ստորաբաժանումների (մասերի) մասնակի պաշտպանությամբ. 3) տեղափոխվում է առանց բեռնարկղերի.

Ապրանքների տեղափոխելիությունը ձեռք է բերվում փաթեթավորման միջոցով, որը բեռնարկղերի և փաթեթավորման նյութերի համակցություն է կամ հատուկ միջոցների օգտագործումը, որոնք հեշտացնում են բեռնումը և բեռնաթափումը և ապահովում բեռները:

Կոնտեյներ այն ապրանքն է, որի մեջ տեղադրվում են պատրաստի արտադրանք, կիսաֆաբրիկատներ կամ հումք՝ արտադրանքի արտադրության կամ գնման վայրից սպառման և պահպանման վայր տեղափոխելիս որակական և քանակական պահպանման համար։ Բեռնարկղերը բաժանված են սպառողական, լրացուցիչ և տրանսպորտային:

Սպառողական փաթեթավորումը կոնտեյներ է, որի մեջ ապրանքները փաթեթավորվում են սպառողին առաքելու համար (կոլբաներ, շշեր, տուփեր, պահածոներ, տուփեր և այլն):

Լրացուցիչ փաթեթավորումը (արգելք, խումբ) նախատեսված է սպառողական փաթեթավորման մեջ նախապես փաթեթավորված ապրանքների համար։ Լրացուցիչ տարաները ծառայում են արտադրանքը հիմնականում կլիմայական և շրջակա միջավայրի ագրեսիվ ազդեցություններից պաշտպանելուն, ինչպես նաև ծառայում են արտադրանքի խմբաքանակների մեծացմանն ու լրացմանը: Սա ներառում է տուփեր, ծածկոցներ, պայուսակներ, ստվարաթղթե տուփեր և այլն:

Տրանսպորտային տարաները օգտագործվում են տարբեր ապրանքների փաթեթավորման համար՝ նախապես փաթեթավորված սպառողական և լրացուցիչ տարաներում, ինչպես նաև չփաթեթավորված: Այն ապահովում է անհրաժեշտ պաշտպանություն հիմնականում փաթեթավորված բեռների տեղափոխման ժամանակ մեխանիկական վնասվածքներից:

Տրանսպորտային փաթեթավորումը ներառում է փայտե, մետաղական, ստվարաթղթե տուփեր և պոլիմերային նյութերից պատրաստված տուփեր, տակառներ, թմբուկներ, կոլբաներ, տոպրակներ և այլ տեսակի տարաներ:

Կախված կառուցվածքի կոշտությունից, այսինքն՝ իր սկզբնական ձևը պահպանելու կարողությունից, տարաները բաժանվում են կոշտ, կիսակոշտ և փափուկ:

Կոշտ տարաները պատրաստված են մետաղից, պլաստմասսայից, փայտից, ապակուց, ստվարաթղթից, փայտյա մանրաթելային նյութերից և թղթի միջուկից։

Սնամեջ տարաների արտադրության համար օգտագործվում են պլաստմասսա, թուղթ, ստվարաթղթի որոշ տեսակներ և պոլիմերային նյութեր։

Փափուկ տարաները պատրաստվում են գործվածքից, թաղանթներից, թղթից, պոլիմերից և համակցված նյութերից։ Չնայած փաթեթավորման հայեցակարգը չի ներառում բեռնարկղեր, ծղոտե ներքնակ և տարբեր տեսակի մասնագիտացված տրանսպորտային միջոցներ, դրանք մասամբ ստանձնում են դրա գործառույթները: Փաթեթավորումը և օժանդակ նյութերը օգտագործվում են փաթաթման, ամուր փաթեթավորման և բարձման համար՝ բեռը վնասից պաշտպանելու համար: Դրանք օգտագործվում են սպառողական և տրանսպորտային բեռնարկղերում բեռը փաթեթավորելիս, ինչպես նաև այն անմիջապես տարայի մեջ դնելիս։ Փաթեթավորումը և օժանդակ նյութերը ներառում են փայտ, թուղթ, ստվարաթուղթ, պլաստմասսա, բամբակյա բուրդ, գործվածքներ, փրփուր պլաստիկ, համակցված և այլ նմանատիպ նյութեր:

Բեռի պաշտպանությունը վնասից և կորստից բաղկացած է մի շարք միջոցառումների կիրառումից, որոնք ներառում են փաթեթավորման նյութերի ճիշտ ընտրություն, բեռնման և բեռնաթափման, փոխադրման և պահպանման կանոնների պահպանում՝ հաշվի առնելով բեռի բնութագրերը և արտաքին տարբեր ազդեցությունները: գործոններ, որոնք ազդում են բեռի և փաթեթավորման նյութերի վրա. Բեռնման և բեռնաթափման, փոխադրման և պահեստավորման ընթացքում բեռների վրա ազդում են արտաքին ազդեցությունների երեք հիմնական խմբեր.

Մ մեխանիկական - ցնցումներ, ցնցումներ, թրթռումներ, ստատիկ բեռներ, շփում;

կլիմայական - տեղումների ազդեցությունը, խոնավ օդը, ծովի մառախուղը, արևային ճառագայթումը, ջերմաստիճանի փոփոխությունները և այլն;

b i o l o g i c e - օրգանիզմների, միջատների և կրծողների կենսագործունեության ազդեցությունը:

Հաշվի առնելով այս գործոնները՝ բեռնարկղերը և փաթեթավորման նյութերը պետք է ընտրվեն ճիշտ և համապատասխան, հաշվարկվեն և կիրառվեն տարբեր կլիմայական շրջանների համար:

Պաշտպանական համալիրն ընդհանուր առմամբ ներառում է հաջորդաբար հետևյալ հիմնական գործընթացները՝ պահպանում, թղթի, գործվածքի կամ այլ նյութի մեջ փաթաթում, տարաներով փաթեթավորում՝ սպառողական, լրացուցիչ, տրանսպորտ: Կախված բեռի հատկություններից, կարող են օգտագործվել պաշտպանիչ համալիրի բոլոր գործընթացները կամ դրանցից մի քանիսը:

Փաթեթավորումը, բեռների պաշտպանության իր հիմնական գործառույթի հետ մեկտեղ, պետք է ապահովի. բոլոր տրանսպորտային միջոցների առավել ամբողջական օգտագործումը տարայի ծավալով, մակերեսով և տարողունակությամբ, բեռնարկղի կոկիկ տեսքը և փաթեթավորված բեռի ներկայացման պահպանումը:

Այն ապրանքները, որոնք չեն ենթարկվում մեխանիկական և մթնոլորտային ազդեցությունների վնասման, բայց ունեն վնասման և փչացման ենթակա բաղադրիչներ կամ մասեր (մշակված աշխատանքային մակերեսներ, ներկառուցված մեխանիզմներ), թույլատրվում է տեղափոխել բաց՝ մասնակի պաշտպանությամբ: Այն իրականացվում է կոնսերվատիվ քսանյութերի, լաքերի, անջրանցիկ նյութերով փաթաթման, փայտե պանելների, գլխարկների տեղադրման և հեշտությամբ վնասված հատվածները տախտակներով ծածկելու միջոցով։

Փաթեթավորված ապրանքների տեղափոխումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե բեռնարկղը համապատասխանում է պետական ​​ստանդարտներով սահմանված տեխնիկական պահանջներին: Բեռնափոխադրողներից պահանջվում է բեռը ներկայացնել ուղիղ երկաթուղով, ջրային և ուղղակի խառը երկաթուղային-ջրային տրանսպորտով բեռնարկղերով, որոնք ապահովում են բեռի անվտանգությունը երկաթուղիների շարժակազմով, ավտոմոբիլային տրանսպորտով և բեռնափոխադրող ընկերությունների նավերով: Այս դեպքում պետք է հաշվի առնել նաև բեռի երթուղու և նշանակման վայրի կլիմայական պայմանները: Առաքողը պատասխանատու է փաթեթավորման ամրության, դրա ներսում բեռի գտնվելու վայրի և կայունության համար:

Կոնտեյների չափսերն ու դիզայնը պետք է ապահովեն վագոնների և նավերի կրողունակության և տարողունակության լավագույն օգտագործումը: Կտորների բեռը պետք է փաթեթավորվի կամ համակցվի ավելի մեծ բեռնման միավորների մեջ (փաթեթներ, կապոցներ, շղթաներ):

Որակի բարելավման նպատակով։ բեռնարկղեր՝ ապրանքների անվտանգությունը փոխադրման և պահպանման ժամանակ ապահովելու, ինչպես նաև նյութերի ավելի ռացիոնալ օգտագործման համար, վերջերս ներդրվել են մի շարք նոր ստանդարտներ և փոփոխություններ են կատարվել առկաներում:

Բեռնարկղերի ստանդարտները բաժանվում են ընդհանուր ստանդարտների (տեղադրման ստանդարտներ), որոնք սահմանում են ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ, ապահովում են կառուցվածքային տարրերի հաշվարկներ (նյութերի հաստություն, տեսակներ, ձևավորում և այլն) և որոշակի ապրանքների փաթեթավորման համար նախատեսված տարաների հատուկ տեսակների ստանդարտներ: Առաջին տիպի ստանդարտները սովորաբար օգտագործվում են երկրորդ տիպի ստանդարտներ մշակելու համար:

Արտադրանքի որոշակի տեսակների համար մասնագիտացված ստանդարտները հաշվի են առնում արտադրանքի հատուկ պահանջները, առանց որոնց հնարավոր չէ ապահովել դրա անվտանգությունը (մշակման մաքրության բարձրացում, լրացուցիչ պաշտպանիչ ծածկույթների օգտագործում, մասերի միացման բնույթ և այլն):

Տրանսպորտային փաթեթավորման ամենատարածված տեսակներն են՝ տարբեր տեսակի տուփեր՝ խիտ տախտակ, վանդակաճաղ, սկուտեղի տուփեր (հատապտուղների համար), պանելային տուփեր, նրբատախտակ (լուցկի, թեյ), ծալքավոր ստվարաթուղթ (սննդի տարա) և այլն, ինչպես նաև թմբուկներ։ , տակառներ.

Հեռավոր հյուսիս և հեռավոր տարածքներ տեղափոխվող բեռնարկղերի և ապրանքների փաթեթավորման տեխնիկական պահանջները սահմանված են հատուկ ԳՕՍՏ-ով: ԳՕՍՏ-ը մեծացրել է պահանջները՝ արկղերը ամրացված են պողպատե ժապավենով, բեռը բաժանված է միջակայքերով, տարայի հատակին տեղադրված է 50 մմ բարձրությամբ վանդակաճաղ և այլն։

Նշման նպատակն է հստակ ցույց տալ հետևյալ պարտադիր պահանջները.

1) յուրաքանչյուր ուղարկված բեռնատար միավոր պետք է անցնի որոշակի ճանապարհ և հասնի իր նպատակակետին.

2) պահեստավորման, փոխադրման, բեռնման և բեռնաթափման և ապափաթեթավորման ժամանակ բեռների ագրեգատի հետ պետք է վարվել խնամքով.

3) բեռը պետք է հանձնվի ամբողջական և անձեռնմխելի.

Բեռների ագրեգատների տեսակները հետևյալն են. 1) կոնտեյներային բեռներ. 2) բեռ առանց տարաների կամ մասնակի փաթեթավորված. 3) մի քանի միավոր բեռ առանց տարաների՝ կապոցի տեսքով ամրացված. 4) փաթեթը կազմող տարաներում մի քանի կտոր բեռ.

Ապրանքների ճիշտ, հստակ պիտակավորումը անհրաժեշտ պայման է դրանց արագ առաքման համար՝ պահպանելով որակը փոխադրման ընթացքում:

Կարգավորվում է տրանսպորտային բեռնարկղերի մակնշումը

ԳՕՍՏ 14192 - 77. Բեռների մակնշում. Սույն ստանդարտը սահմանում է բեռնափոխադրումների բեռնարկղերի մակնշման կանոնները պահեստավորման, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների և բոլոր տեսակի տրանսպորտով փոխադրումների ժամանակ: Սույն ԳՕՍՏ-ը չի տարածվում վտանգավոր, փչացող ապրանքներ պարունակող տարաների պիտակավորման վրա, որոնք պահանջում են հատուկ հիգիենիկ կամ կարանտինային պայմաններ, ինչպես նաև գովազդային բնույթի պիտակավորման վրա:

Նշումները պետք է պարունակեն տարբերակիչ տեքստ և, անհրաժեշտության դեպքում, նախազգուշական նշաններ: Տարբերակիչ տեքստը բաղկացած է հիմնական և լրացուցիչ մակագրություններից։

Հիմնական մակագրություններն են ստացողի անունն ու նպատակակետը։

Լրացուցիչ մակագրությունները ներառում են.

ուղարկողի անունը; մեկնման կետ; յուրաքանչյուր փաթեթի սերիական համարը և փաթեթների քանակը՝ բաժանված կոտորակով. ուղարկողի նշաններ - փաթեթավորված ապրանքների խորհրդանիշները կոտորակի համարիչում մինչև սերիան:

Նախազգուշացնող նշանները պետք է նշեն բեռը վարելու ճիշտ եղանակը.

ա) - «զգույշ եղիր, փխրուն»: բ) - «մի բռնիր ուղիղ կեռիկներով». գ) - «վերև, մի շրջիր»; դ) - «վախենում է ջեռուցումից».

դ) - «պարսատիկ տեղ»; զ) - «վախենում է խոնավությունից»; է) - «ծանրության կենտրոն»; ը) - «կնքված տարա». թ) - «վախենում է ճառագայթումից»:

Ծածկված շարժակազմով բեռներ փոխադրելիս բեռնարկղերը նշելու համար օգտագործվում են թուղթ, ստվարաթուղթ կամ նրբատախտակի պիտակներ: Բեռի երկարաժամկետ պահպանման դեպքում պիտակավորումը կարող է կիրառվել անմիջապես կոնտեյների վրա:

Հասարակական վայրերում փոխադրման համար փոքր և ցածր տոննաժային բեռներ ընդունելիս, ի լրումն ուղարկողի կողմից նշագրման, մեկնման կայանը կամ առաքիչը յուրաքանչյուր բեռի վրա կիրառում է երկաթուղային գծանշումներ: Այն նշվում է կոտորակի մեջ. համարիչում՝ գրքի սերիական համարը՝ մեկնելու համար բեռ ընդունելու համար, իսկ գծիկի միջոցով՝ տեղերի քանակը. հայտարարում` մեկնման ճանապարհի պայմանական համարը և գծիկի միջով` մեկնման կայանի պայմանական համարը: Երկաթուղային գծանշումները սովորաբար պետք է տեղադրվեն փաթեթի նույն կողմում, ինչ բեռնափոխադրման նշանները և հայտնվեն առաքման թերթիկի վրա:

Բեռը բաց շարժակազմով կամ ծովով փոխադրելիս գծանշումները պետք է հստակ և ընթեռնելի կիրառվեն անջնջելի ներկով անմիջապես տարայի կամ մետաղական պիտակների վրա: Չի թույլատրվում ձեռքով նշումներ կատարել: Մակնշման համար խորհուրդ է տրվում համապատասխան ապրանքանիշերի սև լաք և էմալ։

Վերջերս հայտնվել են ապրանքների մակնշման մի շարք տեխնիկական սարքեր, որոնք հեշտությամբ ինտեգրվում են արտադրական գործընթացին։ Դրանց թվում են LCP/1000 համակարգը, որը թույլ է տալիս օգտագործել մեծ տառատեսակներ կիրառելու անկոնտակտ մեթոդ՝ փաթեթավորման իրերը նշելիս և կոդավորելիս, և Lasermark սարքը, որն ապահովում է փաթեթների մակնշումը հիմնովին նոր մեթոդով՝ առանց ներկերի օգտագործման։

Լազերային մակնշման սարքը կարող է օգտագործվել սննդի, քիմիական և այլ ոլորտներում:

Արտահանման ապրանքներ առաքելիս բեռնարկղերի մակնշումը պետք է կատարվի աշխատանքային կարգում տրված նմուշի համաձայն: Արտահանման առաքումների մակագրությունները կատարվում են գնման պատվերի մեջ նշված լեզվով: Արևադարձային արտահանվող բեռներ առաքելիս տարայի վրա կարմիր ներկով պետք է նշել «T» տառը շրջանագծով և փաթեթավորման ամսաթիվը՝ համարիչը ամիսն է, հայտարարը՝ տարին։ «T» նշանի չափը 50 մմ է, ամսվա և տարվա թվանշանները՝ 30 մմ։

Ծովային տրանսպորտով վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխելիս պիտակները և պիտակները պետք է համապատասխանեն վտանգավոր բեռների ծովային փոխադրման կանոնների պահանջներին, իսկ երկաթուղով տեղափոխելիս՝ վտանգավոր բեռների երկաթուղով փոխադրման կանոնների պահանջներին:

Ավտոմեքենաների բնութագրերը.

Բեռնափոխադրումների նավատորմի վագոնների դիզայնը ազդում է բեռների անվտանգության, բեռնափոխադրումների արագության, փոխադրումների արդյունավետության, գնացքների երթևեկության անվտանգության, բեռների անվտանգության, բեռնատարողունակության և հզորության առավելագույն օգտագործման վրա՝ ապահովելով բեռնման և բեռնաթափման համապարփակ մեքենայացում։ գործառնություններ և նվազեցնելով մեքենաների պարապուրդը բեռնափոխադրումների ընթացքում:

Բեռնատար վագոնների պարկը բաղկացած է ունիվերսալ (ծածկված, հարթ վագոններ, գոնդոլային վագոններ) և մասնագիտացված մեքենաներից։ Ունիվերսալ մեքենաները կարող են տեղափոխել գրեթե բոլոր բեռները, մինչդեռ մասնագիտացված մեքենաները կարող են տեղափոխել միայն այն, ինչի համար նախատեսված են:

Մասնագիտացված մեքենաները ներառում են տանկեր, իզոթերմ, հացահատիկ, ալյուր, ցեմենտ, աղբատար մեքենաներ, ցեմենտ տեղափոխելու համար նախատեսված վազեր, հանքային պարարտանյութեր, հացահատիկ,

ցեմենտի, ալյուրի, կաուստիկ սոդայի, ալկոհոլի, հեղուկ գազերի, մածուցիկ նյութերի փոխադրման հատուկ տանկեր, մեքենաների համար նախատեսված երկհարկանի հարթակներ, ծանր բեռների փոխակրիչներ և այլն։

Ըստ բեռնման եղանակի՝ մեքենաները բաժանվում են բաց և փակ։ Բաց մեքենաները զգալի առավելություններ ունեն ծածկվածների նկատմամբ. առկա է բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների մեքենայացման ավելի մեծ հնարավորություն, ավելի արագ բեռնման և բեռնաթափման պատճառով մեքենաների ավելի ցածր ժամանակ, շինարարության, վերանորոգման, պահպանման, երկար, մեծածավալ բեռների տեղափոխման ավելի ցածր ծախսեր:

Բեռնատար վագոնի կարևոր բնութագրիչներից մեկը նրա կրողունակությունն է, որը հասկացվում է որպես վագոնի առավելագույն բեռնվածություն, որը թույլատրվում է նրա դիզայնով, որը սահմանել է Երկաթուղիների նախարարությունը՝ հաշվի առնելով գնացքների երթևեկության լիարժեք անվտանգությունը:

Մեքենայի հատուկ կրողունակությունը բեռնատարողունակության տոննաների քանակն է 1 մ «թափքի երկրաչափական ծավալից» (տ/մ):

Մեքենայի կրողունակությունը և տարողունակությունը կարող են ամբողջությամբ օգտագործվել բեռի խտությանը հավասար հատուկ բեռնատարողությամբ, այսինքն՝ 1 մ» բեռի զանգվածով այն ձևով և վիճակում, որով այն փոխադրվում է երկաթուղով: բեռի խտությունը ավելի քիչ է, քան մեքենայի հատուկ կրողունակությունը, մեքենայի հզորությունը ամբողջությամբ օգտագործվում է, բայց բեռնափոխադրման հզորությունը՝ ոչ ամբողջությամբ, հակառակը.

Երկաթուղով ապրանքների փոխադրման պլաններ մշակելիս օգտագործվում են ցուցիչներ՝ տեխնիկական բեռնման ստանդարտը և մեքենայի ստատիկ բեռը:

Մեքենա բեռնելու տեխնիկական նորմը բեռի այն պարտադիր քանակն է, որը պետք է բեռնվի տվյալ տեսակի ավտոմեքենայի մեջ, երբ հզորությունը կամ բեռնատարողությունը լիովին օգտագործվում է: Այս նորմը սահմանվում է յուրաքանչյուր կոնկրետ տեսակի վագոնի համար՝ այն որոշակի բեռով բեռնելիս (վագոնների համար՝ տոննայով, բեռնարկղերի համար՝ կիլոգրամներով): Վագոնների բեռնման ցանցի տեխնիկական ստանդարտները մշակվում և սահմանվում են երկաթուղու նախարարության կողմից, ճանապարհների բեռնման տեղական ստանդարտներ:

Մեքենայի ստատիկ բեռը միջինում մեկ մեքենայի համար բեռնված բեռի տոննա է: Փոխադրումներ պլանավորելիս ստատիկ բեռը որոշվում է ավտոմեքենաների բեռնման տեխնիկական ստանդարտների և չորս, վեց և ութ առանցք ունեցող մեքենաների հարաբերակցության հիման վրա ֆիզիկական միավորների ընդհանուր թվի վրա տվյալ բեռ տեղափոխելիս.

Տրանսպորտում ներգրավված համապատասխանաբար չորս, վեց, ութ առանցք ունեցող մեքենաների տեսակարար կշիռը.

- այս բեռով չորս, վեց, ութ առանցքանի մեքենաների բեռնման տեխնիկական ստանդարտ:

Բնակավայրեր; հիմնական տրանսպորտային և տնտեսական կապերի ուղղությունը և հզորությունը. խոշոր առողջարանային և զբոսաշրջային օբյեկտների գտնվելու վայրը.1 2. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների գործունեության համեմատական ​​բնութագրերը միասնական տրանսպորտային համակարգում. Երկաթուղային տրանսպորտը Ռուսաստանի առաջատար տրանսպորտային համակարգն է։ Դրա առաջատար նշանակությունը պայմանավորված է երկու գործոնով՝ տեխնիկական և տնտեսական առավելություններով...

Գործողություն. Ուղևորափոխադրումներում ամենակարևոր ցուցանիշներն են ժամանակացույցի և ժամանակացույցի պահպանումը, երկաթուղային տրանսպորտի կատարումը առանցքային դեր է խաղում Ռուսաստանի տնտեսության մեջ։ Երկաթուղային փոխադրումների տեսակարար կշիռը ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ գերազանցում է 80%-ը. Շատերի համար...

ԱՄՆ կամ ԵՄ երկրներ. Երկաթուղային տրանսպորտի բեռների հիմնական մատակարարը արդյունաբերությունն է, որին բաժին է ընկնում բեռների ընդհանուր ծավալի մինչև 90%-ը։ 1.3 Երկաթուղային տրանսպորտի գործունեության վերլուծություն և տնտեսական գնահատում Ռուսաստանում 41 հազար կմ երկաթուղի էլեկտրաֆիկացվել է, իսկ ավելի քան 45 հազար կմ-ը վերածվել է դիզելային քարշակի, ինչը համապատասխանաբար կազմում է 47,6% և 52,4%։

Կապը տրանսպորտի տարբեր տեսակների և ապրանքների բաշխման միջոցների միջև ինչպես Ղազախստանի մարզերի, այնպես էլ միջպետական ​​տրանսպորտի միջև: Ղազախստանի Հանրապետության համար մեծ նշանակություն ունեն ավտոճանապարհները, որոնցով տեղափոխվում են բեռների և ուղևորների հիմնական մասը։ Ուստի տարանցիկ բեռներ ներգրավելու համար անհրաժեշտ է բարելավել կապի ցանցը, զարգացնել սպասարկում...

Կարգավորվում են երկաթուղային տրանսպորտի, բեռնափոխադրողների և բեռն ստացողների հարաբերությունները Ռուսական երկաթուղիների տրանսպորտային կանոնադրություն,բեռնափոխադրումների կանոնները, կնքված պայմանագրերը.

Խոշոր կայաններում կազմակերպվում են բեռնափոխադրման գրասենյակներ, որոնք գործողություններ են իրականացնում առաքիչների և բեռն ստացողների համար (FEC): Որոշ խոշոր քաղաքներում տրանսպորտի և առաքման ծառայությունները կազմակերպվում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների կողմից։ Տրանսպորտային և առաքման գրասենյակները, բեռնափոխադրողների և ստացողների հետ պայմանագրերով, ստանձնում են բեռնափոխադրման համար պատրաստված ապրանքների առաքումը կայանից մինչև ստացողի պահեստներ, բեռնարկղերը բեռնաթափման և բեռնման վայրեր, բոլոր տրանսպորտային փաստաթղթերի գրանցումը, ինչպես նաև բեռն ստացողներին տեղեկացնում են ապրանքների մասին: որոնք հասել են իրենց հասցեին։

Երկաթուղային տրանսպորտը դասակարգվում է ըստ մի քանի չափանիշների. Ըստ պլանավորման առանձնահատկությունների՝ դրանք բաժանվում են տեղական՝ նույն երկաթուղու ներսում, ուղիղ՝ եթե բեռները տեղափոխվում են մի քանի երկաթուղիներով, խառը, եթե ներգրավված են տրանսպորտի այլ տեսակներ: Երկաթուղային փոխադրումները նույնպես տարբերվում են արագությամբ։ Ապրանքները կարող են առաքվել բեռնափոխադրումների (փոքր), մեծ և ուղևորների արագությամբ: Փոխադրումների մեծ մասն իրականացվում է բեռնափոխադրումների արագությամբ, սովորական բեռնատար գնացքների վագոններով:

Փչացող ապրանքներն ուղարկվում են հիմնականում մեծ արագությամբ հատուկ գնացքներով։ Ապրանքների փոքր խմբաքանակները տեղափոխվում են մարդատար գնացքների ուղեբեռային վագոններով՝ մարդատար արագությամբ:

Երկաթուղու ամենացածր սակագները բեռնափոխադրումների (դանդաղ) արագությամբ են, ամենաբարձրը՝ բարձր արագությամբ, իսկ ամենաբարձրը՝ ուղեւորափոխադրումների համար։

Ելնելով բեռնափոխադրումների չափից՝ տարանջատվում են փոքր բեռնափոխադրումները, կոնտեյներային բեռնափոխադրումները, վագոնների բեռնափոխադրումները և երթուղային բեռնափոխադրումները (վագոնների խումբ կամ ամբողջ գնացք): Փոքր բեռնափոխադրումներ են համարվում մինչև 10 տոննա բեռնարկղերով ապրանքների տեղափոխումը: Բեռնարկղերով ապրանքներ տեղափոխելիս գանձվում է հատուկ վճար, ուստի այստեղ սակագները փոքր-ինչ ավելի բարձր են, քան փոքր բեռնափոխադրումների համար, բայց ավելի ցածր, քան փոքր բեռնափոխադրումների սակագները:

Մինչ բեռը երկաթուղի տեղափոխելը, թիկնոցը լցվում է երկաթուղային հաշիվ-ապրանքագրերը հանձնվում են կայարանի դրամարկղին՝ նշելու առաքման օրը և.

13.2. Երկաթուղով ապրանքների փոխադրման կազմակերպում ________ 327

պահեստի համարները, որտեղ պետք է առաքվի բեռը. Սա անհրաժեշտ է տարբեր բեռնափոխադրողներից բեռնափոխադրումներ կատարելու համար:

Վագոնները, որոնք լցված են ապրանքներով, որոնք ուղարկվում են մի քանի բեռների, կոչվում են հավաքովի մեքենաներ: Նման մեքենաներն ուղարկվում են ինչպես մեկ կայարանի սպասարկման տարածքում գտնվող մի քանի բեռնառուների, այնպես էլ մեկ երկաթուղու 2-3 կայարանների սպասարկման տարածքում գտնվող բեռնառուներին:

Ապրանքները առաքվում են վագոնների խմբաքանակներով և՛ առաքողի երկաթուղային պահեստից, և՛ երկաթուղային կայարանի բեռնման հարթակից: Լոտի չափը պետք է համապատասխանի մատակարարված վագոնի ընդհանուր հզորությանը: Կայանը իրավունք ունի տուգանք գանձել փոխադրման հզորությունը թերի օգտագործելու համար։ Նախքան բեռնումը, պահեստի աշխատողները պետք է ստուգեն առաքված վագոնի սպասարկելիությունը և ապրանքների տեղափոխման համար սանիտարական համապատասխանությունը:

Մատակարարված վագոնի բեռնումը պետք է ավարտվի տվյալ բեռի և վագոնի տեսակի համար սահմանված ժամկետում։ Բեռնված վագոնը կողպվում է մետաղալարի պտույտով և կնիքվում, որից հետո հանձնվում է բեռնակայանի կշռողին և միևնույն ժամանակ տրվում է երկաթուղային երթուղի։

Վագոնների անբավարար օգտագործման համար անձնական պատասխանատվությունը կրում են առևտրային կազմակերպությունների ղեկավարները։ Վագոնների ավելորդ պարապուրդի պատճառով վնասները վերականգնվում են մեղավոր կողմերից։

Երկաթուղին պատասխանատվություն է կրում երթուղու երկայնքով բեռների անվտանգության, ինչպես քանակական, այնպես էլ որակական, ինչպես նաև առաքման ժամկետների համար։ Եթե ​​երկաթուղու մեղքով բեռների պակասություն կամ վնաս կա, նա պատասխանատվություն է կրում պատճառված վնասի ողջ չափով։

Երկաթուղով բեռների առաքման ժամանակը որոշվում է՝ ելնելով բեռի օրական անցումից՝ ցածր արագությամբ երթուղու առաքման համար՝ 550 կմ, վագոնով և կոնտեյներով. «.ՄԻՏՔ)կմ, մակերեսային - 180 կմ; բարձր արագություն մեքենայական սառեցմամբ գնացքներում՝ 660 կմ։ Ես ավելացնում եմ առաքման ժամանակը գնահատված վազքին: 2-ական օր բեռների վերամշակման համար մեկնման և նշանակման կայաններում: Առաքման ժամանակի հաշվարկը սկսվում է բեռնափոխադրման մեջ նշված բեռը փոխադրման ընդունման օրվա ժամը 24:00-ից: Ուշացման համար երկաթուղին տույժ է վճարում.

Երկաթուղով ապրանքներ տեղափոխելու համար օգտագործվում են ծածկված բեռնատար վագոններ, հարթակներ, տանկեր, մեկուսացված վագոններ և տանկեր։