Prekybos ir pramogų centre atsidarė ūkininkų turgelis „ABC Farms“...
- (1902 m. 1979 m.) Berijevas Georgijus Michailovičius (Beriašvilis) (1902 02 13–1979) Sovietų Sąjungos lėktuvų konstruktorius, inžinerijos ir techninės tarnybos generolas majoras. 1930 m. baigęs Politechnikos institutą (Leningradas) pradėjo dirbti dizaineriu... ... Karinė enciklopedija
Berijevas Georgijus Michailovičius Enciklopedija "Aviacija"
Berijevas Georgijus Michailovičius- G. M. Berijevas Berijevas Georgijus Michailovičius (Beriašvilis) (1903–1979) sovietų lėktuvų konstruktorius, technikos mokslų daktaras (1961), inžinerijos ir techninės tarnybos generolas majoras (1951). Baigė Leningrado politechnikos institutą (1930). Pagal… … Enciklopedija "Aviacija"
Berijevas Georgijus Michailovičius- G. M. Berijevas Berijevas Georgijus Michailovičius (Beriašvilis) (1903–1979) sovietų lėktuvų konstruktorius, technikos mokslų daktaras (1961), inžinerijos ir techninės tarnybos generolas majoras (1951). Baigė Leningrado politechnikos institutą (1930). Pagal… … Enciklopedija "Aviacija"
Berijevas Georgijus Michailovičius- G. M. Berijevas Berijevas Georgijus Michailovičius (Beriašvilis) (1903–1979) sovietų lėktuvų konstruktorius, technikos mokslų daktaras (1961), inžinerijos ir techninės tarnybos generolas majoras (1951). Baigė Leningrado politechnikos institutą (1930). Pagal… … Enciklopedija "Aviacija"
Berijevas Georgijus Michailovičius- (1903 m. 1979 m.) Sovietų Sąjungos lėktuvų konstruktorius, technikos mokslų daktaras (1961 m.), Inžinerijos ir technikos tarnybos generolas majoras (1951 m.). Baigė Leningrado politechnikos institutą (1930). Vadovaujant B. Centriniame projektavimo biure buvo sukurtas hidroplanas MBR 2 (1932), kuris... ... Technologijų enciklopedija
Berijevas Georgijus Michailovičius- (Beriashvili) (1903 1979), lėktuvų konstruktorius, generolas majoras (1951), technikos mokslų daktaras. Berievui vadovaujant buvo sukurti hidroplanai, reaktyviniai skraidantys kateriai, amfibiniai lėktuvai ir kt. (1947 m., 1968 m.). * * *…… enciklopedinis žodynas
BERIEVAS Georgijus Michailovičius- BERIEV (Beriashvili) Georgijus Michailovičius (1903 m. 1979 m.) Rusijos lėktuvų konstruktorius, generolas majoras (1951 m.), technikos mokslų daktaras. Berievui vadovaujant buvo sukurti hidroplanai, reaktyviniai skraidantys kateriai, amfibiniai orlaiviai ir kt... ... Didysis enciklopedinis žodynas
Berijevas Georgijus Michailovičius- Berijevas (Beriašvilis) Georgijus Michailovičius [g. 31.1(13.2).1903, Tiflis], sovietų lėktuvų konstruktorius, technikos mokslų daktaras (1961), inžinerijos ir techninės tarnybos generolas majoras. TSKP narys nuo 1929 m. 1930 m. baigė Leningrado politechnikos institutą, pavadintą ... Didžioji sovietinė enciklopedija
Berijevas Georgijus Michailovičius– Georgijus Michailovičius Berijevas (1903 m. vasario 13 d., Tiflis 1979 m. liepos 12 d.) – puikus sovietų lėktuvų konstruktorius. 1923 m., baigęs Tifliso geležinkelių mokyklą, įstojo į Politechnikos institutą, iš kurio 1925 m. buvo perkeltas į... ... Vikipediją
Georgijus Michailovičius Berijevas gimė 1903 m. vasario 13 d. Tiflis mieste (Tbilisyje), kuklaus darbuotojo, gimtojo iš Sabue kaimo, Telavi rajono, Michailo Solomonovičiaus Berijevo, šeimoje. Dažnai kalbant apie Georgijų Michailovičių, minima jo tėvo gruziniška pavardė - Beriashvili, o tai nėra visiškai tiesa. Šiuo atžvilgiu pažymėtina, kad tėvas G.M. Berijevas pakeitė pavardę į rusišką, o Kaukaze daugelis tai darė tada, net prieš vedybas ir George'o gimimą, kuris tapo penktuoju vaiku šeimoje. Pirmą kartą būsimasis lėktuvų konstruktorius lėktuvą pamatė gimtajame mieste 1910 m. rudenį. Tai buvo prancūzų „Farman“, kuriuo demonstracinius skrydžius atliko garsus rusų aviatorius S. I.. Utočkinas. Skrydžiai buvo organizuojami iš lauko, esančio Tiflis pakraštyje – Didube, apie kurį visuomenę plačiai informavo vietiniai laikraščiai ir plakatai, iškabinti gausiausiose miesto vietose. Žiūrėti šio precedento neturinčio ir pusiau fantastiško reginio susirinko daugybė žmonių, ir nenuostabu, kad Berievų šeima visa jėga išvyko stebėti Utočkino skrydžio. Jau smunkančiais metais Georgijus Michailovičius prisiminė šią dieną taip: „Kai Utočkinas pakilo į orą, visi buvo susijaudinę, mes, žinoma, nematėme pasiruošimo skrydžiui, bet aš vis dar prisimenu lėktuvą Utočkinas skrido neilgai ir ne per minią, o link Digomio, ir aš jį prisimenu visą likusį gyvenimą. šis pirmasis įspūdis apie vyrą, skrendantį lėktuvu, ilgą laiką buvo įspaustas mano vaikystės sąmonėje. Net tada jis pagimdė mano svajonę skristi ore. Būsimasis orlaivių dizaineris savo karjerą pradėjo būdamas šešiolikos, tapdamas liejyklos darbuotoju mokiniu mažoje Gilbert gamykloje Tiflise. Tų pačių 1919 metų rudenį įstojo į Tifliso geležinkelio technikumą. Šalyje vykstantys drastiški pokyčiai įtakoja Džordžą į savo sūkurį. 1921 metų rugpjūtį jis savo noru įstojo į Raudonąją armiją, tačiau mokyklos nepaliko, tęsė mokslus vakariniame skyriuje. 1923 m., baigus G.M. Berijevas bando patekti į Jegorjevsko skrydžio mokyklą. Tačiau šis bandymas įgyvendinti jo svajonę buvo nesėkmingas. Nesėkmė George'o neatbaidė, ir kadangi aukštasis mokslas visada buvo jo trokštama svajonė, 1924 m. jis įstojo į Tifliso politechnikos institutą. Tačiau svajonė apie dangų ir aviaciją Berijevo nebepaleidžia ir 1925 metais jis buvo perkeltas į Leningrado politechnikos instituto aviacijos skyrių. M.I. Kalininas, kurį sėkmingai baigė 1930 m. Toliau G.M. Berijevas dirba projektavimo inžinieriumi, vyresniuoju inžinieriumi, projektavimo skyriaus vedėju MOS VAO (Visos sąjungos aviacijos asociacijos jūrų eksperimentinė orlaivių gamyba), gamyklos Nr. 39 centriniame projektavimo biure ir KOSOS (Eksperimentinių orlaivių gamybos projektavimo skyriuje). ) TsAGI. Centrinėje klinikinėje ligoninėje G.M. Berijevas patenka į karinio jūrų laivyno skyrių, tiksliau „karinio jūrų laivyno brigadą Nr. 5“, kur savo iniciatyva pradėjo dirbti karinio jūrų laivyno trumpojo nuotolio žvalgybos pareigūnu, kuriam buvo suteiktas MBR-2 pavadinimas. Iš pradžių buvo manoma, kad naujasis hidroplanas bus visiškai metalinis, tačiau įvertinęs situaciją su aliuminio metalurgija šalyje ir didelį laivyno poreikį naujam žvalgybiniam lėktuvui, G.M. Berijevas suprato, kad ICBM visiškai metalinėje, neabejotinai progresyvioje versijoje, gali išvis nepasitvirtinti. Todėl buvo nuspręsta padaryti medinę. Per trumpą laiką suprojektuotas orlaivis taip pat buvo sukonstruotas gana greitai – 1931 metų gruodį ir, nepaisant sunkumų, sukeltų bandymų neišlaikiusį M-27 variklį pakeitus M-17, buvo pateiktas bandymams 1932 metų gegužę. . Pirmajame skrydyje, įvykusiame 1932 metų gegužės 3 dieną Sevastopolyje, vadovaujant pilotui bandytojui B.L. Buchholcas, automobilis elgėsi nepriekaištingai. 1933 m. orlaivis buvo pradėtas gaminti Taganrogo gamykloje Nr. 31. 1934 m. rugpjūčio 9 d. Vyriausybė nusprendė Aviacijos gamykloje Nr. 31 įsteigti Centrinį jūrų orlaivių gamybos projektavimo biurą (TsKB MS), kuriam vadovautų Georgijus Michailovičius Berijevas. Naujojo projektavimo biuro darbo plane buvo numatyta sukurti patobulintą MBR-2 versiją su nauju vietiniu M-34 varikliu, varliagyviu MBR-5 ir jūrų vandens lėktuvu KOR-1. Kartu su G. M. Beriev, dizainerių ir inžinierių grupė iš gamyklos Nr. 39 atvyko į Taganrogą iš Maskvos. Šie 40 žmonių tapo kuriamo Centrinio projektavimo biuro branduoliu. Tačiau šis specialistų skaičius buvo itin mažas. Iš tiesų, pagal personalo lentelę, Centrinio projektavimo biuro MS skaičius buvo 179 žmonės, įskaitant 66 inžinierius ir daugiau nei 70 technikų. Be to, buvo aišku, kad buvusių maskvėnų ilgai išlaikyti provincijose nepavyks (kas vėliau pasitvirtino). Todėl pagrindinis dėmesys formuojant komandą buvo skiriamas Novočerkasko ir Kazanės aviacijos institutų bei Taganrogo aviacijos koledžo absolventams. 
Modifikuotame MBR-2 buvo sumontuotas galingesnis M-34 variklis ir patobulinta salono įranga, pagerintos įgulos darbo sąlygos. Buvo sukurti ir masiškai gaminami įvairūs prekių ir keleivių pervežimo variantai. Iš viso Taganroge gamykloje Nr. 31 buvo pastatyti 1365 visų modifikacijų hidroplanai MBR-2 (neskaičiuojant pirmojo prototipo, pastatyto Maskvos gamykloje Nr. 39). Nuo 1937 m. MBR-2 tapo pagrindiniu sovietų karinio jūrų laivyno lėktuvu (MP-1), kurio pilotai Marina Raskova, Vera Lomako ir Polina Osipenko pasiekė šešis pasaulio rekordus. Nors Didžiojo Tėvynės karo pradžioje orlaivis buvo pasenęs, jis buvo populiariausias skraidantis laivas visuose laivynuose. Karo metu orlaivis buvo plačiai naudojamas kaip trumpojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas, naktinis ir net dieninis bombonešis, priešpovandeninis lėktuvas. Skraidantys kateriai taip pat buvo naudojami numuštų orlaivių įguloms gelbėti, kaip artilerijos stebėtojai ir transportas. Pats Georgijus Michailovičius įvertino savo pirmagimio svarbą: „Pirmasis orlaivis buvo karinio jūrų laivyno trumpojo nuotolio žvalgybos lėktuvas MBR-2, prie kurio sukūrimo teko dirbti, o tolimesnės jo modifikacijos buvo svarbus žingsnis šalies hidroplanų pramonėje. ir išgelbėjo mūsų šalį nuo būtinybės įsigyti karinių jūrų pajėgų orlaivių iš išorės. Šio orlaivio sukūrimas buvo svarbus mūsų projektavimo biuro, tapusio sovietine karinių jūrų laivų statybos mokykla, organizavimo etapas. Karinio jūrų laivyno hidroplanai KOR-1 (Be-2) ir KOR-2 (Be-4), sukurti Taganroge ir naudojami kartu su laivynu, buvo ne mažiau sėkmingai naudojami Didžiajame Tėvynės kare. 
Pokario metais jūrų sienoms apsaugoti buvo kuriami ir masiškai gaminami visame pasaulyje žinomi hidroplanai: skraidantis kateris Be-6, reaktyvinis hidroplanas Be-10 ir didžiausias to meto amfibinis lėktuvas Be-12. Šios mašinos buvo naudojamos ilgą laiką ir pasižymėjo aukštomis eksploatacinėmis savybėmis, kurias patvirtino dešimtys pasaulio rekordų. Jų sukūrimas užtikrino mūsų šalies pasaulinį prioritetą hidroplanų statybos srityje. 1968 metais buvo sukurtas vietinių oro linijų lėktuvas Be-30 (Be-32), kuris dėl politinių priežasčių nebuvo pradėtas masiškai gaminti. Po daugelio metų restauruotas automobilis buvo parodytas aviacijos parodoje Paryžiuje, kur sulaukė didžiulio susidomėjimo ir buvo labai įvertintas specialistų. 
Taip pat skirtingais metais, vadovaujant G.M. Berijevas sukūrė eksperimentinius hidroplanus MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 ir eksperimentinį sviedinį lėktuvą (sparnuotąją raketą) P-10. Georgijus Michailovičius buvo kupinas naujų idėjų, tačiau jo širdis žlugo. 1968 metų spalį dėl sveikatos jis išvyko dirbti į Aviacijos pramonės ministerijos Mokslo ir technikos tarybą Maskvoje. Pagrindinis įmonės dizaineris ir atsakingas vadovas buvo studentas ir kolega G.M. Berieva - A.K. Konstantinovas. Nors teko išsiskirti su mylimu darbu, Georgijus Michailovičius nenutraukė ryšių su komanda, ypač daug dėmesio skyręs lėktuvo MVL Be-32 likimui. Georgijus Michailovičius Berijevas mirė 1979 m. liepos 12 d. Maskvoje po sunkios ir ilgos ligos. Baigdamas norėčiau pasakyti, kad kiekviena Georgijaus Michailovičiaus sukurta mašina buvo hidroaviacijos plėtros etapas, o kartu jie tapo ištisa era vidaus vandens lėktuvų pramonėje. Hidroplanai MBR-2, Be-6 ir Be-12 buvo labai intensyviai naudojami visuose laivynuose, tapę tikrais jūrų aviacijos „darbiniais arkliais“. 
Jo nuopelnus vertai pažymėjo valstybė: du kartus valstybinės premijos laureatas, dviejų Lenino ordinų, dviejų Raudonosios darbo vėliavos ordinų savininkas, Inžinerijos ir technikos tarnybos generolas majoras. Tačiau, kaip pastebi jį artimai pažinoję žmonės, Georgijus Michailovičius išliko kuklus, draugiškas ir prieinamas žmogus. Pagrindinis Georgijaus Michailovičiaus Berievo darbo rezultatas buvo unikalios vidaus dizaino mokyklos sukūrimas, kuris dabar užėmė pirmaujančią vietą pasaulyje kuriant hidroplanus ir amfibinius orlaivius. Jo sukurtas Centrinis jūrų orlaivių statybos projektavimo biuras dabar tapo Taganrogo aviacijos moksliniu ir techniniu kompleksu, kuris nuo 1989 m. gruodžio buvo pavadintas Berievo vardu. 
Mūsų šalyje įžeidžiamai mažai žinoma apie šį puikų dizainerį, nors ilgus metus jam nebuvo lygių karinio jūrų laivyno orlaivių statybos srityje. Šis žmogus kūrė ne tik lėktuvus – kūrė, be jokio perdėto, inžinerinius šedevrus.
Tarp jų – populiariausias prieškarinis sovietinis hidroplanas MBR-2, kuris per Didįjį Tėvynės karą pasirodė efektyvesnis už daugelį karo laivų, pirmasis reaktyvinis skraidantis kateris R-1 bei katapultiniai žvalgybiniai lėktuvai KOR-1 ir KOR. -2, ir reaktyvinis žvalgybinis torpedinis bombonešis su nuplautu sparnu Be-10, ir legendinė Be-12 „Chaika“, bei laivyno sparnuotosios raketos.
Kas buvo jų kūrėjas? Šiandien, deja, mažai kas gali atsakyti į šį klausimą.
Štai kodėl Georgijus Michailovičius Berijevas vadinamas labiausiai nežinomu tarp garsių vietinių orlaivių dizainerių...
FUTURE generalinis dizaineris ir inžinerijos ir techninės tarnybos generolas majoras gimė Tiflis mieste, darbininkų šeimoje, ketvirtas vaikas daugiavaikėje šeimoje. Būdamas penkiolikos baigė pradinę technikos mokyklą ir, dvejus metus dirbęs geležies liejykloje, 1919 m. tęsė mokslus Tifliso geležinkelio mokykloje.
Jaunai pergalingo proletariato šaliai reikėjo savo inžinierių. Todėl Georgijus Michailovičius be didelių sunkumų (nepriekaištinga proletarinė kilmė ir puikios pagrindinės techninės žinios, komjaunimo kortelė ir tarnyba Raudonojoje armijoje) 1923 m. įstojo į Tifliso politechnikumą, kur aktyviai dalyvavo jaunos Osoaviakhimo kameros veikloje. .
Jaunuolis tikėjosi gauti komjaunimo bilietą į aviacijos mokyklą ir svajojo tapti karo lakūnu. Tačiau konkurentų buvo per daug, o Berievo svajonės liko svajonėmis. Ir tai buvo likimo pirštas: jei šalis būtų įsigijusi kitą gerą pilotą, ji būtų netekusi puikaus lėktuvo konstruktoriaus...
Dangus ir toliau viliojo smalsų jaunuolį. Todėl po dvejų studijų metų jis perkeliamas į Leningrado politechnikos instituto laivų statybos fakulteto aviacijos skyrių. Ir ten jis tapo vienu iš aktyvių katedros reorganizavimo į savarankišką aviacijos fakultetą dalyvių.
1930 m. (būdamas 28 metų!) Jis buvo ne tik diplomuotas inžinierius, bet ir Menžinskio gamyklos Centrinio projektavimo biuro jūrų skyriaus vadovo pavaduotojas. O po ketverių metų jis tapo Taganrogo orlaivių gamyklos Nr. 31 vyriausiuoju konstruktoriumi ir tuo pat metu specializuoto eksperimentinio laivyno orlaivių projektavimo biuro, dirbusio gamykloje, vadovu.
Tiesą sakant, kai Georgijus Michailovičius pirmą kartą pasirodė Taganrogo gamykloje, projektavimo biuro ten nebuvo, jį tiesiog reikėjo sukurti. O Berijevas, pamiršęs poilsį ir ramybę, stačia galva pasineria į organizacinius darbus. Jis atrenka jaunus inžinierius, kurie yra hidroplanų statybos entuziastai, rūpinasi savo darbuotojų kvalifikacijos kėlimu, mokosi pats, nuolat keliauja su savo pavaldiniais į mokslinių tyrimų institutus ir aviacijos karinius dalinius, ginkluotus jūrų žvalgybos lėktuvais, atidžiai išstudijuoja komentarus. ir pilotų pasiūlymus.
KOR-2 po paleidimo iš kreiserio „Kaganovičius“ katapultos
Būtent tuo metu Georgijus Michailovičius sukūrė ir sukūrė savo pirmąsias sparnuotas transporto priemones - MBR-2 (jūrų trumpojo nuotolio žvalgybos lėktuvas), jo civilinę versiją MP-1 keleivių ir transporto versijose, kovinius išmetimo hidroplanus KOR-1 ir KOR-2. , ilgo nuotolio jūrų žvalgybos lėktuvas MDR -5.
Dangų šturmuoja laivai
MBR-2 pakilo 1932 m., kai jo kūrėjas dar dirbo Menžinskio orlaivių gamykloje. Tais pačiais metais orlaivį perėmė Juodosios jūros ir Baltijos laivynų aviacija, nors, kaip prisipažino pats Berijevas, „vis dar buvo kiek drėgna“. Tačiau šis apskritai sėkmingas modelis akimirksniu perkėlė Georgijų Michailovičių į vyriausiojo dizainerio kėdę, o tai suteikė jam daugiau nepriklausomybės ir galimybę tobulinti savo protą.
MBR-2 skrydis grįžta iš misijos
1934 metais pakilo pirmasis MBR-2 pagrindu sukurtas sovietinis keleivinis hidroplanas MP-1 ir transportinis MP-1 T. Prieš karą buvo pagaminta daugiau nei tūkstantis šių lėktuvų. Be reguliaraus keleivių ir krovinių pervežimo Odesos-Batumio oro linijoje, jie buvo plačiai naudojami Sibire ir Tolimosios Šiaurės regionuose, kuriuose gausu upių ir ežerų, kur buvo sunku rasti vietą sausumos aerodromams. Skraidančios valtys taip pat buvo naudojamos žvejybos laivyne - ieškoti jūros gyvūnų ir žuvų būrių, nukreipti į juos žvejybos tralerius ir žvejybos škunas.
MP-1 taip pat buvo tarp oro rekordininkų. Jame pilotė Polina Osipenko 1937 m. gegužę pasiekė vandens lėktuvų keliamosios galios rekordą, o 1938 m. gegužę - skrydžio nuotolio uždaru maršrutu rekordą. Tų pačių metų liepą įgula, kurią sudarė Polina Osipenko, Valentina Lomako ir Maria Raskova, atliko tiesioginį skrydį iš Sevastopolio į Archangelską, vienu metu nustatydama du skrydžio nuotolio rekordus - tiesia linija ir laužyta linija.
Tuo pačiu metu Berijevas toliau tobulino ir tobulino kovinę MBR-2 versiją. 1935 metais lėktuve buvo sumontuota ir išbandyta nuimama ratinė arba slidžių važiuoklė, praplėtusi jo eksploatacines galimybes. Variklį pakeitus galingesniu, skraidantis kateris sugebėjo išvystyti iki 75 km/h greitį ir pakilti į iki 8000 metrų aukštį.
MBR-2 prieplaukoje
Logiška karinio jūrų laivyno žvalgybos lėktuvų temos tąsa buvo Berievo sukurta sunkiasvorė transporto priemonė, kuri, be žvalgybos funkcijų, galėtų veikti ir kaip bombonešis, ir kaip gelbėjimo lėktuvas.
1936 metais techninę užduotį sukurti tokį universalą gavo keturi projektavimo biurai: A. S. Moskaleva, I. V. Četverikova, P. D. Samsonovas ir G. M. Berijevas. Georgijus Michailovičius pasiūlė suprojektuoti orlaivį ir sukurti jo prototipus iš karto dviem versijomis - skraidančiu laivu ir amfibija (ant ratinės važiuoklės).
Pirmasis automobilis buvo paruoštas 1938 m. gegužės mėn. Tačiau gamyklinių bandymų metu atsirado nemažai MDR-5 dizaino defektų, kurie vos netapo tragedijos priežastimi. Gegužės 23 dieną pilotai bandytojai vos spėjo nutupdyti lėktuvą, nes nulūžo viena plūdė. Rugsėjo 10 dieną tūpimo metu įgula nesugebėjo sumažinti tūpimo greičio iki reikiamos vertės, o skrendanti valtis, nosimi atsitrenkusi į vandenį, suskilo į dvi dalis. Pilotai išgyveno, tačiau lėktuvo atkurti nebepavyko.
Tolimojo žvalgybinio lėktuvo amfibijos versija taip pat patyrė nesėkmių. Ir tik 1939 metų spalio pabaigoje jis buvo paruoštas kariniams bandymams. Lėktuvas ore stabiliai stovėjo ant vieno variklio, o šaulių, bombų ir cheminio ginklo sistemos veikė nepriekaištingai. Tačiau kariškiai laikė nepatenkinamais transporto priemonės skrydžio nuotolis ir aukštėjimo greitis. Be to, jį valdyti buvo labai sunku. Todėl projektavimo konkurse pirmenybė buvo teikiama I. B. Četverikovo projektavimo biuro sukurtam orlaiviui.
Kita tų metų jūrų aviacijos plėtros kryptis buvo hidroplanų, paleistų iš karo laivų denių naudojant katapultą, kūrimas. Ir štai Georgijus Michailovičius Berijevas paliko pastebimą pėdsaką. Trečiojo dešimtmečio antroje pusėje jis sukūrė katapultinius žvalgybinius orlaivius KOR-1 ir KOR-2 - dviplanius su sulankstomais sparnais ir kombinuota keičiama važiuokle, tai yra, galinčius leistis tiek ant vandens, tiek ant kietos žemės (sniego, ledo, aerodromo betonas), ginkluoti trys 7,62 mm kulkosvaidžiai ir pakelti iki 200 kg bombų. Tuo metu tokius lėktuvus turėjo tik sovietų karinis jūrų laivynas.
Prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui, jie tarnavo kaip trumpojo nuotolio žvalgybos ir gelbėjimo mašinos Juodosios jūros ir Baltijos laivyno kreiseriuose ir mūšio laivuose, paleisdamos tiek iš denio ir pakrantės katapultų, tiek nuo vandens paviršiaus.
Ir Georgijus Michailovičius pagaliau įgyvendino MDR-5: prieš pat karą į orą pakilo vienmotoris skraidantis kateris MBR-7, keleivinė ilgo nuotolio jūrų žvalgybos lėktuvo versija...
O karo metu turime galvoti apie taiką
ATSITIKO, kad per Didįjį Tėvynės karą Berijevas nesukūrė nė vieno naujo kovinio lėktuvo. Tai visiškai nereiškia, kad dizaineris ir jo kolegos visus karo metus vegetavo gale. Tam buvo tiesiog priežasčių: Taganrogas, kuriame buvo gamykla ir hidroplanų projektavimo biuras, labai greitai tapo fronto miestu, o vėliau buvo visiškai užgrobtas nacių. Kurti naują eksperimentinę ir gamybinę karinio jūrų laivyno aviacijos bazę kur nors Volgoje ar už Uralo nebuvo nei laiko, nei galimybių, nei tikslingumo: pagrindiniai mūšiai vyko sausumos frontuose, o jiems pirmiausia reikėjo ratinių lėktuvų.
Todėl Berijevo projektavimo biure, evakuuotame į Omską, o paskui į Krasnojarską, liko tik nedidelė inžinierių grupė, kuri užsiėmė pažangiu projektavimu. Ir ji tai padarė labai vaisingai.
Orlaiviai, kurie kovojo, buvo tie, kuriuos Georgijus Michailovičius sugebėjo suprojektuoti XX amžiaus trečiojo dešimtmečio antroje pusėje. Pavyzdžiui, „Red Banner“ Baltijos laivyne jie buvo sujungti į 15-ąjį atskirąjį jūrų žvalgybos aviacijos pulką ir buvo naudojami tiek kaip trumpojo nuotolio žvalgybiniai lėktuvai, tiek kaip gelbėjimo mašinos. Juodosios jūros laivyne Sevastopolio gynybos metu ant ratinių važiuoklių sumontuoti hidroplanai buvo naudojami net kaip lengvieji atakos lėktuvai, kylantys nuo kranto.
Deja, verta pasakyti, kad karo metu katapultiniai hidroplanai niekada nebuvo naudojami pagal paskirtį – kaip žvalgybiniai orlaiviai ir laivuose esantys stebėtojai. Tačiau kitaip ir negalėjo būti: sovietų laivai Baltijos ir Juodojoje jūrose vykdė kovines operacijas srityse, kurios buvo pakrančių aviacijos diapazone. Be to, lėtai judantys ir silpnai ginkluoti KOR-1 ir KOR-2 negalėtų apsaugoti savo laivo nuo bombonešių ir torpedinių bombonešių atakų, o tuo labiau kažkaip atsispirti Messerschmittams.
KOR-1 per gamyklinius bandymus Taganroge, 1936 m
Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad įveikus misiją aptaškusio lėktuvo pakilimas arba tik jo pilotų atranka iš vandens kovinėmis sąlygomis kėlė realų pavojų sustingusiam laivui. Užtenka prisiminti, kad 1943 m. spalio 6 d. Charkovo vado 20 minučių sustojimas su naikintojais Bespoščadny ir Sposobny numušto vokiečių žvalgybinio lėktuvo įgulai užfiksuoti baigėsi visų trijų laivų žūtimi, be torpedų. sunkumai, tarsi šaudykloje, priešo povandeninio laivo...
Apskritai, išmetimo orlaiviai greitai paseno, o daugelis jų naudojimo taktikos klausimų taikos metu nebuvo išplėtoti. Todėl 1943 metų pradžioje visų sovietinių kreiserių katapultos buvo išmontuotos, o jų vietoje pastatyti papildomi priešlėktuviniai pabūklai.
Tačiau MBR-2 skraidė iki karo pabaigos, ypač efektyviai pasirodydamas priešakinės Arkties sąlygomis.
Vyresniojo leitenanto P. P. Maryenkovo grįžimas iš MBR-2 misijos, 1942 m.
Na, o kaip dėl pažangaus dizaino? Jau 1943 metais Berijevo projektavimo biuras parengė skraidančio laivo LL-143 darbinius brėžinius, o 1944 metais buvo sukurtas krovininio-keleivinio PLL-144 modelis. Tai leido pirmaisiais pokario metais sukurti ir į dangų nuskraidinti patrulinį skraidantį katerį Be-6, kuriame dizaineris pirmasis panaudojo „kiro“ sparną. Lėktuvas masinei gamybai buvo priimtas 1947 m., o jo kūrėjas buvo apdovanotas Stalino premija.
Kitais metais buvo išbandytas universalus varliagyvis Be-8, skirtas eksploatuoti Tolimojoje Šiaurėje, fotografuoti iš oro, sprendžiant sanitarinės tarnybos problemas ir rengiant karinio jūrų laivyno pilotus. Šis lėktuvas pirmasis panaudojo povandeninius sparnus kaip kilimo ir tūpimo įrenginius, kurie vėliau buvo naudojami įvairių tipų laivuose ir mažuose laivuose.
Dabar buvo galima drąsiai teigti, kad karo metais sovietinė hidroplanų pramonė sukaupė potencialą naujam šuoliui į dangų.
Ir jis nelaukė...
Varomas reaktyviniu varikliu
Svarbus dizaino biuro komandos, kuriai vadovavo Georgijus Michailovičius Beriev, kūrybinio darbo etapas buvo keturiasdešimtojo dešimtmečio pabaiga. Pasikliaudamas mokslinių tyrimų institutų, įskaitant TsAGI, pagalba, jis sukūrė skraidančią valtį su dviem turboreaktyviniais varikliais. Šis vienas pirmųjų reaktyvinių hidroplanų pasaulyje buvo pavadintas P-1. Jo lubos siekė 11 500 metrų, o kreiseriniame aukštyje maksimalus greitis buvo beveik dvigubai didesnis nei panašių hidroplanų su stūmokliniais varikliais.
Lėktuvas Be-10 tapo reaktyvinių skraidančių laivų temos plėtote. Naujasis orlaivis buvo skirtas tolimojo nuotolio žvalgybai atviroje jūroje laivyno ir didelio aukščio torpedų ir priešo laivų bei transporto priemonių bombardavimui, taip pat karinio jūrų laivyno bazių ir pakrančių struktūrų bombardavimui. Be-10 turėjo vykdyti kovines misijas bendradarbiaudamas su flotilės laivais dieną, naktį, esant sudėtingoms oro sąlygoms, vienas ir grupėmis, remdamiesi stacionariais ir veikiančiais hidroaerodromais, o priešui panaudojus branduolinius ginklus, plaukioti atliekantis autonominį manevravimą.
Pirmasis naujojo automobilio egzempliorius valstybiniams bandymams buvo pristatytas 1956 m. Lėktuvo šaulių ginklus sudarė du fiksuoti 23 mm patrankos laikikliai, esantys laivapriekio dalyje, ir vienas kilnojamas užpakalinis. Įvairių versijų krovinių skyriuje buvo pakabintos torpedos (iki trijų vienetų), minos ir 100 kilogramų aviacinės bombos (iki 20 vnt.). Fotografavimui skraidančioje valtyje buvo sumontuotos dienos, nakties ir perspektyvinės oro kameros.
Bandymų metu „Be-10“ parodė gerus rezultatus: pasiekė 910 km/h greitį, pakilo į 15 000 metrų aukštį ir nuskriejo 2 960 kilometrų atstumą. Tokių rodiklių tuomet nepasiekė joks hidroplanas pasaulyje.
Tačiau nepaisant visų sėkmių, septintojo dešimtmečio pradžioje iškilo grėsmė reaktyvinių hidroplanų statybos programos nutraukimui. Šiuo spartaus branduolinių raketų ginklų vystymosi laikotarpiu šalies vadovybė paskelbė, kad raketa netrukus taps universaliu ginklu, visiškai pakeisiančiu aviaciją ir pabūklų artileriją.
Norėdamas išsaugoti savo mintis, Berijevas pasiūlė žvalgybinį torpedinį bombonešį Be-10 modifikuoti į raketnešį Be-10 N, kuris ant išorinio diržo galėtų gabenti priešlaivines sparnuotąsias raketas su branduoliniais ginklais. Tos pačios raketos, tik aprūpintos įprastine didelio sprogstamąja galvute, galėtų būti panaudotos kovojant su transportu, kurių talpa iki 8000 tonų, ir nešarvuotais laivais, taip pat naikinti karinio jūrų laivyno bazes, tiltus ir kitus inžinerinius statinius. Tačiau ši iniciatyva nesulaukė palaikymo ir neperžengė techninio pasiūlymo ribų.
O vyriausiojo dizainerio mintys pasuko nauja linkme...
Į dangų trykštanti „Žuvėdra“.
Specializuoto turbosraigtinio lėktuvo, skirto kovai su povandeniniais laivais, kuriam buvo suteiktas pavadinimas Be-12, projektavimą Georgijus Michailovičius pradėjo dar 1956 m. Pirmąjį skrydį nuo vandens paviršiaus prototipas atliko spalio 18 d., o iš sausumos aerodromo – 1960 m. lapkričio 2 d.
Naujojo skraidančio laivo dizainą dizaineris grindė laiko patikrintu kirų tipo sparnų dizainu. Visas kovinis krovinys buvo dedamas į fiuzeliažo skyrių su vandeniui atspariomis durelėmis. Tačiau išoriniam krovinio pakabai buvo numatyti ir posparniai pilonai. Iš savo pirmtakų (Be-6 ir Be-10) Chaika išsiskyrė amfibija: Be-12 galėjo savarankiškai išlipti į krantą naudodamas ratinę važiuoklę.
Lėktuvas buvo aprūpintas savo laiku pažangia radioelektronine įranga, kuri leido pilotuoti ir leistis riboto matomumo sąlygomis ir naktį. Povandeniniams laivams aptikti Čaika panaudojo Baku hidroakustinę sistemą (numetė radijo sonaro plūdurus), o jiems naikinti – AT-1 torpedas ir giluminius užtaisus (įskaitant branduolinį SK-1 Scalp).
Vardo gamykloje Nr. 86 pradėta serijinė „Žuvėdrų“ gamyba. G. M. Dimitrova Taganroge. Pirmoji produkcija Be-12 buvo išleista 1963 metų gruodžio 12 dieną. Pirmieji du čaikai į Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno 33-iąjį aviacijos mokymo centrą pateko 1964 m. rudenį, tada pradėjo jį įvaldyti visų laivynų kovinės aviacijos padaliniuose. Gamyba truko dešimt metų, iš viso buvo pagaminta 140 transporto priemonių.
Berijevas buvo apdovanotas SSRS valstybine premija už Be-12 sukūrimą. Čaika pasiekė 42 pasaulio rekordus. Lėktuvas ne kartą buvo demonstruojamas oro paraduose ir tarptautinėse parodose...
Per tą patį laikotarpį Georgijus Michailovičius kartu su kolegomis sukūrė keletą perspektyvių orlaivių modelių, kurių net paviršutiniška pažintis su jų savybėmis stebina vaizduotę.
Pavyzdžiui, skraidantis kateris LL-600, kuriamas kaip bombonešis ir keleivinis lėktuvas su 2000 sėdimų vietų. Siekiant padidinti jo skrydžio diapazoną, buvo pasiūlyta organizuoti transporto priemonių papildymą jūroje iš tanklaivių povandeninių laivų ar specialių plūduriuojančių konteinerių. Siekiant įvykdyti slaptą orlaivio ir anksčiau jūroje padėtų konteinerių susitikimą, artėjant prie degalų papildymo aikštelės tam tikru atstumu buvo numesta signalinė bomba. Jį suaktyvinus, konteinerio hidroakustinis imtuvas davė komandą pakilti ir įjungti pavaros radijo stotį bei vizualinio aptikimo įrangą budėjimo režimu. Tačiau po sėkmingų sovietinių tarpžemyninių balistinių raketų bandymų darbas su projektu LL-600 buvo apribotas...
Kitas Berievo patobulinimas buvo viršgarsinis ilgo nuotolio jūrų žvalgybos bombonešis (SDMBR), su kuriuo jis pradėjo dirbti dar 1957 m. Orlaivio kovinių galimybių analizė parodė, kad organizuojant du degalų papildymus iš povandeninių laivų, realybė pasiekti 20 000 kilometrų skrydžio atstumą. Jo įranga užtikrino kovinį naudojimą sunkiomis oro sąlygomis bet kuriuo paros metu visose geografinėse platumose. Lėktuvas turėjo padėti išspręsti problemas stiprios priešo oro gynybos pasipriešinimo sąlygomis. Buvo sukurtas detalus orlaivio projektas, ruošiamasi prototipo klojimui, tačiau pasikeitus užsakovų reikalavimams darbai buvo sutrumpinti.
Taigi Be-12 „Chaika“ tapo vieninteliu Berievo suprojektuotu koviniu orlaiviu, „išsiveržusiu“ į dangų septintajame dešimtmetyje.
Tačiau be jo buvo ir kitų orlaivių. Per šį laikotarpį Georgijus Michailovičius ir jo projektavimo biuras sukūrė sparnuotąją raketą P-10, patalpintą povandeniniuose laivuose, ir dirbo kurdamas vidutinio ir tarpžemyninio nuotolio sparnuotosios raketos P-100 dizainą. Kovinių hidroplanų ir skraidančių katerių kūrimas buvo sėkmingai pritaikytas kuriant lengvąjį keleivinį lėktuvą Be-30 trumpam kilimui ir tūpimui, kuris pirmą kartą bando skrydį iš Taganrogo aerodromo 1968 m. liepos 8 d. . Berijevas ir jo pavaldiniai taip pat dalyvavo kuriant orlaivį vietinėms oro linijoms – vėliau gerai žinomą Jak-40.
Paskutinius savo gyvenimo metus Georgijus Michailovičius Berijevas gyveno Maskvoje, užsiėmė moksliniais ir projektavimo tiriamaisiais darbais, būdamas Valstybinio aviacijos technologijos komiteto ir Valstybinio laivų statybos komiteto prie Ministrų Tarybos mokslo ir technikos tarybų nariu. SSRS, taip pat Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno mokslinėje ir techninėje aviacijos taryboje.
Išskirtinis orlaivių konstruktorius mirė 1979 m. liepos 12 d.
Toliau skrenda per bangas
Jo darbą – lėktuvų, veikiančių ant dviejų elementų – oro ir vandens – kūrimą, tęsė jo mokiniai ir pasekėjai. 1983 metais Beriev MS Design Bureau pradėjo kurti specialų A-40 lėktuvą, skirtą kovai su povandeniniais ir antvandeniniais laivais artimojo ir vidurinio vandenyno zonose.
Atsižvelgdami į ribotą karinio jūrų laivyno poreikį tokiems orlaiviams, projektuotojai dar projektavimo etape numatė galimybę orlaivį paversti universaliu, galinčiu atlikti paieškos ir gelbėjimo operacijas, gabenti keleivius ir krovinius, gesinti pramoninius. ir miškų gaisrai.
Pirmieji du A-40 buvo pagaminti 1988 m., sėkmingai išlaikė visus skrydžio projektavimo ir valstybinius bandymus ir buvo pradėti naudoti su pavadinimu Be-42 Albatross 1990 m.
Georgijus Michailovičius Berijevas
1998 metais Taganrog Beriev aviacijos mokslo ir technikos komplekse sukurtas unikalus lėktuvas Be-200 atliko pirmąjį bandomąjį skrydį. 2010 m. rugsėjo 10 d. Gelendžike vykusioje hidroaviacijos parodoje orlaivis gavo Europos sertifikatą, kuris atvėrė jam pasaulinę rinką.
Nors „Be-200“ iš pradžių buvo sukurtas ir sukurtas civiliniams tikslams, jis gali „apsivilkti karinę uniformą“, visų pirma kaip patrulinis orlaivis, skirtas atlikti užduotis išskirtinėje 200 mylių ekonominėje zonoje Rusijos Arkties vandenyse. Be-200 patrulis galėtų išspręsti laivų paieškos tam tikroje vietovėje, jų klasifikavimo ir koordinačių nustatymo, žvejybos įrankių vizualinės žvalgybos, nustatytos jūrinės žvejybos tvarkos pažeidimo faktų dokumentavimo, apžiūros grupių iškrovimo į pažeidimus laivuose užduotis. pasienio laivų iškvietimas, o prireikus – ir Valstybės sienos pažeidėjų nugalėjimas ugnimi.
Be to, šis varliagyvis gali stebėti aplinką, vandens paviršiaus užterštumą, meteorologines ir radiacines sąlygas, taip pat atlikti ledo žvalgybą, dalyvauti naftos išsiliejimo valymo darbuose, gabenti personalą ir krovinius, leisti mažas parašiutininkų grupes. Be-200 gali atlikti visas šias užduotis bet kuriuo metų ir paros metu, esant paprastoms ir nepalankioms oro sąlygoms, visose geografinėse platumose.
Beriev TANTK dizaineriai taip pat žvelgia į tolimesnę ateitį. Jų ilgamečių teorinių tyrimų, prasidėjusių devintajame dešimtmetyje, vaisius buvo itin sunkios hidroplano ir žemės efekto transporto priemonės, turinčios pirminės konfigūracijos Be-2500 „Neptūnas“, projektas.
Šis gigantiškas, 2500 tonų kilimo svorio dirižablis, dizainerių teigimu, galės skristi tiek didelio aukščio, tiek žemės lygio režimu. Manoma, kad ypač sunkieji hidroplanai bus naudojami pirmiausia transatlantiniuose ir trans-ramiuose maršrutuose ir galės naudotis esamais uostais, praktiškai nereikalaujant kurti jokios naujos infrastruktūros.
Itin sunkūs hidroplanai gali būti efektyviai naudojami paieškos ir gelbėjimo operacijose bei žmonių tyrinėjant pasaulio vandenynus. Kita Neptūno taikymo sritis galėtų būti mineralinių išteklių žvalgymas ir gavyba šelfe ir archipelaginėse zonose.
Akivaizdu, kad praktinis tokių orlaivių kaip Be-2500 kūrimas yra ateities reikalas. Bet kaip ten bebūtų, skrydis per bangas tęsiasi...
Gyvenimo metai: 1902-1979
Sovietų lėktuvų konstruktorius, inžinerijos ir techninės tarnybos generolas majoras. 1930 m. baigęs Politechnikos institutą (Leningradas), jis pradėjo dirbti dizaineriu MOS VAO projektavimo biure, kuriam vadovauja prancūzų dizaineris Paulas Ene Richardas. Tada šis projektavimo biuras susijungia su TsAGI centriniu projektavimo biuru. Čia, I. V. Četverikovo Centrinio projektavimo biuro karinio jūrų laivyno padalinyje, G. M. Berijevas pasiūlė trumpojo nuotolio žvalgybos lėktuvo MBR-2 projektą. Po sėkmingo orlaivio prototipo bandymų 1932 m. gegužės mėn. buvo priimtas sprendimas pradėti jį masinei gamybai. 1933 m. TsKB-39 Berijevas vadovavo brigadai Nr. 5. 1934 m. spalio 1 d. 1934 m. spalio 1 d. pagal GUAP SSRS 1934 m. rugpjūčio 6 d. įsakymą Nr. 44/260 buvo sukurtas TsKB karinio jūrų laivyno lėktuvų statybai. Taganrogas. Jos vyriausiuoju dizaineriu buvo paskirtas Georgijus Berijevas. Civilinė MBR-2 versija MP-1 taip pat buvo masiškai gaminama.
Iš laivo išmetimo lėktuvas KOR-1 (Be-2) buvo gaminamas nedidelėmis serijomis, o karinio jūrų laivyno tolimojo žvalgybos lėktuvai MDR-5 ir MBR-7 buvo pagaminti tik 2 egzemplioriais. Skraidantis kateris KOR-2 (Be-4) buvo gaminamas nedidelėmis serijomis Antrojo pasaulinio karo metais, jau Sibire. Po gamyklos projektavimo biuras buvo evakuotas į Omską, o paskui į Krasnojarską. Evakuacijos metu OKB užsiėmė pažangiu projektavimu. 1943 metais buvo sukurta skraidančio laivo LL-143 konstrukcija, o 1944 metais – krovininio-keleivinio PLL-144 modelis. Tai leido, 1945 m. išbandžius LL-143, jau 1949 m. sukurti skraidantį katerį Be-6, o 1948 m. – universalų amfibiją Be-8. Be-8 povandeniniai sparnai buvo išbandyti kaip kilimo ir tūpimo įrenginiai.
Po eksperimentinio skraidančio katerio R-1 (1949 m.) su dviem turboreaktyviniais varikliais pasirodo žvalgybinis torpedinis bombonešis M-10 (Be-10) su nuplėštu sparnu. Jis buvo gaminamas serijiniu būdu (24 lėktuvai) nuo 1956 iki 1961 metų. 1961 metais Be-10 pasiekė rekordinį vandens lėktuvo greitį – 912 km/h ir pasiekė pasaulio aukščio rekordus. Serijinis Be-12 (M-12) „Chaika“ priešvandeninis amfibijos lėktuvas su ekonomiškesniais teatro varikliais taip pat pasiekė skrydžio aukščio rekordus.
60-ųjų pradžioje prasidėjus „visos šalies raketavimui“, darbas su viršgarsiniu hidroplanu, taip pat milžinišku strateginiu skraidančiu laivu LL-600 (kurio kilimo svoris iki 1000 tonų) buvo uždarytas. . Tokiomis sąlygomis OKB-49 kuria sparnuotąją raketą P-10 ir dirba su P-100 vidutinio ir tarpžemyninio nuotolio sparnuotųjų raketų projektu.
Pradeda kurti orlaivį, kuris vietinėse oro linijose pakeistų An-2. 1968 metais pirmąjį skrydį atliko 14 vietų keleivinis lėktuvas Be-30. Kaip ir jo vystymas Be-32, jis taip pat turėjo transporto ir greitosios pagalbos variantus.
Berievo projektavimo biuras dalyvauja kuriant specializuotą žemės ūkio paskirties lėktuvą An-2 M, kartu su O. K. Antonovo projektavimo biuru kuria vietinių oro linijų keleivinio lėktuvo An-Be-20 projektą (kuris vėliau tapo Jak- 40 orlaivių) ir sukurti aerofotografavimo lėktuvą An-24FK, paleistas serijomis pavadinimu An-30.
Centrinis jūrų orlaivių gamybos projektavimo biuras (Centrinė klinikinė ligoninė MS) orlaivių gamykloje Nr. 31. Inžinierius G. M. Berijevas buvo paskirtas vyriausiuoju konstruktoriumi.Pagrindinė įmonės bandymų bazė yra Taganrog-Yuzhny aerodromas.
Istorija
 |
Centrinio projektavimo biuro MS veikla prasidėjo nuo MBR-2 vandens lėktuvo su M-17 varikliu serijinės gamybos organizavimo ir laivų žvalgybinio lėktuvo KOR-1 kūrimo. Serijinio MBR-2 statyba buvo atlikta gamykloje Nr. 31, kur buvo sukurtas Centrinis projektavimo biuras MS. Lygiagrečiai su KOR-1 kūrimu vyko ir MBR-2 orlaivio modernizavimas. Sumontuoti nauji M-34 ir M-107 varikliai, įrengta uždara kabina, patobulintos orlaivio išorinės formos krovinių ir keleivių gabenimo galimybės. Iš viso iki 1940 m. buvo pagamintos 1 365 tokios transporto priemonės, įskaitant keleivines ir transporto versijas MP-1 ir MP-1T. Šios mašinos buvo pagrindiniai šalies karinės jūrų aviacijos orlaiviai. 1938 metais pilotai M. Raskova, P. Osipenko ir V. Lomako šiuo lėktuvu pasiekė 6 tarptautinius rekordus, atlikę tolimą skrydį maršrutu Sevastopolis – Kijevas – Novgorodas – Archangelskas.
1935 m. Centrinis projektavimo biuras MS sėkmingai sukūrė ilgojo nuotolio jūrų žvalgybos lėktuvą MDR-5, tačiau jis nebuvo pradėtas gaminti, nes I. V. Četverikovo suprojektuotas MDR-6 jau buvo paruoštas. 1938 m. buvo sukurtas naujas vandens lėktuvas MBR-7, tačiau po dviejų eksperimentinių lėktuvų avarijų darbai su juo buvo sustabdyti.
Tada OKB susidūrė su užduotimi sukurti orlaivį povandeniniams laivams ieškoti ir naikinti. Šiuo tikslu buvo sukurtas, pagamintas ir sėkmingai išbandytas skrydis amfibinis orlaivis Be-12. Įrengtas dviem turbopropeleriniais varikliais, jis ilgą laiką galėjo valdyti tam tikrą jūros plotą. Pirmasis bandomasis skrydis įvyko 1960 metų spalio 18 dieną. Lėktuvas buvo pradėtas gaminti ir buvo pagamintas 1963–1973 m. Iš viso buvo pagaminta 140 automobilių. Šis orlaivis ir šiandien tarnauja kariniame jūrų laivyne. Be-12 pasiekė 42 pasaulio rekordus. Šis orlaivis taip pat buvo sukurtas kaip Be-12PS paieškos ir gelbėjimo versija.
Dabar Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamybos asociacija ruošiasi gaminti amfibinį lėktuvą Be-103, skirtą skraidinti 5–6 keleivius.
Kuriami daugiafunkciniai amfibiniai orlaiviai Be-112 ir Be-114. Kuriami perspektyvūs ateities milžiniškų amfibinių orlaivių projektai, kurių kilimo svoris viršys 1000 tonų. Komanda taip pat dirba su kitomis daug žadančiomis temomis.
Savininkai ir valdymas
Pagrindiniai įmonės akcininkai: NPK Irkut (39,6%), OJSC Aviation Holding Company Sukhoi (38%).
Šiandien G. M. Berijevo vardu pavadinto TANTK vadovas yra V. Grudininas
Žymūs augalo žmonės
- Litvinovas, Viktoras Jakovlevičius- sovietų lėktuvų konstruktorius ir aviacijos pramonės organizatorius, du kartus socialistinio darbo didvyris, SSRS valstybinės premijos laureatas (1946, 1950), keturis kartus Lenino ordino savininkas, du kartus Raudonosios darbo vėliavos ordino savininkas. , 5-ojo ir 6-ojo šaukimų RSFSR Aukščiausiosios Tarybos deputatas, TSKP 19, 20 ir 22 suvažiavimų delegatas. Taganrogo garbės pilietis.
- Kutakhovas, Pavelas Stepanovičius(1914 08 03 16, Malokirsanovka kaimas, dabar Matveevo-Kurgano rajonas, Rostovo sritis - 1984 03 12, Maskva) - sovietų karinis vadas, vyriausiasis aviacijos maršalka (1972 m.), du kartus Sovietų Sąjungos didvyris (05 m. 1943-01-01, 1984-12-08 ), SSRS nusipelnęs karo lakūnas (1966).
- Bartini, Robertas Ludvigovičius arba Roberto Ludwigovich Bartini (Roberto Oros di Bartini (ital. Roberto Oros di Bartini), gegužės 14 d., Fiume, Austrija-Vengrija – gruodžio 6 d., Maskva) – sovietų lėktuvų konstruktorius, mokslininkas, brigados vadas. Įvairiais laikais ir skirtingu laipsniu su Bartini buvo susiję: Korolevas, Ilušinas, Antonovas, Myasiščevas, Jakovlevas ir daugelis kitų.
- Redkinas, Vladimiras Georgijevičius(sausio 14 d., Kotelnichas, SSRS – sausio 13 d., Taganrogas) – Rusijos Federacijos nusipelnęs mechanikos inžinierius. Nuo 1958 metų tiesiogiai dalyvavo OKB lėktuvų, tokių kaip: Be-12, R-1, Be-10, Be-30/32/32k, A-50, An-30, An-2M, A-40, skrydžio bandymuose, Be-200, Be-103.
Veikla
Šiuo metu gaminami Be-200 (Irkut korporacija) ir Be-103 (Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamybos asociacija).
|
|
Įmonės direktoriai
- nuo iki - I. E. Esaulenko
taip pat žr
Parašykite apžvalgą apie straipsnį „Taganrogo aviacijos mokslinis ir techninis kompleksas, pavadintas G. M. Berijevo vardu“
Pastabos
Nuorodos
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ištrauka, apibūdinanti Taganrogo aviacijos mokslinį ir techninį kompleksą, pavadintą G. M. Berievo vardu
„Le chef de la garienison de Glogau avec dix mille hommes, demande au Roi de Prusse, ce qu"il doit faire s"il est somme de se rendre?... Tout cela est positif.„Bref, esperant en imposer seulement par notre požiūris militaire, il se trouve que nous voila en guerre pour tout de bon, et ce qui plus est, en guerre sur nos frontieres avec et pour le Roi de Prusse. Tout est au grand complet, il ne nous manque qu"une petite chose, c"est le general en chef. Comme il s"est trouve que les succes d"Austerlitz aurant pu etre plus decisifs si le general en chef eut ete moins jeune, on fait la revue des octogenaires et entre Prosorofsky et Kamensky, on donne la prefer au derien. Le general nous atvyksta en kibik a la maniere Souvoroff, et est accueilli avec des acclamations de joie et de triomphe.
„Le 4 atvyksta į pagrindinį kurjerį Petersburge. Apporte les malles dans le cabinet du Mariechal, qui aime a faire tout par lui meme. Ant m"appelle pour aider a faire le triage des lettres et prendre celles qui nous sont destinees. Le Marieechal nous respecte faire et attend les paquets qui lui sont adresses. Nous cherchons – il n"y en a point. Le Marieechal deviant nekantrus, se met lui meme a la besogne et trouve des lettres de l"Empereur pour le comte T., pour le prince V. et autres. Alors le voila qui se met dans une de ses coleres bleues. Il jette feu et flamme contre tout le monde, s"empare des lettres, les decachete et lit cell de l"Empereur adressees a d"autres. O, štai ką jie su manimi daro! Aš neturiu pasitikėjimo! O, jie man liepė stebėti mane, tai gerai; išeik! Et il ecrit le fameux ordre du jour au general Benigsen
„Esu sužeistas, nemoku joti, todėl negaliu vadovauti armijai. Atvežei savo korpusą į Pultuską, suskilo: čia atvira, ir be malkų, ir be pašaro, todėl reikia padėti, o kadangi vakar mes patys gydėme grafą Buxhoevedeną, turime galvoti apie traukimąsi į savo sieną, turime padaryti šiandien.
„Iš visų savo kelionių, ecrit il a l „Empereur, aš gavau nubrozdinimą nuo balno, kuris, be ankstesnio gabenimo, visiškai neleidžia man joti ir vadovauti tokiai didžiulei armijai, todėl perdaviau jos vadovavimą mano vyresnysis generolas grafas Buxhoevedenas, siunčiantis jam visas pareigas ir viską, kas priklauso, patardamas, jei nebus duonos, trauktis arčiau Prūsijos vidaus, nes duonos liko tik vienai dienai, ir kiti pulkai nieko neturėjo, kaip skelbė divizijos vadai Ostermanas ir Sedmoretskis, o Aš pats, kol pasveiksiu, liksiu ligoninėje Ostrolenkoje, apie kurią ištikimiausiai pateikiu, pranešdamas, kad jei kariuomenė liks; dabartiniame bivuake dar penkiolika dienų, tada pavasarį neliks nė vieno sveiko.
„Išleisk į kaimą senuką, kuris liko toks sugėdintas, kad negalėjo įvykdyti didžios ir šlovingos dalies, kuriai buvo išrinktas. Aš lauksiu jūsų gailestingiausio leidimo čia, ligoninėje, kad neatlikčiau tarnautojo, o ne vado vaidmens su armija. Ekskomunikuojant mane iš kariuomenės, nebus atskleista nė menkiausio pranešimo, kad aklas paliko armiją. Tokių žmonių kaip aš Rusijoje yra tūkstančiai.
"Le Marieechal se fache contre l"Empereur et nous punit tous; n"est ce pas que with"est logique!
„Voila le premier acte. Aux suivants l"interet et le ridicule montent comme de raison. Apres le depart du Marieechal il se trouve que nous sommes en vue de l"ennemi, et qu"il faut livrer bataille. Boukshevden est general en chef par droit d"anciennete, mais le general Benigsen n"est pas de cet avis; d"autant plus qu"il est lui, avec son corps en vue de l"ennemi, et qu"il veut profiter de l"occasion d"une bataille "aus eigener Hand “ Comme disent les Allemands C"est la bataille de Poultousk qui est qui a mon avis ne l"est pas du tout, comme vous savez, une tres vilaine gauti ou de la perte d"une bataille. Celui qui s"est pensione apres la bataille, l"a perdu, voila ce que nous disons, et a ce titre nous avons perdu la bataille de Poultousk. Bref, nous nous retirons apres la bataille, mais nous envoyons un courrier a Petersbourg, qui porte les nouvelles d"une victoire, et le general ne cede pas le commandement en chef a Boukshevden, esperant recevoir de Petersbourg de entitrevicrenaissance de entitreconnaissance de general en chef, nous commencons un plan de man? Nous poursuivons ce but avec tant d"energie, que meme en passant une riviere qui n"est ras gueable, nous brulons les ponts pour nous separer de notre ennemi, qui pour le moment, n"est pas Bonaparte, mais Boukshevden. Le general Boukshevden a manque etre attaque et pris par des forces priešmies superieures a priežastis d"une de nos belles man?uvres qui nous sauvait de lui". Boukshevden nous poursuit – nous filons. A peine passe t il de notre cote de la riviere, que nous repassons de l "autre. A la fin notre ennemi Boukshevden nous attrappe et s" attaque a nous. Les deux generaux se fachent. Il y a meme une provokation en duel de la part de Boukshevden et une attaque d "epilepsia de la part de Benigsen. Mais au moment critique le courrier, qui porte la nouvelle de notre victoire de Poultousk, nous apporte de Petersbourg notre nomination de general šefas, et le premier ennemi Boukshevden est enfonce: nous pouvons penser au second, a Mais ne voila t il pas qu"a ce moment se leve devant nous un troisieme ennemi, c"est le Orthodox qui demande a grands cris du pain. , de la viande, des souchary, du foin, – que sais je! Les magasins sont vides, les chemins impraticables. Le Orthodox se met a la Marieaude, et d"une maniere dont la derieniere campagne ne peut vous donner la moindre idea. La moitie des pulek forme des troupes libres, qui parcourent la contree en mettant tout a feu et a habitants sont. Les. ruines de fond en comble, les hopitaux regorgent de malades, et la disette est partout, m"a importe malle vide et ma robe de chambre. L"Empereur veut donner le droit a tous les chefs de divisions de fusiller les Marieaudeurs, mais je crains fort que cela n"oblige une moitie de l"armee de fusiller l"autre.
[Žinote, mano brangusis princai, nuo mūsų nuostabių sėkmių Austerlice, kad aš nepalikau svarbesnių butų. Aš neabejotinai įgavau karo skonį ir esu juo labai patenkintas; tai, ką mačiau šiuos tris mėnesius, yra neįtikėtina.
„Pradedu ab ovo. Tau žinomas žmonijos priešas puola prūsus. Prūsai yra mūsų ištikimi sąjungininkai, kurie per trejus metus mus apgavo tik tris kartus. Mes pasisakome už juos. Bet pasirodo, kad žmonijos priešas nekreipia dėmesio į mūsų žavias kalbas ir nemandagiu bei laukiniu būdu puola prie prūsų, neduodamas laiko užbaigti pradėto parado, sudaužo juos į šipulius ir paima. rezidencija Potsdamo rūmuose.
„Tikrai linkiu“, – rašo Prūsijos karalius Bonapartui, kad jūsų didenybė būtų priimta mano rūmuose jums maloniausiu būdu, ir su ypatingu rūpesčiu padariau visus reikalingus įsakymus, kiek leido aplinkybės. Labai linkiu pasiekti savo tikslą“. Prūsijos generolai demonstruoja savo mandagumą prieš prancūzus ir pasiduoda pareikalavus. Glogų garnizono vadas, turintis dešimt tūkstančių, klausia Prūsijos karaliaus, ką daryti, jei tektų pasiduoti. Visa tai yra teigiama tiesa. Žodžiu, galvojome įvaryti jiems baimę tik savo karinių pajėgų padėtimi, bet baigiasi tuo, kad dalyvaujame kare, savo pasienyje ir, svarbiausia, dėl Prūsijos karaliaus ir tuo pačiu. laiko su juo. Turime visko apstu, trūksta tik vienos smulkmenos, būtent vyriausiojo vado. Paaiškėjus, kad Austerlico sėkmė galėjo būti pozityvesnė, jei vyriausiasis vadas nebūtų buvęs toks jaunas, apžvelgiami aštuntmečiai generolai, o pastarasis pasirenkamas tarp Prozorovskio ir Kamenskio. Generolas atvažiuoja pas mus Suvorovskio karieta, sutinkamas džiaugsmingais ir iškilmingais šūksniais.
4 dieną atvyksta pirmasis kurjeris iš Sankt Peterburgo. Jie neša lagaminus į feldmaršalo, mėgstančio viską daryti pats, kabinetą. Jie kviečia mane padėti surūšiuoti laiškus ir paimti tuos, kurie mums priskirti. Feldmaršalas, palikęs mums atlikti šią užduotį, laukia jam adresuotų vokų. Mes ieškome, bet jų nėra. Feldmaršalas pradeda nerimauti, pats imasi darbo ir randa valdovo laiškus grafui T., kunigaikščiui V. ir kitiems. Jis labai supyksta, netenka kantrybės, paima laiškus, atidaro juos ir skaito kitiems skirtus imperatoriaus laiškus... Tada rašo garsųjį dienos įsakymą generolui Bennigsenui.
Feldmaršalas pyksta ant valdovo ir mus visus baudžia: argi tai nelogiška!
Štai pirmas žingsnis. Savaime suprantama, kad susidomėjimas ir linksmybės didėja. Feldmaršalui išėjus, pasirodo, kad esame priešo akiratyje, ir reikia duoti mūšį. Buxhoevedenas, vyriausiasis vadas pagal stažą, tačiau generolas Bennigsenas visiškai nepritaria, juolab kad jis ir jo korpusas yra priešo akiratyje ir nori pasinaudoti galimybe kovoti pats. Jis duoda.
Tai yra Pultu mūšis, kuris laikomas didele pergale, bet kuris, mano nuomone, visai ne toks. Mes, civiliai, kaip žinote, turime labai blogą įprotį nuspręsti, ar mūšis laimėtas, ar pralaimėtas. Tas, kuris atsitraukė po mūšio, jį pralaimėjo, taip mes sakome, ir, sprendžiant iš to, mes pralaimėjome Pultu mūšį. Žodžiu, po mūšio traukiamės, bet su žinia apie pergalę siunčiame kurjerį į Sankt Peterburgą, o generolas Benigsenas nepaleidžia kariuomenės vadovavimo generolui Buxhoevedenui, tikėdamasis gauti iš Sankt Peterburgo titulą. vyriausiasis vadas atsidėkodamas už pergalę. Šio tarpvalstybinio laikotarpio metu pradedame labai originalią ir įdomią manevrų seriją. Mūsų planas nebėra, kaip turėjo būti, vengimas ar pulti priešą, o tik vengimas generolo Buxhoeveden, kuris pagal stažą turėjo būti mūsų viršininkas. Šio tikslo siekiame su tokia energija, kad net ir kertant upę, kurioje nėra brastų, sudeginame tiltą, kad atstumtume savo priešą, kuris šiuo metu yra ne Bonapartas, o Bukshoevedenas. Generolas Buxhoevedenas buvo vos užpultas ir sugautas aukštesnių priešo pajėgų dėl vieno iš šių manevrų, kurie mus išgelbėjo nuo jo. Buxhoeveden mus persekioja – mes bėgame. Kai tik jis pereina į mūsų upės pusę, mes pereiname į kitą. Pagaliau mūsų priešas Buxhoeveden mus sugauna ir puola. Abu generolai pyksta ir susiduria su Buxhoeveden dvikovos iššūkiu ir Bennigseno epilepsijos priepuoliu. Tačiau pačiu kritiškiausiu momentu grįžta žinią apie Pultu pergalę į Sankt Peterburgą atnešęs kurjeris ir atneša mums vyriausiojo vado paskyrimą, o pirmasis priešas Bukshoevedenas yra nugalėtas. Dabar galime galvoti apie antrąjį priešą – Bonapartą. Bet pasirodo, kad šią akimirką prieš mus iškyla trečias priešas – stačiatikiai, kurie garsiai šaukdami reikalauja duonos, jautienos, krekerių, šieno, avižų – ir niekada nežinai, ko dar! Parduotuvės tuščios, keliai nepravažiuojami. Stačiatikiai pradeda plėšikauti, o plėšimas pasiekia tokį laipsnį, kurio paskutinė kampanija negalėjo duoti nė menkiausio supratimo. Pusė pulkų sudaro laisvas komandas, kurios važinėja po šalį ir viską meta ant kardo ir liepsnos. Gyventojai visiškai sužlugdyti, ligoninės pilnos sergančių žmonių, visur badas. Du kartus plėšikai net užpuolė pagrindinį butą, o vyriausiasis vadas buvo priverstas paimti kareivių batalioną, kad juos išvarytų. Per vieną iš šių išpuolių iš manęs buvo atimtas tuščias lagaminas ir chalatas. Imperatorius nori suteikti visiems divizijų vadams teisę šaudyti plėšikus, bet aš labai bijau, kad tai privers vieną armijos pusę nušauti kitą.]
Princas Andrejus iš pradžių skaitė tik akimis, bet paskui netyčia tai, ką perskaitė (nepaisant to, kad jis žinojo, kiek turėjo tikėti Bilibinu), ėmė jį vis labiau užimti. Perskaitęs iki galo, suglamžė laišką ir išmetė. Supykdė ne tai, ką perskaitė laiške, o pyko, kad šis ten svetimas gyvenimas jam gali trukdyti. Užsimerkė, pasitrynė ranka kaktą, tarsi nustumdamas visą susidomėjimą tuo, ką skaito, ir klausėsi, kas vyksta darželyje. Staiga už durų išgirdo keistą garsą. Jį apėmė baimė; bijojo, kad vaikui kas nors neatsitiko, kol jis skaito laišką. Jis pirštais priėjo prie darželio durų ir jas atidarė.
Tą minutę, kai įėjo, jis pamatė, kad auklė išsigandusiu žvilgsniu kažką nuo jo paslėpė ir kad princesės Marijos nebėra prie lovelės.
„Mano drauge“, – išgirdo jis už nugaros beviltišką, kaip jam atrodė, princesės Marijos šnabždesį. Kaip dažnai nutinka po ilgo nemigos ir užsitęsusio nerimo, jį apėmė nepagrįsta baimė: jam pasirodė, kad vaikas mirė. Viskas, ką jis matė ir girdėjo, jam atrodė kaip jo baimės patvirtinimas.
„Viskas baigta“, – pagalvojo jis, ir kaktą išpylė šaltas prakaitas! Jis sumišęs priėjo prie lovelės, tikėdamasis, kad ras ją tuščią, kad auklė slepia negyvą vaiką. Jis atidarė užuolaidas, ir ilgai jo išsigandusiomis, bėgančiomis akimis nepavyko rasti vaiko. Pagaliau jis pamatė jį: rausvą berniuką, išsiskėstą, gulintį skersai lovytės, nuleidusį galvą žemiau pagalvės, o miegodamas daužė lūpas, judino lūpas ir tolygiai kvėpavo.
Princas Andrejus apsidžiaugė pamatęs berniuką taip, tarsi jis jau būtų jo praradęs. Jis pasilenkė ir, kaip jį išmokė sesuo, pabandė lūpomis pažiūrėti, ar vaikas nekarščiuoja. Jo švelni kakta buvo šlapia, ranka lietė galvą – net plaukai buvo šlapi: vaikas labai prakaitavo. Jis ne tik nemirė, bet ir dabar buvo akivaizdu, kad ištiko krizė ir jis atsigavo. Princas Andrejus norėjo patraukti, sutraiškyti, prispausti šį mažą, bejėgį padarą prie krūtinės; jis nedrįso to padaryti. Jis stovėjo virš jo ir žiūrėjo į jo galvą, rankas, kojas, kurios buvo po antklode. Šalia jo pasigirdo ošimas, po lovytės baldakimu jam pasirodė kažkoks šešėlis. Jis neatsigręžė ir visko klausėsi, žiūrėjo į vaiko veidą ir jo tolygų kvėpavimą. Tamsus šešėlis buvo princesė Marya, kuri tyliais žingsniais priėjo prie lovelės, pakėlė užuolaidą ir nuleido ją už savęs. Princas Andrejus, neatsigręždamas, atpažino ją ir ištiesė jai ranką. Ji suspaudė jo ranką.
„Jis prakaituoja“, - sakė princas Andrejus.
