Pak ta aereo da trasporto pesante. Aviazione russa

Il Ministero della Difesa russo ha annunciato l'intenzione di ordinare all'industria un aereo da trasporto super pesante, che diventerà un analogo dell'An-124 Ruslan e addirittura lo supererà.

Il-76MD-90A. Foto: A. Nagaev/ilyushin.org

Il presidente della United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha affermato che attualmente sono in fase di sviluppo progetti di aerei da trasporto super pesanti con una capacità di carico di 80, 120 e 160 tonnellate.

È possibile che l'operazione delle forze aerospaziali russe (VKS) in Siria abbia spinto ad accelerare i lavori sulla creazione di nuovi veicoli alati da trasporto pesante. A causa della mancanza di una flotta di portaerei, gli attacchi alle basi terroristiche furono effettuati da aeroporti di terra dai territori siriani e russi. Per garantire un funzionamento su larga scala del gruppo delle forze aerospaziali, era necessario creare il prima possibile l'infrastruttura necessaria nella SAR.

Fondamentalmente, le forze e le attrezzature furono consegnate via mare e alcuni aerei arrivarono con i propri mezzi. Se il trasporto del personale e delle attrezzature di terra non fosse effettuato da navi, ma da aerei simili al Ruslan, il trasferimento sarebbe quasi fulmineo. È un po’ più facile per gli americani pianificare le operazioni per il pronto invio delle loro forze armate in luoghi lontani, il che è facilitato da una rete di basi navali e aeree americane che copre i territori di tutti i continenti e le acque di tutti gli oceani. Pertanto, la costruzione di aerei da trasporto pesanti e superpesanti per le esigenze delle forze aerospaziali russe diventerà una vera “risposta asimmetrica” alla flotta aerea statunitense, che è il principale meccanismo per il trasferimento operativo di truppe e attrezzature.

La capacità di carico annunciata dei promettenti veicoli a reazione suggerisce chiaramente che dovrebbero essere in grado di trasportare non solo merci e personale, ma anche veicoli corazzati pesanti come i carri armati. È logico supporre che il passo successivo sarà lo sbarco di veicoli da combattimento terrestri, ma questo è ancora nel regno della fantascienza.

La nuova tecnologia non sarà progettata da zero. Tra gli uffici di progettazione nazionali, la palma nella creazione di aerei da trasporto appartiene all'Ilyushin Design Bureau. Oggi l’aviazione militare da trasporto russa (MTA) è armata con l’ultima modifica del leggendario “camion aereo” Il-76MD-90A. Il carico utile che questo aereo può sollevare è di 60 tonnellate. Oggi l'Il-76 svolge il compito principale di trasportare truppe e attrezzature, inoltre gli aerei di questo tipo vengono utilizzati attivamente per scopi civili per il trasporto di merci; Un aereo simile è in servizio anche con i paesi della NATO: il C-17 "Globemaster", ma è inferiore in termini di affidabilità e producibilità alle macchine dell'Ilyushin Design Bureau.

Esistono aerei in grado di sollevare più peso, ma la loro flotta diventa ogni anno più piccola. Pertanto, oggi in Russia sono rimasti 26 aerei An-124 Ruslan con una capacità di carico doppia rispetto a quella dell'Il-76, tuttavia solo 10 di loro sono in grado di svolgere i loro compiti. Molto probabilmente, nei prossimi anni, anche questi aerei finiranno la loro era dell'aviazione.

L'impresa principale che ha prodotto Antei si trova in Ucraina, così come la società Motor Sich, che produce motori per loro. Quindi la manutenzione e la produzione di nuovi aerei dipende direttamente dalla politica delle attuali autorità di Kiev. Nel 2014, su iniziativa di Kiev, il programma di cooperazione tra l’industria aeronautica russa e quella ucraina è stato definitivamente distrutto. Si prevede che l'impresa Aviastar-SP di Ulyanovsk possa gestire la produzione di motori simili. Tuttavia, la modernizzazione degli attuali aerei da trasporto superpesanti è una mezza misura che non risolverà la questione fondamentale dell’aggiornamento della flotta aerea.

I lavori per lo sviluppo di nuovi velivoli BTA iniziarono alla fine dell'Unione Sovietica. Quindi l'Ilyushin Design Bureau era in vantaggio rispetto ai suoi concorrenti: Antonov e Tupolev Design Bureau. Il vincitore del concorso statale è stato il progetto dell'aereo Il-106 con una capacità di carico fino a 80 tonnellate, che avrebbe dovuto sostituire in futuro l'An-22 e l'Il-76. Il progetto del futuro aereo da trasporto super pesante si chiamava "Ermak".

“L’IL-106 era uno sviluppo molto promettente, in anticipo sui tempi. Tuttavia, non è stato possibile completare il progetto, in primo luogo, a causa di difficoltà economiche, e in secondo luogo, l’An-124 Ruslan era già stato messo in produzione oggi , lo sviluppo di veicoli corazzati terrestri pesanti pone la necessità di progettare aerei in grado di trasportarli. Stiamo parlando non solo di veicoli da combattimento di fanteria e di veicoli corazzati, ma anche di carri armati ​continuando lo sviluppo dell'aereo nella direzione di renderlo più pesante delle dimensioni del promettente Ermak è stato sviluppato - ne è sicuro l'esperto di aviazione Valentin Dudin.

Ad oggi non è ancora chiaro sulla base di quale progetto verrà sviluppato il nuovo aereo di linea per la VTA russa. È possibile che gli sviluppi nella progettazione dell'Il-106 vengano utilizzati nella progettazione di un promettente complesso aeronautico per l'aviazione da trasporto.

Esiste la possibilità che le specifiche tecniche vengano finalizzate tenendo conto della possibilità di utilizzare il nuovo velivolo nelle regioni artiche. Potrebbe non essere possibile far atterrare un veicolo di peso superiore a 200 tonnellate sul ghiaccio, ma è del tutto possibile prevederne l'uso su aeroporti terrestri non preparati.

In futuro, secondo quanto riferito, la flotta di aerei da trasporto pesante avrà la capacità di trasportare un'unità strategica di 400 carri armati ARMATA, carichi di munizioni, ovunque nel mondo. E, probabilmente, a velocità ipersonica, che consentirà alla Russia di fornire una risposta militare globale.

Secondo le nuove specifiche di progettazione della Commissione Industriale Militare di Mosca, l’aereo da trasporto, soprannominato PAK TA., volerà a velocità supersoniche (fino a 2.000 km/h) e vanterà un carico utile impressionante fino a 200 tonnellate. Sarà inoltre in grado di volare per una distanza di almeno 7.000 chilometri.

Prevede la costruzione di 80 nuovi aerei cargo entro il 2024. Ciò significa che in meno di un decennio, il Comando Centrale russo sarà in grado di schierare ovunque un esercito corazzato e pronto alla battaglia, riferisce Expert Online, citando una fonte militare presente all'incontro a porte chiuse.

Uno dei compiti principali del nuovo PAK TA è quello di trasportare sulla stessa piattaforma il carro armato missilistico pesante ARMATA e altro equipaggiamento militare, come sistemi di artiglieria semovente migliorati, sistemi missilistici antiaerei, lanciatori di missili tattici, sistemi di razzi a lancio multiplo e veicoli da combattimento missilistici anticarro.

I veicoli cargo PAK TA saranno multi-livello, con caricamento automatico del carico e saranno in grado di sganciare attrezzature e personale su qualsiasi terreno.

Una flotta di diverse dozzine di portaerei PAK TA sarà in grado di trasportare 400 carri armati pesanti ARMATA o 900 veicoli corazzati leggeri come lo Sprut-SD, un cannone anticarro semovente aviotrasportato.

“Considerando lo sviluppo di una rete di basi militari in Medio Oriente, America Latina e Sud-Est asiatico, che dovrebbe essere completato nello stesso periodo di tempo (fino al 2024), diventa ovvio che la Russia si sta preparando per un’operazione su vasta scala confronto militare a livello transcontinentale”, afferma Expert Online.

Una fonte che ha partecipato ad una riunione a porte chiuse della Commissione industriale militare ha detto ai media, in condizione di anonimato, di essere "scioccata" dalle richieste dei militari.

Secondo la fonte, il progetto PAK TA è in fase di sviluppo da diversi anni e alla fine sostituirà i vettori aerei esistenti. Ma una missione così globale per l’aviazione da trasporto militare nazionale non era mai stata annunciata prima.

"Ciò significa che per la prima volta miriamo a creare una riserva operativa per trasportare un esercito a tutti gli effetti in qualsiasi luogo desiderato sul pianeta", ha detto la fonte. Ciò significa inviare in qualsiasi continente, nel giro di poche ore, una task force delle dimensioni delle ex truppe della NATO e degli Stati Uniti in Iraq. "Nel contesto dell'attuale dottrina militare, questo va oltre la comprensione", ha detto la fonte.

La specifica originale del PAK TA prevedeva una portaerei subsonica con una velocità di crociera normale di 900 km/h e un'autonomia moderata di 4.500 km.

Il programma prevede la creazione di una nave mercantile a scafo largo con un carico utile compreso tra 80 e 200 tonnellate, che sostituirà tutti gli aerei cargo Ilyushin e Antonov esistenti.

Esiste un solo aereo con un carico utile paragonabile, l'An-225 (fino a 250 tonnellate), ma si tratta di un aereo unico costruito appositamente per il programma spaziale sovietico Buran.

L'anno scorso è stato riferito che il futuro aereo da trasporto militare sarebbe stato sviluppato dall'Ilyushin Aviation Complex. Alcuni esperti hanno affermato che la società potrebbe costruire sull'aereo cargo Il-106 (80 tonnellate), che vinse una gara d'appalto governativa alla fine degli anni '80 ma fu abbandonato dopo il crollo dell'Unione Sovietica.

Ora, con specifiche e obiettivi ambiziosi, il PAK TA è un vero aereo da trasporto di prossima generazione.

2014
Rapporti iniziali sul complesso aeronautico avanzato dell'aviazione da trasporto

Secondo i piani della Commissione militare-industriale del governo russo, entro il 2024 l'esercito russo dovrebbe ricevere 80 unità dei nuovi aerei da trasporto pesante PAK TA (Advanced Aviation Complex of Transport Aviation), che, volando a velocità ipersonica, saranno in grado per raggiungere qualsiasi punto del globo in circa sette ore. Secondo le specifiche indicate, l'aereo PAK TA sarà in grado di volare a velocità fino a 2000 chilometri orari, avere un'autonomia di volo fino a 7mila chilometri e sollevare in aria carichi fino a 200 tonnellate. Una flotta di tali aerei da trasporto sarà in grado, se necessario, di trasportare rapidamente un “pugno corazzato” di 400 carri armati Armata ultramoderni con munizioni complete e tutti i servizi correlati. Il compito principale degli addetti ai trasporti PAK TA sarà il trasporto di equipaggiamenti militari di vario tipo, inclusi non solo carri armati Armata, ma anche cannoni di artiglieria semoventi, sistemi missilistici antiaerei, lanciatori di missili tattici, sistemi di razzi a lancio multiplo e sistemi anti-aereo. veicoli da combattimento con carri armati del tipo Sprut-SD.

Gli aerei PAK-TA avranno un ponte multi-livello dotato di un sistema di carico e scarico automatico, inoltre saranno in grado di paracadutare qualsiasi equipaggiamento e truppe aviotrasportate.

Tuttavia, già nella primavera del 2015, sui media hanno cominciato ad apparire i seguenti messaggi:

Il promettente complesso aeronautico per l'aviazione da trasporto (PAK TA) ha ricevuto un nuovo nome: Il-106. La capacità di carico del veicolo raggiungerà le 80-100 tonnellate, il primo volo è previsto per il 2024. In futuro, l'Il-106 dovrà sostituire gli aerei da trasporto An-124 Ruslan e Il-76.

Aspetto concettuale stimato del futuro aereo

L'aereo militare da trasporto merci PAK-TA sarà sviluppato da specialisti del Complesso aeronautico S.V. Ilyushin e la base per il nuovo progetto potrebbe in questo caso essere il progetto dell'aereo Il-106, con una capacità di carico di 80 tonnellate, che ha vinto. un bando governativo alla fine degli anni '80, ma che fu abbandonato dopo il crollo dell'Unione Sovietica.

Agosto 2015
I media riferiscono del complesso aeronautico avanzato dell'aviazione da trasporto

Il promettente complesso aeronautico per l'aviazione da trasporto (PAK TA) si chiamerà Il-106. Lo ha detto alla TASS Nikolai Talikov, progettista generale dell'Ilyushin Aviation Complex.

“Abbiamo realizzato un progetto tecnico e ora lo offriamo al cliente: il Ministero della Difesa russo. Il cliente ha dato la sua visione di questo velivolo e delle sue caratteristiche, vediamo che coincidono con la nostra proposta. Mentre le trattative sono in corso e quando saranno completate, potremo dire qualcosa sui tempi", ha aggiunto il progettista generale di Ilyushin.

La capacità di sollevamento della macchina sarà di 80-100 tonnellate. N. Talikov ha osservato che l'aereo sarà costruito secondo il design tradizionale e non secondo il design della fusoliera portante. Il 14 agosto 2015, il capo dell'Ilyushin, Yuri Yudin, ha riferito della possibilità di utilizzare una fusoliera portante, ma ha osservato che questa è solo una delle opzioni prese in considerazione.

Nel dicembre 2015, in un'intervista con la rivista Vzlyot, Nikolai Talikov ha fornito dettagli sullo sviluppo del progetto PAK TA: "Si prevede che questo sarà un aereo a fusoliera larga, ad ala alta con una rampa di poppa e un decollo un peso di circa 250 tonnellate. Come centrale elettrica del primo stadio vengono considerati motori a quattro CV -90A1 con una spinta di 17,4 tf con la prospettiva di sostituirli con un motore turbofan di nuova generazione con una spinta maggiore serve un motore con una spinta di 35-40 tf, in modo che ce ne siano solo due sull'aereo. La questione della creazione di un tale motore in Russia non è rilevante solo per gli aerei da trasporto militare, ma anche per quelli civili - promettente aerei di linea a fusoliera larga a lungo raggio. Credo che al fine di creare un'unica centrale elettrica per velivoli promettenti di questa classe, sia consigliabile combinare le risorse di UEC e Perm hanno già annunciato la loro disponibilità a iniziare i lavori sui motori di spinta simile. "Aviadvigatel", e a Samara "Kuznetsovo".

Va notato qui che in Russia non esiste esperienza nella creazione di un motore con una spinta di 35-40 tonnellate. Il fatto che il nostro Paese abbia creato un motore PD-14 nella classe di spinta da 14 tonnellate ispira qualche speranza. Sebbene appartenga a una classe completamente diversa, le tecnologie utilizzate possono essere utilizzate anche per creare un motore per un aereo da trasporto militare pesante. Secondo l'esperienza dell'industria aeronautica mondiale, l'attuazione di un tale progetto può richiedere dieci anni.

Venerdì 15 aprile 2016, al III Congresso dei costruttori aeronautici russi a Zhukovsky, il viceministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov ha annunciato che nell'interesse della Russia sarà sviluppato un aereo da trasporto militare super pesante della classe Ruslan. Ministero della Difesa.

“Penso che nel prossimo futuro dovremo lavorare seriamente su un promettente complesso aeronautico, intendo un aereo da trasporto super pesante. Dovremo pensare con voi a come creare, nell’interesse, prima di tutto, del Ministero della Difesa, ma anche del mercato civile, un aereo ricercato”, ha detto Borisov.

Nel rapporto annuale dell'UAC per il 2015, il PAK TA è designato PTS - un promettente aereo da trasporto, la sua prima consegna è prevista nel 2025. La capacità di carico massima dell'aereo sarà di 80 tonnellate, 160 tonnellate e 240 tonnellate in diverse modifiche.

Il 20 giugno 2016, l'amministratore delegato di Aviastar-SP JSC Andrei Kapustin ha dichiarato a RIA Novosti che Ulyanovsk potrebbe iniziare a produrre un nuovo aereo cargo invece dell'An-124 Ruslan. Kapustin ha osservato che si stanno prendendo in considerazione varie opzioni per la costruzione di un aereo da trasporto russo completamente nuovo, ma il progetto è attualmente in fase di sviluppo. Non è stato specificato di quale aereo si stesse parlando.

Il capo dello stabilimento aeronautico di Ulyanovsk ha osservato che praticamente non ci sono prospettive per la ripresa della produzione dell'An-124. Il motivo principale sono i problemi nell'interazione con gli specialisti ucraini. L'ufficio di progettazione Antonov, che è lo sviluppatore dell'aereo, ha sede a Kiev. Inoltre, i motori D-18T installati sull'aereo, sviluppati dallo Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress", non vengono più prodotti.

Ovviamente, la questione della sostituzione dei “Ruslan” non è nata dal nulla. La produzione in serie degli aerei è stata interrotta nel 2004 e attualmente lo stabilimento Aviastar-SP sta solo modernizzando questi aerei. L’operazione delle forze aerospaziali russe in Siria ha mostrato quanto siano richiesti gli aerei da trasporto pesante. In particolare, è stato l'An-124 a consegnare il sistema di difesa aerea S-400 alla base aerea di Khmeimim dopo la distruzione del nostro Su-24M da parte di un F-16 turco, inoltre, sono stati i Ruslan a rendere possibile il trasporto un gran numero di truppe e attrezzature su lunghe distanze durante improvvisi controlli della prontezza al combattimento dell'esercito russo.

Nel 2016, le forze aerospaziali russe disponevano di 9 An-124, la cui durata di servizio è già prossima all'esaurimento. 12 aerei sono operati dalla Volga-Dnepr Airlines, tutti e 12 gli aerei sono assicurati da Sberbank. Allo stesso tempo, la compagnia aerea, che sta attraversando gravi difficoltà finanziarie, prevede di firmare un contratto con Boeing durante il Farnborough Aerospace Show 2016 per l'acquisto di 20 aerei di linea Boeing 747-8 per un valore di 4 miliardi di dollari. In caso di problemi finanziari, la compagnia aerea potrebbe perdere sia gli aerei Ruslan che quelli Boeing, che intende acquistare. Secondo il direttore del Centro per l'analisi delle strategie e delle tecnologie (CAST) Ruslan Pukhov, le autorità non dovrebbero lasciare che questa situazione faccia il suo corso e pensare al potenziale acquisto dell'An-124 dalla compagnia Volga-Dnepr a favore della Ministero della Difesa russo, anche per saldare i debiti davanti a Sberbank.

Tutti i Ruslan operativi hanno una durata di servizio diversa: nell'aviazione civile è inferiore, nelle unità militari, a causa dell'uso meno intensivo e della recente modernizzazione, è più lunga, ma possiamo dire che voleranno per circa altri 15 anni.

Pertanto, sorge la domanda principale: i produttori di aeromobili avranno il tempo di creare un nuovo aereo da trasporto super pesante quando non ci saranno più Ruslan nelle unità aeree e nelle compagnie aeree? Nessuno può ancora dare una risposta a questo.

Secondo l'esperto del portale Aviation Explorer Vladimir Karnozov, il complesso aeronautico prende il nome. Ilyushin ha un piano per la creazione di aerei promettenti, in base al quale i lavori verranno eseguiti nel seguente ordine: prima il progetto Il-76MD-90A, poi l'Il-112V, poi l'Il-214 e solo successivamente un trasporto militare pesante aereo, probabilmente l'Il-106. Ciò significa che la creazione di un nuovo aereo super pesante inizierà solo nel prossimo decennio e anche entro il 2024 questo aereo non sarà pronto per la produzione di massa.

Al forum Army-2016, il direttore generale di Il OJSC, Sergei Velmozhkin, ha confermato l'opinione dell'esperto e ha affermato che l'aspetto del PAK TA non è stato ancora determinato, la capacità di carico e le dimensioni dell'aereo non sono state ancora determinate, deve essere stabilito dal Ministero della Difesa della Federazione Russa come cliente dell'aeromobile. I lavori di ricerca dovrebbero iniziare nel 2017. PAK TA non ripeterà "Ruslan", perché questo velivolo con una lunga autonomia di volo (7500 km) è stato creato per il presunto conflitto globale. Ora ai militari vengono offerte due versioni dell'aereo con una capacità di carico di 80 e 120 tonnellate e, probabilmente, con un'autonomia di volo più breve. Il PAK TA può essere equipaggiato con missili e bombe.

All'OKB sono. Ilyushin ha delineato diversi requisiti di base per il PAK TA: l'aereo deve decollare da piste non asfaltate, deve essere senza pretese e versatile e poter essere sottoposto a manutenzione in aree non preparate da parte dell'equipaggio.

Se la progettazione dell'aereo inizierà nel 2017, la produzione in serie potrebbe iniziare non prima del 2027. La produzione di massa a tutti gli effetti richiede almeno dieci anni: questa è una pratica mondiale.

Allo stesso tempo, la questione del motore per il nuovo velivolo non è stata ancora risolta. Oggi in Russia esiste un motore PS-90A1 con una spinta di 17,4 tonnellate, ma il PAK TA richiede un motore diverso. La United Engine Corporation ha già iniziato a sviluppare un motore con una spinta di 32 tonnellate, ma anche il suo sviluppo richiederà almeno 10 anni. La variante dell'aereo da trasporto militare, nota come progetto Il-106, è stata originariamente progettata per i motori NK-92, che oggi non vengono prodotti in Russia.

Aggiornato il 25 giugno 2019.
L'Ilyushin Design Bureau inizia lo sviluppo di un promettente complesso aeronautico per l'aviazione da trasporto militare (PAK VTA). Ne ha parlato il direttore generale dell'azienda, Yuri Grudinin, in un'intervista a RIA Novosti.

La United Aircraft Corporation (UAC) ha riferito che sta negoziando con il Ministero della Difesa russo sulla creazione di un promettente aereo da trasporto militare. Inoltre, questa, infatti, non sarà una, ma un'intera famiglia di velivoli con la massima unificazione di componenti e meccanismi, strumentazione e centrali elettriche.

In precedenza Vice Ministro della Difesa Yuri Borisov ha dichiarato che il dipartimento militare è interessato alla creazione di un aereo super pesante per l'aviazione da trasporto militare (VTA). E che l’UAC dovrà risolvere questo problema il prima possibile.

Anche prima, all'inizio di quest'anno, erano apparse informazioni secondo cui il Ministero della Difesa aveva già praticamente preparato le specifiche tecniche a cui deve conformarsi un promettente aereo da trasporto. Tuttavia, non è ancora giunto il momento per una presentazione almeno parziale dell'aspetto della futura vettura.

Molto di più sul lavoro imminente può essere appreso dalle informazioni che la direzione dell'Ilyushin Design Bureau condivide periodicamente con i media. Sulla base di queste informazioni, è realistico affermare che il progetto di una famiglia di promettenti lavoratori dei trasporti si chiamerà “Ermak”. E che l'OKB lavora alla nuova macchina dalla fine degli anni '80. A quel tempo, l'aereo "ad alta capacità" su cui stava lavorando il team Ilyushin si chiamava Il-106. Doveva trasportare carichi fino a 80-100 tonnellate. Cioè, solo 20-40 tonnellate in meno di quanto può fare il famoso “Ruslan” dell'Antonov Design Bureau, l'An-124. La produzione del prototipo era prevista per il 1995, i test di stato per il 1997.

Quando il lavoro di progettazione e sviluppo era quasi completato, il progetto è stato annullato. Erano in gioco due fattori. Innanzitutto la mancanza di fondi. In secondo luogo, è stato deciso che la capacità della flotta An-124 esistente dovrebbe essere sufficiente per completare l’intero ambito dei compiti che la BTA deve affrontare. Ma questi compiti sembravano insignificanti al Cremlino. Dato che a quel tempo prevalevano sentimenti “pacifisti” ai vertici del paese: perché nutrire il nostro vorace esercito quando, si potrebbe dire, siamo sotto la protezione della NATO?

Un quarto di secolo è passato inosservato. Ne è passata una discreta quantità d'acqua sotto i ponti. E per l'esercito divenne necessario un nuovo aereo da trasporto pesante. Ci sono molte ragioni.

Innanzitutto, solo dieci Ruslan sono attualmente operativi presso la BTA. Per le nuove condizioni, quando l'esercito si sta sviluppando rapidamente, questo chiaramente non è sufficiente.

In secondo luogo, l'aereo da trasporto Il-76MD-90A, che viene messo in produzione in serie, è, ovviamente, una macchina meravigliosa. Con eccellenti caratteristiche di volo: con un'autonomia di quasi 7mila km, consuma carburante in modo economico. Con elevata capacità di sopravvivenza: l'aereo è dotato di equipaggiamento per la guerra elettronica, un supporto per artiglieria e sono presenti unità di sospensione per contenitori con armi. E non solleva così poco: 60 tonnellate.

Tuttavia, sta emergendo una nuova generazione di veicoli blindati, più pesanti della precedente. E diventa problematico per Il trasportare sulla piattaforma Armata non solo carri armati, ma anche gli ultimi mezzi corazzati. Inoltre, la fusoliera è chiaramente troppo stretta per ospitare, ad esempio, gli elicotteri.

In terzo luogo, come ha dimostrato la creazione della base aerea di Khmeimim in Siria, l’MTA non aveva abbastanza potere per dispiegare rapidamente forze significative a una distanza di diverse migliaia di chilometri dai confini russi. Abbiamo dovuto inventare il "Syrian Express": consegna di carichi militari via mare su grandi navi da sbarco (come ha dimostrato questa operazione, abbiamo anche molte meno navi da sbarco di quanto vorremmo). Ci sono voluti diversi mesi: i tempi per una risposta rapida sono inaccettabili.

A differenza della Federazione Russa, l’Occidente ha sempre valutato adeguatamente il ruolo della VTA nella guerra moderna. E non ha risparmiato soldi. Qual è il risultato? Oggi, le capacità di combattimento dell'MTA russa non sono commisurate a quelle che i loro colleghi americani hanno da tempo. Grazie al gran numero di portaerei pesanti, gli Stati Uniti hanno la capacità di schierare rapidamente forze per partecipare a grandi operazioni militari, sia aeree che terrestri. L'aeronautica militare statunitense gestisce 45 C-5 Galaxy (carico utile di 100 t) e 190 C-17 Globemaster III (77 t). La Russia ha ancora quattro An-22 Antey (60 tonnellate), dieci An-124 Ruslan (120 tonnellate) e un centinaio di Il-76 in servizio.

Inoltre, il nuovo Il-76MD-90A con una capacità di carico di 60 tonnellate si può contare sulle dita di una mano. I vecchi Ilya sono in grado di trasportare merci con un peso totale fino a 45 tonnellate.

Sommando la capacità di carico delle due flotte aeree militari (sebbene questo sia solo uno dei criteri per l'efficacia in combattimento dell'esercito, ma allo stesso tempo è uno dei principali), otteniamo: un totale di 19.130 ​​tonnellate per gli Stati Uniti e 4.940 tonnellate per la Russia. La differenza è quadruplice.

In quarto luogo, il rifiuto dell'Ucraina di cooperare con la Russia ha creato un nuovo problema. La settimana scorsa si è saputo che l'Antonov Design Bureau ha citato in giudizio lo stabilimento russo Aviakor per 3 milioni di dollari per l'utilizzo della proprietà intellettuale ucraina. Il fatto è che Aviakor, come parte di una joint venture, ha prodotto l'An-140 sviluppato da Antonov. Quasi due anni fa, la produzione si è arrestata a causa della cessazione delle forniture dall'Ucraina. È vero, secondo gli avvocati di Antonov, lo stabilimento aeronautico di Samara ha smesso di pagare i diritti d'autore nel 2012. Per risolvere pacificamente il conflitto, due mesi fa gli abitanti di Samara si sono offerti di acquistare una licenza per la produzione dell'An-140, ma gli ucraini non ne sono rimasti soddisfatti.

Il mantenimento della preparazione tecnica dei russi che operano nella cooperazione tecnico-militare russa è effettuato dall'Ilyushin Design Bureau. Cioè, esegue lavori di riparazione e lavora per prolungare la durata. Dopodiché rilascia un certificato. Ma anche i militari dovettero affrontare molti problemi nelle nuove circostanze. Dopotutto, l'Ucraina rifiuta categoricamente di fornire loro pezzi di ricambio per aerei. Ma avviare la produzione in “micro-lotti” per una dozzina di aerei è troppo problematico.

L'UAC, con grande cautela, nomina l'anno del possibile inizio della produzione di promettenti aerei da trasporto - 2024. E questa non è una coincidenza. Perché non è del tutto chiaro se l'Ilyushin Design Bureau abbia completato il suo OCD? Poiché le informazioni - dai progettisti del Design Bureau, dai funzionari dell'UAC, dai generali del Ministero della Difesa e dell'Aviazione Militare - sul veicolo promettente sono molto diverse.

Potrebbe trattarsi di un singolo aereo, non di una famiglia, con una capacità di carico di 80 tonnellate. Quindi, molto probabilmente, gli Ilyushiniti porteranno semplicemente a una fine vittoriosa l'Il-106, una volta "abbattuto". Naturalmente sull'aereo verrà installata un'avionica moderna; durante la costruzione della cellula verranno probabilmente utilizzati nuovi materiali e verranno installati motori più efficienti. Il risultato si chiamerà “Ermak”.

Va detto che l'Ermak diventerà simile al più popolare veicolo dell'aeronautica militare statunitense, il C-17 Globemaster III. Come evidenziato da un confronto delle loro caratteristiche prestazionali:

Tuttavia, esiste una versione secondo la quale in Russia verranno comunque creati tre aerei con lo stesso motore. Solo che quello con una capacità di sollevamento di 80 tonnellate avrà due motori installati. Quello progettato per 120 tonnellate ha quattro motori. Ebbene, quello più pesante, capace di trasportare 160 tonnellate, ha otto motori.

Boeing C-17 (foto: Marina Lystseva/TASS)

Tuttavia, è con i motori che oggi c'è il problema più serio. Per l'Il-106, il Kuznetsov Design Bureau di Samara (allora Kuibyshev) sviluppò un motore con un rapporto di bypass ultra elevato NK-92. Doveva fornire una spinta al decollo di 18 tf. Ma a causa della chiusura del progetto Il-106, i lavori sul motore furono interrotti.

Per il promettente Ermak, anche questo motore sarà piuttosto debole. Ne serve uno nuovo, come gli esperti sono propensi a credere, con una spinta di circa 30 tf. Ci sono informazioni secondo cui la società di Perm Aviadvigatel intende realizzare un nuovo motore per un promettente aereo da trasporto. Tuttavia, c'è motivo di ritenere che i progettisti di Samara saranno in grado di affrontare meglio questo compito. Ma non sarà facile: sarà necessario recuperare il ritardo e superare l’Ucraina sovietica. Perché il motore D-18T con una spinta di 23,4 t per l'An-124 è stato sviluppato presso lo Zaporozhye Design Bureau "Progress" a metà degli anni '80.

Ermak è soggetto a severi requisiti operativi. Secondo gli sviluppatori, potrà atterrare “su una striscia di cemento, su una striscia di terra o su qualsiasi cosa”. Perché vengono progettati telai speciali? Si presume che per accelerare le operazioni di carico e scarico, Ermak sarà dotato di due rampe: anteriore e posteriore, nonché di tutta la meccanizzazione necessaria.

Bene, e finalmente, l'aereo sarà in grado di operare in condizioni artiche. E questo è comprensibile; gli sviluppatori di quasi tutte le attrezzature e armi militari russe ne parlano ora. Questa è la tendenza e, seguendo la tendenza, puoi ottenere più finanziamenti.

In Russia, continuano i lavori per la creazione di un nuovo aereo da trasporto militare pesante, che dovrebbe sostituire i collaudati, ma già piuttosto obsoleti aerei Ruslan Il-76, An-22 e An-124. Il progetto ha ricevuto il nome in codice PAK TA, che sta per “Advanced Aviation Complex for Transport Aviation”. Attualmente, è nella fase iniziale, i progettisti e l'esercito stanno determinando l'aspetto e le caratteristiche dei futuri aerei, quindi ci sono ancora poche informazioni sulla nuova macchina (o famiglia di macchine) e sono piuttosto contraddittorie.

Un nuovo aereo da trasporto tornerebbe utile non solo per i militari. Nel 2019, una delle più grandi compagnie di trasporti russe, la Volga-Dnepr, ha annunciato l'intenzione di acquistare 20 aerei cargo americani Boeing 747-8F. L’importo di questa transazione ammonta a miliardi di dollari. È probabile che le compagnie aeree russe avrebbero preferito un aereo da trasporto nazionale se fosse esistito in natura.

Aviazione da trasporto militare: stato attuale

Attualmente, l'aviazione da trasporto delle forze armate russe dispone di quattro tipi di aerei, la differenza principale è la loro capacità di carico. Si tratta di aerei da trasporto leggeri (An-26) con un carico utile di 6 tonnellate, aerei medi (An-12, capacità di carico 20 tonnellate), pesanti (Il-76, carico fino a 60 tonnellate) e aerei superpesanti, che includono gli An-124 "Ruslan" , capace di trasportare un carico di 120 tonnellate. Il numero totale di veicoli da trasporto in servizio con l'esercito russo è di circa 250 unità.

Oltre alle forze armate, anche il Ministero russo per le situazioni di emergenza dispone di propri aerei da trasporto. È composto da Il-76 e An-74.

L'aereo da trasporto militare più popolare dell'esercito russo (circa 100 unità) è l'Il-76 in varie modifiche. Nel 2012 è apparsa una modifica dell'aereo Il-76MD-90A, con motori più economici e moderne attrezzature di bordo.

Nell'Unione Sovietica, il principale ufficio di progettazione coinvolto nello sviluppo dei veicoli da trasporto era il Kiev Antonov Design Bureau. La parte del leone negli aerei da trasporto, utilizzati oggi sia nell'esercito che nella vita civile, è stata sviluppata dai progettisti di questo ufficio. Dopo il crollo dell'URSS, iniziarono tempi difficili per questa impresa di produzione di aerei. Antonov è ancora impegnato nello sviluppo e nella costruzione di aerei, ma il numero di aerei prodotti è diminuito in modo significativo.

La produzione in serie dell'orgoglio dell'industria aeronautica sovietica, l'aereo super pesante An-124 Ruslan, è cessata da tempo e la durata delle macchine utilizzate oggi si sta gradualmente esaurendo. Nell'agosto 2019, l'impresa statale Antonov ha vietato alle imprese russe di effettuare autonomamente la manutenzione dell'An-124. Ciò potrebbe portare al fatto che agli aerei russi semplicemente non sarà consentito lasciare il paese.

Nel corso degli anni successivi al crollo dell’URSS, le autorità russe e ucraine hanno ripetutamente tentato di rilanciare la precedente cooperazione nel campo della produzione aeronautica, ma la maggior parte di questi tentativi è rimasta irrealizzata. L’attuale situazione nelle relazioni tra i due paesi metterà probabilmente fine alla cooperazione in questo settore.

Come vanno le cose con l'aviazione da trasporto tra i potenziali avversari?

Gli Stati Uniti hanno la più grande flotta di aerei da trasporto del mondo, con oltre 400 velivoli di diversi tipi. In molti modi, ciò consente all’esercito americano di condurre operazioni su larga scala a molte migliaia di chilometri dai suoi confini. I principali aerei da trasporto dell'aeronautica americana (e dell'intero blocco NATO) sono il C-130 Hercules (19 tonnellate di capacità di carico) e il C-17 Globemaster III (può sollevare fino a 80 tonnellate di carico) e il C- 5 Galaxy (fino a 120 tonnellate di carico).

Attualmente, europei e americani considerano lo sviluppo e la produzione in serie di veicoli da trasporto con una capacità di carico di oltre cento tonnellate come costosi e non necessari esotici, sebbene non esitino ad assumere Ruslan per il trasporto di merci militari e civili.

Progetti promettenti russi

Nel 2014 sono stati annunciati i piani della Commissione militare-industriale sotto il governo della Federazione Russa riguardanti l'attuazione del programma PAK TA. Le caratteristiche del nuovo aereo da trasporto per l'esercito russo erano, per usare un eufemismo, sorprendenti.

Secondo le informazioni annunciate, il PAK TA avrà una velocità supersonica (circa 2000 km/h), un'autonomia di volo di almeno 7mila chilometri e una capacità di carico utile fino a 200 tonnellate. Entro il 2024, le forze armate russe dovrebbero ricevere almeno 80 di questi mostri. Secondo gli sviluppatori, questa flotta aerea sarà in grado di consegnare rapidamente in qualsiasi punto del globo un pugno corazzato di 400 (!!!) carri armati Armata ultramoderni e altri veicoli corazzati creati sulla sua base.

Il PAK TA avrà un mazzo con diversi livelli, oltre alla possibilità di far atterrare qualsiasi equipaggiamento.

Tali caratteristiche non sembrano molto realistiche: un aereo supersonico di questo carico utile (e dimensioni) deve consumare un'enorme quantità di carburante, per questo sono adatte solo piste speciali. Inoltre, è improbabile che le difficoltà tecniche che sicuramente sorgeranno per i creatori di un tale velivolo rientrino nelle capacità della moderna industria aeronautica russa, e il costo di produzione e manutenzione di tali macchine sarà proibitivo.

Oltre al progetto sopra menzionato, sui media nazionali compaiono con invidiabile regolarità materiali su altri promettenti aerei da trasporto, chiamati anche PAK TA.

Prima di tutto, stiamo parlando dei veicoli Ilyushin Il-106 e dell'Ermak PTS.

Il-106 è un progetto Ilyushin piuttosto vecchio, il cui sviluppo è iniziato a metà degli anni '80. Quindi fu indetto un concorso per creare un nuovo aereo da trasporto che avrebbe sostituito l'Il-76. Gli uffici di progettazione di Tupolev, Ilyushin e Antonov hanno presentato le loro proposte e il progetto Ilyushin è stato riconosciuto come vincitore. Il nuovo velivolo venne denominato Il-106, sarebbe stato completato prima del 1995 e messo in produzione nel 1997. Per ovvi motivi, ciò non è mai accaduto.

Secondo il progetto, l'Il-106 aveva una capacità di carico utile fino a 100 tonnellate, era realizzato secondo un design aerodinamico classico e poteva trasportare merci su una distanza di 5mila km. Il nuovo velivolo doveva essere dotato di rampe di carico anteriori e posteriori.

Nel 2019, il progettista generale dell'Ilyushin, Nikolai Talikov, ha dichiarato all'agenzia TASS che il nuovo PAK TA non è altro che un Il-106 modificato. È probabile che il vecchio progetto sovietico servirà da base per un nuovo aereo da trasporto. È emerso che il nuovo velivolo sarà equipaggiato con il più potente motore aeronautico civile russo, l'NK-93. Ci sono informazioni secondo cui la progettazione preliminare del PAK TA è iniziata nel 2019.

Un altro veicolo che viene spesso menzionato quando si parla del PAK TA è l'Ermak PTS. Anche questo è un progetto dell'Ilyushin Design Bureau, la cui prima menzione è apparsa nel 2013. Il nuovo veicolo avrà caratteristiche simili all'Il-106: capacità di carico fino a 100 tonnellate, design aerodinamico normale. L'inizio dei lavori per la creazione di Ermak è previsto nel 2019. La produzione in serie della macchina è prevista entro il 2024.

È probabile che la base per la creazione di "Ermak" saranno gli sviluppi sull'aereo Il-106.

Per implementare con successo il complesso progetto per la creazione di un moderno aereo da trasporto super pesante, verrà creata una nuova società: oltre a OJSC Il, includerà EMZ im. V.M. Myasishchev" e "UAC - Transport Aircraft", nonché le due più grandi fabbriche di aerei russe: Ulyanovsk e Voronezh (VASO).