Tirdzniecības un izklaides centrā atklāts zemnieku tirdziņš "ABC Farms"...
Piemineklis tika uzcelts Sanktpēterburgā Lenexpo izstāžu kompleksa teritorijā (Vasiļjevska salas Bolshoi Avenue, 103).
Pie pieminekļa var nokļūt ar sabiedrisko transportu, kura tiešā tuvumā iet vairāk nekā desmit maršruti.
Pietura "Middle Avenue (Nalichnaya Street)".
Netālu ir pieejama bezmaksas autostāvvieta.
Pieeja ir bezmaksas (pat pārāk brīva), var pieskarties un kāpt. Drošības nav (izņemot Lenexpo apsardzi).
Šajā dienā Lenexpo teritorijā norisinājās “Smeltu festivāls”. Laukums bija piepildīts ar izstādēm, iepirkšanās pasāžām un ielu kafejnīcām.
Tāpēc kadrā ir daudz cilvēku.
400 metrus uz ziemeļiem no laivas atrodas vēl viens jūras spēku memoriāls - "Zemūdene D-2 Narodovolets".
visi fotoattēli ir noklikšķināmi līdz 3648x2736
02. Laivu atklājām pavisam nejauši, kad devāmies uz minētajiem svētkiem, pēc Narodovolets apskates.
03. Uz pašas laivas vai tās pjedestāla nav neviena veida/projekta/numura/nosaukuma zīmju.
Lai identificētu kuģi, es atkārtoti izlasīju vairākas Andreja Pupko uzziņu grāmatas, kuras laipni ievietoja vietnē Encyclopedia of Ships.
Starp citu, manuprāt, labākā enciklopēdija krievu valodā par kuģu tēmām.
04. Turklāt, veicot iteratīvu meklēšanu, man, iespējams, izdevās noteikt, kura konkrētā laiva ir uzstādīta kā šis piemineklis.
Vairākos avotos, piemēram, http://russian-ships.info/katera/123.htm, šī laiva ir apzīmēta kā projekta 123-K TK-23.
Nekādu citu apstiprinājumu par numuru neatradu, bet pēc uzziņu grāmatās atrastajiem ieroču rasējumiem un aprakstiem (ložmetēju tips, radara klātbūtne, vispārējais izkārtojums) šī tiešām ir “Torpēdas laiva pr.123 -K”.
05. Projekts 123-K bija projektu 123 "Komsomolets" (pirmā laiva tika nolaista 1940. gadā) un 123-bis (1944) publicēto torpēdu laivu projektu izstrāde.
123-K ir pēckara sērija (1949-55), uzlabota salīdzinājumā ar iepriekšējām.
Palielināts ātrums, mainīti ieroči.
06. Kopā tika uzbūvētas 205 šī projekta laivas.
Šī ir pēdējā PSRS ražoto MTKA (Mazo torpēdu laivu) sērija
07.
08. Vairāki desmiti 123-K laivu tika eksportēti uz Ķīnu, Ēģipti, Kipru, Ziemeļkoreju un citām valstīm.
Daži tika uzstādīti kā kara memoriāli. Tieši tāda pati laiva ir novietota pie jūras termināļa Novorosijskā.
09. Uz postamenta blakus lielajam uzrakstam “1941-1945 Baltijas torpēdu laivu varonīgajiem jūrniekiem” atrodas
neliela plāksnīte ar īsu aprakstu par varonīgajām epizodēm un laivu jūrnieku varoņdarbiem.
(atgādināšu, ka pati laiva ražota 50. gados un Lielā Tēvijas kara kaujās nepiedalījās)
10. Divi smagā kalibra Vladimirova ložmetēji (KPV) 2M-5 instalācijā. Jostas barošana (80 šāvieni uz jostu).
2M-5 vienības tika ražotas Tulas mašīnbūves rūpnīcā.
Jaunākais ir šāvēja vietā.
12. Klāja priekšgala daļa (tanka).
Zem lielā taisnstūra pārsega jābūt motora nodalījumam ar dzinēju.
Projektēja dizaineru grupa no Andrē Mārtija vārdā nosauktās rūpnīcas Nr. 194 galvenā dizainera P.I. vadībā. Taptygin 1939. gadā un bija paredzēti, lai veiktu torpēdu uzbrukumus šaurās piekrastes zonās.
Laivas korpuss ir izgatavots no duralumīnija ar formas kontūrām priekšgalā un taisnu spārnu pakaļgalu. Apakšā visā korpusa garumā atradās doba sija, kas pildīja ķīļa lomu. Gar sāniem, korpusa vidusdaļā, zem ūdenslīnijas, bija plakani sānu ķīļi, kas samazināja slīpumu. Attālums starp rāmjiem priekšgalā (atstatums) bija 20 cm, bet pakaļgalā - 25 cm. Klājs pakaļgalā bija taisns ar nelielu slīpumu sānos, lai nodrošinātu labāku ūdens novadīšanu, un slīps ar nelielu pacēlumu. līmenis korpusa priekšgalā. Korpusa vidū atradās slēgta stūres māja ar novērošanas brillēm. Stūres mājas iekšpusē tika uzstādītas vadības ierīces: stūre, dzinēja telegrāfs, divi tahometri (viens katram dzinējam), piedziņas gāzes vadības droselēm, magnētiskais kompass, planšetdators ar kartēm un automātiska šaušanas kaste torpēdu palaišanai.
Negrimšanas spēja tika nodrošināta, sadalot korpusu ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām 5 nodalījumos:
- Priekšpīķis;
- Motors;
- Vadība;
- Degviela;
- Pēcpīķa.
Elektrostacija ir mehāniska, divu vārpstu ar diviem iekšzemes benzīna aviācijas dzinējiem GAM-34F, katrs ar jaudu 1000 ZS. katra ar atpakaļgaitas pārnesumkārbu, ar maksimālo griešanās ātrumu līdz 1850 apgr./min. Laivu ar pilnu ātrumu varēja izmantot ne vairāk kā stundu. Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits kaujas treniņu laikā bija atļauts ne vairāk kā 1600 apgr./min. Darbojošs motors ieslēdzās 6-8 sekundēs. pēc ieslēgšanas. Maksimālais pieļaujamais ātrums atpakaļgaitā ir 1200. Motora darbības laiks atpakaļgaitā ir 3 minūtes. Par degvielu tika izmantots benzīns B-70. Pēc 150 darba stundām jaunajam dzinējam bija nepieciešams pilnīgs kapitālais remonts.
Laivu bruņojums sastāvēja no:
- No 2 BS-7 torpēdu caurulēm divām 533 mm torpēdām. Torpēdu caurules (TA) ir torpēdu (mīnu) rokturi, līdzīgi kā militārajā aviācijā izmantotie rokturi munīcijas pakarināšanai zem lidmašīnu un helikopteru fizelāžas. Torpēdu borta nomešanai tika izmantota galvaniskās aizdedzes ierīce, kas sastāvēja no divām torpēdas caurulē ievietotām aizdedzes patronām, elektrības vada un galvaniskā elementa (akumulatora), kad ķēde bija aizvērta, aizdedzei tika piegādāta strāva. TA priekšrocība bija tāda, ka tie ļāva izšaut salvo no apstāšanās.
- No 1 liela kalibra 12,7 mm DShK ložmetēja ar garu 84,25 kalibra stobru, kas atradās uz kabīnes jumta. Ugunsgrēka režīms ir tikai automātisks, veidots pēc gāzes principa, un tam ir uzpurņa bremze. Instalācijas uguns ātrums bija 600 patronas/min. ar sākotnējo patronas ātrumu 850 m/s, šaušanas attālums līdz 3,5 km, griesti līdz 2,4 km. Ložmetēji tiek darbināti ar siksnu, katrai jostai ir 50 patroni. Šaušana tiek veikta sērijās līdz 125 patronām, pēc kurām nepieciešama dzesēšana. Ložmetēja apkalpē bija 2 cilvēki. Mērķēšanas ērtībai tiek nodrošināts plecu polsteris ar regulējamiem plecu polsteriem. Ložmetējiem bija manuāla vadības sistēma ar optisko tēmēkli. Uzstādīšanas svars - nav datu.
- No 4 BM-1 dziļuma lādiņiem, kas atrodas pakaļgalā. Bumbas kopējais svars bija 41 kg, bet trotila svars bija 25 kg ar garumu 420 mm un diametru 252 mm. Iegremdēšanas ātrums sasniedza 2,3 m/s, bojājuma rādiuss sasniedza 5 metrus. Bumba tika izmantota profilaktiskai bombardēšanai, tostarp grunts magnētisko un akustisko mīnu detonēšanai no laivām un lēni kustīgiem kuģiem.
Radiostacija Shtil-K varēja darboties telefona režīmā, tās jauda bija 10-20 W un darbojās diapazonā no 75 līdz 300 metriem ar 20 jūdžu diapazonu.
Būvniecība tika veikta Ļeņingradas rūpnīcā Nr.194.
TKA projekta 123 "Komsomolets" taktiskie un tehniskie dati
| Maksimālais platums: | 3,4 metri |
| Pilns melnraksts: | 1,2 metri |
| Strāvas punkts: | 2 benzīna dzinēji GAM-34F 1000 ZS katrs, 2 dzenskrūves, 2 stūres |
| Brauciena ātrums: | pilni 52 mezgli, ekonomiskie 17 mezgli |
| Kruīza diapazons: | 345 jūdzes ar 17 mezgliem |
| Jūras derīgums: | 4 punkti |
| Autonomija: | 1 diena |
| Ieroči: | . |
| artilērija: | 1x1 12,7 mm DShK ložmetējs |
| torpēda: | 2 virve 533 mm TA |
| pretzemūdene: | 1 bumbas izspiedējs, 4 BM-1 dziļuma lādiņi |
| radiotehnika: | 1 radiostacija "Shtil-K" |
| navigācija: | 1 magnētiskais kompass KI-6 |
| Apkalpe: | 6 cilvēki (1 virsnieks) |
Kopējais no 1939. līdz 1940. gadam uzbūvēto laivu skaits bija 1 vienība.
Projekta 123bis torpēdu laivas
- šī ir uzlabota F.L. grupas izstrādātā laivu versija. Liventsev TsKB-32 1942. gadā, no iepriekšējās versijas atšķīrās ar pastiprinātu korpusa dizainu, Lend-Lease American Packard benzīna dzinējiem, pastiprinātu artilēriju un atjauninātu torpēdu bruņojumu. Savienojuma tornis un ložmetēja stiprinājumi tika aizsargāti ar 7 mm bruņām.
Elektrostacija ir mehāniska, divu vārpstu ar diviem Packard benzīna lidmašīnu dzinējiem, katrs ar jaudu 1200 ZS. katrs. Pilns laivas ātrums sasniedza 48 mezglus. Darbojošs motors ieslēdzās 5-6 sekundēs. pēc ieslēgšanas.
Laivu bruņojums sastāvēja no:
- No 2 vienas caurules torpēdu caurulēm TTKA-45 divām 457 mm torpēdām. Caurules ierīces nodrošināja labvēlīgāku mikroklimatu torpēdai, kas atradās caurulē.
- No 2 diviem lielkalibra 12,7 mm DShK ložmetējiem ar stobra garumu 84,25 kalibri, kas atradās viens uz stūres mājas jumta un otrs laivas pakaļgalā. Ugunsgrēka režīms ir tikai automātisks, veidots pēc gāzes principa, un tam ir uzpurņa bremze. Instalācijas uguns ātrums bija 600 patronas/min. uz stobra ar sākotnējo patronas ātrumu 850 m/s, šaušanas attālums līdz 3,5 km, griesti līdz 2,4 km. Ložmetēji tiek baroti ar lentes padevi, kas satur 50 patronas uz vienu stobru. Šaušana tiek veikta sērijās līdz 125 patronām, pēc kurām nepieciešama dzesēšana. Ložmetēja apkalpē bija 2 cilvēki. Mērķēšanas ērtībai tiek nodrošināts plecu polsteris ar regulējamiem plecu polsteriem. Ložmetējiem bija manuāla vadības sistēma ar optisko tēmēkli. Uzstādīšanas svars - nav datu.
- No 6 BM-1 dziļuma lādiņiem, kas atrodas pakaļgalā. Bumbas kopējais svars bija 41 kg, bet trotila svars bija 25 kg ar garumu 420 mm un diametru 252 mm. Iegremdēšanas ātrums sasniedza 2,3 m/s, bojājuma rādiuss sasniedza 5 metrus. Bumba tika izmantota profilaktiskai bombardēšanai, tostarp grunts magnētisko un akustisko mīnu detonēšanai no laivām un lēni kustīgiem kuģiem.
Laivas bija aprīkotas ar dūmu aprīkojumu DA-7, kas bija uzstādīts uz pakaļgala un bija skābs - kā dūmus veidojošu vielu izmantoja C-IV maisījumu (sēra dioksīda šķīdums hlorsulfonskābē), kas tika piegādāts sprauslas, izmantojot saspiestu gaisu un izsmidzina atmosfērā.
Būvniecība tika veikta rūpnīcā Nr.639 Tjumeņā.
Vadošā laiva tika nodota ekspluatācijā 1944. gadā.
TKA projekta 123bis taktiskie un tehniskie dati
| Maksimālais platums: | 3,44 metri |
| Pilns melnraksts: | 0,75 metri |
| Strāvas punkts: | 2 Packard benzīna dzinēji, katrs ar jaudu 1200 ZS, 2 dzenskrūves, 2 stūres |
| Brauciena ātrums: | pilni 48 mezgli, ekonomiskie 17 mezgli |
| Kruīza diapazons: | 250 jūdzes ar 17 mezgliem |
| Jūras derīgums: | 4 punkti |
| Autonomija: | 1 diena |
| Ieroči: | . |
| artilērija: | 2x2 12,7 mm DShK ložmetēji |
| torpēda: | |
| pretzemūdene: | 1 bumbas izspiedējs, 6 dziļuma lādiņi BM-1 |
| radiotehnika: | 1 radiostacija "Shtil-K" |
| navigācija: | 1 magnētiskais kompass KI-6 |
| ķīmiskā viela: | dūmu iekārta DA-7 |
| Apkalpe: | 7 cilvēki (1 virsnieks) |
Kopumā no 1944. līdz 1955. gadam tika uzbūvētas 118 laivas.
Projekta M-123bis torpēdu laivas
- šī ir modernizēta laivu versija, ko izstrādājusi grupa V.M. Burlakovs TsKB-19 1946. gadā un no iepriekšējās versijas atšķīrās ar vietējiem M-50 dīzeļdzinējiem, kas bija mazāk ugunsbīstami nekā Packard benzīna dzinēji.
Spēkstacija ir mehāniska, divu vārpstu ar diviem vietējiem M-50 dīzeļdzinējiem, katrs ar jaudu 900 ZS. katrs ar atpakaļgaitas pārnesumiem un maksimālo griešanās ātrumu 1600 apgr./min.
Vadošā laiva tika izmantota Melnās jūras flotē 1949. gadā.
TKA projekta M-123bis taktiskie un tehniskie dati
| Maksimālais platums: | 3,44 metri |
| Pilns melnraksts: | 0,76 metri |
| Strāvas punkts: | 2 dīzeļdzinēji M-50 900 ZS katrs, 2 dzenskrūves, 2 stūres |
| Brauciena ātrums: | |
| Kruīza diapazons: | 500 jūdzes ar 17 mezgliem |
| Jūras derīgums: | 4 punkti |
| Autonomija: | 1 diena |
| Ieroči: | . |
| artilērija: | 2x2 12,7 mm DShK ložmetēji |
| torpēda: | 2 viencaurules 457 mm TA TTKA-45 |
| radiotehnika: | 1 radiostacija "Shtil-K" |
| navigācija: | 1 magnētiskais kompass KI-6 |
| ķīmiskā viela: | dūmu iekārta DA-7 |
| Apkalpe: | 7 cilvēki (1 virsnieks) |
Kopumā no 1949. līdz 1951. gadam tika uzbūvētas 50 laivas.
Projekta 123K torpēdu laivas
- šī ir korektīva versija laivām, ko izstrādājusi grupa V.M. Burlakovs pie TsKB-19 1950. gadā un atšķīrās no iepriekšējās versijas ar to, ka laivas vadība tika pārvietota no stūres mājas uz atklāto tiltu, dūmu aprīkojums DA-7 tika aizstāts ar dūmu bumbām - MDSh, bet bruņu aizsardzība stūres māja tika noņemta. Turklāt uz laivām tika uzstādīti divi radari: valsts identifikācijas "Fakel" un mērķa noteikšanas "Zarnitsa", noņemot ložmetēja stiprinājumu.
Jūras spēku dūmu bumba MDSh, kas tika pieņemta dienestam 1935. gadā, bija paredzēta kuģiem, kuriem nebija stacionāra dūmu aprīkojuma. Bumbā kā dūmu ģenerators tiek izmantots ciets dūmu maisījums uz amonjaka un antracēna bāzes. Ar 487 mm garumu un 40-45 kg svaru tā darbības laiks ir astoņas minūtes, un izveidotais dūmu aizsegs sasniedz 350 metrus garu un 17 metru augstumu.
Radars "Zarnitsa", kas paredzēts virszemes mērķu un zemu lidojošu lidmašīnu noteikšanai. Centimetru viļņu staciju ar radiācijas jaudu 80 kW apkalpoja viens operators. Antena atradās uz masta, un galvenie bloki atradās uz laivas klāja. Radara uztveršanas diapazons bija iznīcinātājam līdz 14 km, mīnu meklētājam līdz 11 km, torpēdu laivai līdz 6,3 km, zemūdenei uz virsmas līdz 5 km, iegremdētai ar paceltu periskopu līdz 3,7 km, lidmašīnas 100–300 metru augstumā līdz 17–30 km (atkarībā no lidojuma kursa). Maksimālā kļūda koordināšu noteikšanā pēc attāluma bija 255 metri, bet pēc kursa leņķa – 2°. Mirusī zona ir līdz 315 metriem. Stacijas diapazona izšķirtspēja ir 157 metri un virziena izšķirtspēja ir 20°.
Laivu bruņojums sastāvēja no:
- No 2 vienas caurules torpēdu caurulēm TTKA-45-52 divām 457 mm torpēdām. Caurules ierīces nodrošināja labvēlīgāku mikroklimatu torpēdai, kas atradās caurulē.
- No 1 koaksiālā 14,5 mm 2M-5 ložmetēja ar garu 138 kalibra stobru, kas atradās laivas pakaļgalā. Uzstādījumā bija 2 horizontāli uzstādīti KPV ložmetēji, kurus šāvējs tēmēja manuāli, nebija vadības piedziņas mehānismu. Aprēķinos bija iekļauti 3 cilvēki. Lai aizsargātu apkalpi no lodēm un nelieliem fragmentiem, instalācija tika aprīkota ar horizontālām bruņām 8 mm biezā priekšējā sienā un 4 mm aizmugurē. Instalācijas uguns ātrums bija 600 patronas/min. uz stobra ar sākotnējo patronas ātrumu 850 m/s, redzes diapazons līdz 2,5 km, griesti līdz 2 km. Ložmetēji tiek baroti ar lentes padevi, kas satur 80 patronas uz vienu stobru. Apšaude tika veikta tikai sērijveidā. Tēmeklis ļāva šaut uz gaisa mērķiem, kas pārvietojās ar ātrumu līdz 250 m/s. Uzstādīšanas svars - 550 kg.
Būvniecība tika veikta rūpnīcā Nr.831 Feodosijā.
Vadošā laiva flotē tika izmantota 1951. gadā.
TKA projekta taktiskie un tehniskie dati 123K
| Maksimālais platums: | 3,6 metri |
| Pilns melnraksts: | 0,8 metri |
| Strāvas punkts: | 2 dīzeļdzinēji M-50 900 ZS katrs, 2 dzenskrūves, 2 stūres |
| Brauciena ātrums: | pilni 50 mezgli, ekonomiskie 17 mezgli |
| Kruīza diapazons: | 400 jūdzes ar 17 mezgliem |
| Jūras derīgums: | 4 punkti |
| Autonomija: | 1 diena |
| Ieroči: | . |
| artilērija: | 1x2 14,5 mm ložmetējs 2M-5 |
| torpēda: | 2 viencaurules 457 mm TA TTKA-45-52 |
| radiotehnika: | 1 radiostacija |
| navigācija: | 1 magnētiskais kompass KI-11 |
| ķīmiskā viela: | 3 dūmu bumbas MDS |
| Apkalpe: | 7 cilvēki (1 virsnieks) |
Kopumā no 1951. līdz 1955. gadam tika uzbūvētas 205 laivas.
tramp_> Manuprāt, šajā gadījumā primāra ir korpusa kontūru zemūdens daļa (galu galā kuģis galvenokārt pārvietojas ūdenī, nevis gaisā), pr.26 kreisera pārbūve par eksperimentālo kuģi OS-33 ar izmaiņām korpusa virsmas daļā nav radušās būtiskas izmaiņas kuģa īpašībās (ja, piemēram, neizmetat katlu telpu ar atbilstošu ātruma samazinājumu), nomainot karapušu klāju pēcnācēja G-5 ar plakanu, vairāk raksturīgi Otrā pasaules kara TKA, ir vairāk saistīta ar projekta modifikāciju, lai apkalpei atvieglotu laivas darbību, transportlīdzekļa un aprīkojuma apkopi, nomaiņu, piemērs 2 456 mm TA diviem 533 mm izraisītu slodzes izmaiņas, iespējams, CG izmaiņas, metacentriskā augstuma samazināšanos, bet kopumā projekts būtu tāds pats.
Tāpēc es saku, ka nav precīzas un loģiskas definīcijas, kad jauns kuģis ir modernizācija un kad tas ir jauns projekts. Katrs ir savs saimnieks, jo vairāk augstākās varas iestādes, kas viņus vada, nosakot modernizācijas pakāpi, ir liels noslēpums. Par šo tēmu var daudz apspriest, bet skaidrojumu var iegūt tikai sev personīgi, manam mīļotajam personīgi piemērotu skaidrojumu, pat tās lietas, kuras nevar loģiski izskaidrot, bet var izskaidrot brīvprātīgi (to dara daudzi priekšnieki, īpaši militārie "es teicu lūmenu"). Vai arī to var pateikt tikai tas, kurš pieņēma šo lēmumu, bet viņš nekad nestāstīs (starp citu, brīnišķīgais frāzes pavērsiens “lēmuma pieņemšana” neizšķir, nevis attaisno, bet pieņem - tas ir voluntārisms). Iemeslu var būt daudz, sākot no nevēlēšanās parādīt valdībai, ka mums jau ir ļoti plašs dažādu viena tipa kuģu projektu klāsts, līdz vēlmei saņemt piemaksu par jauna kuģa izstrādi, kas faktiski ir modernizācija. Tādas lietas tagad ir normālas ne tikai varas iestādēm, bet arī cienījamai sabiedrībai. Tātad slieksnis, lai pieņemtu lēmumu vai pieņemtu lēmumu loģiski vai matemātiski, ir dramatiski samazinājies. To ļoti labi var redzēt jauniešu vidū. Jo cilvēks ir analfabētiskāks, jo augstāks ir viņa pašvērtējums, jo vairāk viņš tiecas “pieņemt lēmumus”, lai gan pēc tam vēlams neatbildēt par sekām. Atvainojos par lirisko atkāpi. Es turpinu par lietu.
Ņemiet labi zināmo stāstu ar projektu 1134 un tā modifikācijām 1134A, 1134B. Vai ar 667. projekta kodolzemūdeni. Bet 645. projekts ir ļoti līdzīgs 627. projektam, taču tas ir cits projekts, nevis modifikācija. Padomājiet tikai par to, ka viņi uzstādīja citu katlu, tāpēc tas jau ir cits projekts vai kaut kas cits. Abos gadījumos tvaiks griež turbīnu, bet tas, kā tas tiek ražots, ir nedaudz sekundārs jautājums. Pretrunīgs jautājums, vai ne? Starp citu, attiecībā uz OS-33 pēc testēšanas sākotnēji bija plānots to atgriezt sākotnējā stāvoklī, tāpēc principā tas man ir izskaidrojums.
Kas attiecas uz laivu, es rakstīju, visi paskaidrojumi ir rakstā, un man tas šķiet ļoti loģiski.
tramp_> Manuprāt, šajā gadījumā primāra ir korpusa kontūru zemūdens daļa (galu galā kuģis galvenokārt pārvietojas ūdenī, nevis gaisā), pr.26 kreisera pārbūve par eksperimentālo kuģi OS-33 ar izmaiņām korpusa virsmas daļā nav radušās būtiskas izmaiņas kuģa īpašībās (ja, piemēram, neizmetat katlu telpu ar atbilstošu ātruma samazinājumu), nomainot karapušu klāju pēcnācēja G-5 ar plakanu, vairāk raksturīgi Otrā pasaules kara TKA, ir vairāk saistīta ar projekta modifikāciju, lai apkalpei atvieglotu laivas darbību, transportlīdzekļa un aprīkojuma apkopi, nomaiņu, piemērs 2 456 mm TA diviem 533 mm izraisītu slodzes izmaiņas, iespējams, CG izmaiņas, metacentriskā augstuma samazināšanos, bet kopumā projekts būtu tāds pats.
Tāpēc es saku, ka nav precīzas un loģiskas definīcijas, kad jauns kuģis ir modernizācija un kad tas ir jauns projekts. Katrs ir savs saimnieks, jo vairāk augstākās varas iestādes, kas viņus vada, nosakot modernizācijas pakāpi, ir liels noslēpums. Par šo tēmu var daudz apspriest, bet skaidrojumu var iegūt tikai sev personīgi, manam mīļotajam personīgi piemērotu skaidrojumu, pat tās lietas, kuras nevar loģiski izskaidrot, bet var izskaidrot brīvprātīgi (to dara daudzi priekšnieki, īpaši militārie "es teicu lūmenu"). Vai arī to var pateikt tikai tas, kurš pieņēma šo lēmumu, bet viņš nekad nestāstīs (starp citu, brīnišķīgais frāzes pavērsiens “lēmuma pieņemšana” neizšķir, nevis attaisno, bet pieņem - tas ir voluntārisms). Iemeslu var būt daudz, sākot no nevēlēšanās parādīt valdībai, ka mums jau ir ļoti plašs dažādu viena tipa kuģu projektu klāsts, līdz vēlmei saņemt piemaksu par jauna kuģa izstrādi, kas faktiski ir modernizācija. Tādas lietas tagad ir normālas ne tikai varas iestādēm, bet arī cienījamai sabiedrībai. Tātad slieksnis, lai pieņemtu lēmumu vai pieņemtu lēmumu loģiski vai matemātiski, ir dramatiski samazinājies. To ļoti labi var redzēt jauniešu vidū. Jo cilvēks ir analfabētiskāks, jo augstāks ir viņa pašvērtējums, jo vairāk viņš tiecas “pieņemt lēmumus”, lai gan pēc tam vēlams neatbildēt par sekām. Atvainojos par lirisko atkāpi. Es turpinu par lietu.
Ņemiet labi zināmo stāstu ar projektu 1134 un tā modifikācijām 1134A, 1134B. Vai ar 667. projekta kodolzemūdeni. Bet 645. projekts ir ļoti līdzīgs 627. projektam, taču tas ir cits projekts, nevis modifikācija. Padomājiet tikai par to, ka viņi uzstādīja citu katlu, tāpēc tas jau ir cits projekts vai kaut kas cits. Abos gadījumos tvaiks griež turbīnu, bet tas, kā tas tiek ražots, ir nedaudz sekundārs jautājums. Pretrunīgs jautājums, vai ne? Starp citu, attiecībā uz OS-33 pēc testēšanas sākotnēji bija plānots to atgriezt sākotnējā stāvoklī, tāpēc principā tas man ir izskaidrojums.
Kas attiecas uz laivu, es rakstīju, visi paskaidrojumi ir rakstā, un man tas šķiet ļoti loģiski.
Projekta 123K torpēdu laivas modelis tika uzstādīts Kaļiņingradā Pregoļas upes krastā, Maskavas prospekta un Oktjabrska ielas krustojumā.
Piekļuve brīva, pjedestāls ir augsts. Drošības nav.
Stāvoklis nav vēsturisks.
Filmēšanas datums: 2015. gada 01. jūnijs.
01.
Visi fotoattēli ir noklikšķināmi līdz 3648x2736.
02. Laiva ir Baltijas jūrnieku memoriālā kompleksa centrālais elements. 
03. Piemiņas plāksnēs ( , ) norādītas Baltijas flotes vienības un formējumi, kas piedalījās Lielajā Tēvijas karā. 
04. Vēstures piemineklis
pašvaldības nozīme
Piemiņas zīme
Baltijas jūrnieki
1974. gads 
05. Uz pjedestāla ir projekta 123K torpēdu laivas modelis ar 123-bis elementiem un oriģinālajām detaļām.
Oriģinālo laivu, kas uzstādīta 1974. gadā, smagi sabojāja laiks un vandaļi. 
06. Vietējā prese par restaurāciju rakstīja:
Vairāk nekā mēnesi tam tika veikta rekonstrukcija Yantar Baltijas kuģu būvētavā, kur kuģu būvētāji izgatavoja jaunu korpusu.
Vecais ir sarūsējis.
No bijušā kaujas mašīnas tika izņemtas saglabājušās torpēdas caurules, stūre un dzenskrūves.
"Oriģinālās" daļas tika uzstādītas uz svaiga metāla korpusa.
"Komsomoļskaja Pravda. Kaļiņingrada" (04.04.2010.)
Yantar speciālisti veica nopietnu izpētes darbu, kā rezultātā par pamatu modelim tika ņemts projekts 123-bis, kura torpēdu laivas piedalījās militārajās operācijās Baltijā.
Jaunā piemiņas zīme pēc izskata atšķirsies no priekšteces – kāda vēlāka, pēckara projekta pārstāvja.
No 1978. gada modeļa Komsomolets jaunajā laivā palika tikai torpēdu caurules.
"Jaunā Kaļiņingrada" (01.04.2010.)
Grūti saprast, kāpēc pieminēts 123-bis projekts, lai gan laiva visvairāk līdzinās 123K.
No 123K - virsbūve, radara masts, pakaļgala forma.
Turklāt 123K ir tikai viens 2M-5 ložmetēja stiprinājums, savukārt 123-bis ir divi 2-UK-T.
Siluetu atšķirības ir acīmredzamas: 
Noteikti 123K.
Visticamāk, vēlme to nodot kā 123 bis ir saistīta ar to, ka 123K ir stingri pēckara laivu sērija, un 123 bis izdevās veiksmīgi cīnīties. 
07. Īsts kontradmirālis sniedz interviju televīzijas komandām uz kuģīša un “Padomju nama” fona - padomju laika episkā Kaļiņingradas nepabeigtā projekta. 
08. "Komsomolets" - padomju mazo torpēdu laivu sērija ar projektiem 123, 123bis, M-123bis un 123K.
Projekta 123 vadošā laiva tika nolaista 1939. gada 30. jūlijā Ļeņingradas rūpnīcas kuģu būvētavā Nr. 194 (stāpe Nr. S-505).
Palaists 1940. gada 16. maijā, stājās dienestā 1940. gada 25. oktobrī.
1941. gada 12. martā viņš tika ieskaitīts Melnās jūras flotē.
Raksturlielumi būtiski atšķīrās no nākamo sēriju laivām. 
09. Pēc projekta 123 vadošās laivas nolaišanas kuģu būvētavas N 639 projektēšanas birojs uzsāka projekta pabeigšanu, un 1943. gada novembrī flote saņēma jaunu "Komsomolets" tipa laivu projektu ar nosaukumu "123bis".
Līdz Otrā pasaules kara beigām no Tjumeņas rūpnīcas Nr. 639 krājumiem noripoja 31 Project 123bis laiva. 
10. Pēckara periodā Komsomolets tipa laivu projekts tika pārskatīts vēl 2 reizes, un 1946.-1953.gadā no Feodosijas kuģu būvētavas Nr.831 krājumiem noripoja vēl 205 torpēdu laivas Komsomolets (50 - projekts M-123bis). un 155 — projekts 123K ). 
11. Pielāgota laiva ar duralumīnija korpusu.
Korpuss ir sadalīts piecos nodalījumos ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām.
Visā korpusa garumā ieklāta doba ķīļa sija, kas pilda ķīļa funkciju.
Lai samazinātu slīpumu, korpusa zemūdens daļā ir uzstādīti sānu ķīļi.
Korpusā viens aiz otra uzstādīti divi lidmašīnas dzinēji, savukārt kreisās dzenskrūves vārpstas garums bija 12,2 m, bet labās - 10 m.
Torpēdu caurules atšķirībā no iepriekšējiem laivu veidiem ir cauruļveida, nevis siles. 
12. Skrūves. Iespējams oriģināls. 
13. 2M-5 instalācijas modelis ar koaksiālo 14,5 mm Vladimirova ložmetēju.
Redzēju, kā izskatās sākotnējā instalācija Sanktpēterburgā.
Dīvainas mucas priekšplānā (un fotoattēla kreisajā pusē, otrā pusē) - BM-1 dziļuma lādiņu imitācija 
14. BM-1 (Bomba Malaya, First) tika piedāvāts kā papildu pretzemūdeņu ierocis, kā arī ierocis lēnas kustības kuģiem un laivām, kas nebūtu pietiekami ātri, lai izvairītos no Big Bomb BB triecienviļņa. -1.
Turklāt “Mazā bumba” kļuva par atmīnēšanas rīku un tika izmantota ienaidnieka akustisko mīnu detonēšanai. 
15. Torpēdu caurules - šķiet, ka vienīgā oriģinālā pieminekļa detaļa. 
16. Laivas galvenais bruņojums ir divas 450 mm torpēdas 45-36Н, 45-36НУ TTKA-45 torpēdu caurulēs (uz II-VI sērijas TTKA-45-52).
