Služba je poskytována následující pracovní den po obdržení žádosti a...
Pomník byl postaven v Petrohradě na území výstavního komplexu Lenexpo (Bolšoj třída Vasiljevského ostrova, 103).
K památce se dostanete městskou hromadnou dopravou, jejíž více než deset tras prochází v těsné blízkosti.
Zastávka "Middle Avenue (Nalichnaya Street)".
Nedaleko je k dispozici bezplatné parkoviště.
Přístup je volný (až příliš volný), můžete se dotýkat a lézt. Neexistuje žádné zabezpečení (kromě zabezpečení Lenexpo).
V tento den se na území Lenexpa konal „Smelt Festival“. Náměstí bylo plné výstav, nákupních pasáží a pouličních kaváren.
Proto je v kádru hodně lidí.
400 metrů severně od lodi se nachází další námořní památník - „Ponorka D-2 Narodovolets“.
všechny fotografie jsou klikatelné až do velikosti 3648x2736
02. Loď jsme objevili úplnou náhodou, když jsme jeli na zmíněnou dovolenou, po prohlídce Narodovolets.
03. Na samotné lodi ani na jejím podstavci nejsou žádné známky typu/projektu/čísla/jména.
Abych identifikoval loď, znovu jsem si přečetl několik referenčních knih, které byly laskavě zveřejněny na webových stránkách Encyklopedie lodí od Andrey Pupko.
Mimochodem, podle mě nejlepší ruskojazyčná encyklopedie s lodní tématikou.
04. Také jsem byl pomocí opakovaného hledání schopen pravděpodobně určit, která konkrétní loď byla instalována jako tento monument.
V několika zdrojích, například http://russian-ships.info/katera/123.htm, je tato loď označena jako TK-23 projektu 123-K.
Žádné další potvrzení o čísle jsem nenašel, ale podle nákresů a popisů zbraní, které jsem našel v referenčních knihách (typ kulometů, přítomnost radaru, celkové uspořádání), se skutečně jedná o „Torpédový člun pr.123 -K“.
05. Projekt 123-K byl rozvinutím projektů zveřejněných torpédových člunů projektů 123 "Komsomolets" (první člun byl spuštěn v roce 1940) a 123-bis (1944).
123-K je poválečná řada (1949-55), vylepšená oproti předchozím.
Zvýšená rychlost, změněné zbraně.
06. Celkem bylo postaveno 205 lodí tohoto projektu.
Jedná se o poslední sérii MTKA (Malé torpédové čluny) vyráběné v SSSR
07.
08. Několik desítek člunů 123-K bylo vyvezeno do Číny, Egypta, Kypru, Severní Koreje a dalších zemí.
Některé byly instalovány jako válečné pomníky. Přesně stejná loď parkuje na námořním terminálu v Novorossijsku.
09. Na podstavci je vedle velkého nápisu „1941-1945 Hrdinským námořníkům baltských torpédových člunů“
malá plaketa se stručným popisem hrdinských epizod a činů lodních námořníků.
(připomínám, že samotná loď byla vyrobena v 50. letech a nezúčastnila se bitev Velké vlastenecké války)
10. Dva těžké kulomety Vladimirov (KPV) v instalaci 2M-5. Pásové podávání (80 ran na pás).
Jednotky 2M-5 byly vyrobeny v továrně na výrobu strojů v Tule.
Nejmladší je na místě střelce.
12. Úklonová část paluby (nádrž).
Pod velkým obdélníkovým krytem by měl být motorový prostor s motorem.
Navržený skupinou konstruktérů ze závodu č. 194 pojmenovaného po Andre Martym pod vedením hlavního konstruktéra P.I. Taptygin v roce 1939 a byly určeny k provádění torpédových útoků ve stísněných pobřežních oblastech.
Trup lodi je vyroben z duralu s tvarovanými obrysy v přídi a rovnou příčnou zádí. Ve dně se po celé délce trupu nacházel dutý nosník, který plnil roli kýlu. Po stranách, ve střední části trupu, pod čarou ponoru, byly ploché boční kýly, které omezovaly náklon. Vzdálenost mezi rámy na přídi (rozteč) byla 20 cm a na zádi - 25 cm. Paluba byla v zádi rovná s mírným zkosením po stranách pro lepší odvod vody a šikmá s mírným převýšením v její úroveň v přídi trupu. Uprostřed trupu byla uzavřená kormidelna s pozorovacími brýlemi. Uvnitř kormidelny byla instalována ovládací zařízení: volant, telegraf motoru, dva otáčkoměry (jeden na motor), pohony plynových škrticích klapek, magnetický kompas, tablet s mapami a automatická odpalovací skříň pro odpalování torpéd.
Nepotopitelnost byla zajištěna rozdělením trupu s vodotěsnými přepážkami na 5 oddílů:
- Forepeak;
- Motor;
- Řízení;
- Palivo;
- Afterpeak.
Elektrárna je mechanická, dvouhřídelová se dvěma domácími benzinovými leteckými motory GAM-34F, každý o výkonu 1000 hp. každý se zpátečkou, s maximální rychlostí otáčení až 1850 ot./min. Plná rychlost člunu mohla být použita ne déle než hodinu. Maximální otáčky motoru během bojových výcvikových operací nebyly povoleny více než 1600 ot./min. Funkční motor se spustil za 6-8 sekund. po zapnutí. Maximální přípustné otáčky při zpětném chodu jsou 1200. Provozní doba motoru při zpětném chodu je 3 minuty. Jako palivo byl použit benzín B-70. Po 150 hodinách provozu si nový motor vyžádal celkovou opravu.
Výzbroj člunů sestávala z:
- Ze 2 torpédometů BS-7 pro dvě torpéda ráže 533 mm. Torpédomety (TA) jsou úchyty pro torpéda (miny), podobné úchytům používaným ve vojenském letectví pro zavěšení munice pod trup letadel a vrtulníků. Pro palubní shazování torpéd bylo použito galvanické zapalovací zařízení, které se skládalo ze dvou zapalovacích patron instalovaných v torpédové trubici, elektrického vodiče a galvanického prvku (baterie), při sepnutí obvodu byl proud přiváděn do zapalovače. Výhodou TA bylo, že umožňovaly vystřelit salvu ze zastávky.
- Z 1 velkorážného kulometu DShK ráže 12,7 mm s dlouhou hlavní ráže 84,25, který byl umístěn na střeše kabiny. Režim střelby je pouze automatický, postavený na plynovém principu a má úsťovou brzdu. Rychlost střelby zařízení byla 600 ran/min. s počáteční rychlostí náboje 850 m/s, dostřel až 3,5 km, dostřel až 2,4 km. Kulomety jsou poháněny řemenem, s 50 náboji na řemen. Střelba se provádí v dávkách až 125 ran, po kterých je nutné chlazení. Posádka kulometu zahrnovala 2 osoby. Pro snadné míření je k dispozici ramenní podložka s nastavitelnými ramenními vycpávkami. Kulomety měly systém ručního ovládání s optickým zaměřovačem. Montážní hmotnost – bez údajů.
- Ze 4 hlubinných pum BM-1 umístěných na zádi. Celková hmotnost pumy byla 41 kg a hmotnost TNT byla 25 kg o délce 420 mm a průměru 252 mm. Rychlost ponoření dosáhla 2,3 m/s a poloměr poškození dosáhl 5 metrů. Bomba byla používána pro preventivní bombardování, včetně odpalování spodních magnetických a akustických min z člunů a pomalu se pohybujících lodí.
Radiostanice Shtil-K mohla pracovat v telefonním režimu, měla výkon 10-20 W a fungovala v dosahu 75-300 metrů s dosahem 20 mil.
Stavba byla realizována v závodě č. 194 v Leningradu.
Taktická a technická data projektu TKA 123 "Komsomolets"
| Maximální šířka: | 3,4 metru |
| Úplný návrh: | 1,2 metru |
| Napájecí bod: | 2 benzínové motory GAM-34F 1000 hp každý, 2 vrtule, 2 kormidla |
| Cestovní rychlost: | plná 52 uzlů, ekonomická 17 uzlů |
| Dosah plavby: | 345 mil při 17 uzlech |
| způsobilost k plavbě: | 4 body |
| Autonomie: | 1 den |
| zbraně: | . |
| dělostřelectvo: | 1x1 kulomet DShK ráže 12,7 mm |
| torpédo: | 2 lana 533 mm TA |
| protiponorkový: | 1 uvolňovač bomb, 4 hlubinné pumy BM-1 |
| radiotechnika: | 1 rozhlasová stanice "Shtil-K" |
| navigace: | 1 magnetický kompas KI-6 |
| Osádka: | 6 lidí (1 důstojník) |
Celkový počet lodí vyrobených v letech 1939 až 1940 byl 1 jednotka.
Projekt 123bis torpédové čluny
- jedná se o vylepšenou verzi člunů vyvinutých skupinou F.L. Liventsev v TsKB-32 v roce 1942 se od předchozí verze lišil zesíleným trupem, benzínovými motory Lend-Lease American Packard, zesíleným dělostřelectvem a modernizovanou torpédovou výzbrojí. Velitelská věž a lafety kulometů byly chráněny 7mm pancířem.
Elektrárna je mechanická, dvouhřídelová se dvěma benzinovými leteckými motory Packard o výkonu 1200 koní. každý. Plná rychlost člunu dosáhla 48 uzlů. Funkční motor se spustil za 5-6 sekund. po zapnutí.
Výzbroj člunů sestávala z:
- Ze 2 jednotrubkových torpédometů TTKA-45 pro dvě torpéda ráže 457 mm. Trubková zařízení zajišťovala příznivější mikroklima pro torpédo, které se v tubusu nacházelo.
- Ze 2 dvojitých velkorážných 12,7 mm kulometů DShK s délkou hlavně ráže 84,25, které byly umístěny jeden na střeše kormidelny a jeden na zádi lodi. Režim střelby je pouze automatický, postavený na plynovém principu a má úsťovou brzdu. Rychlost střelby zařízení byla 600 ran/min. na hlavni při počáteční rychlosti náboje 850 m/s, dostřel až 3,5 km, dostřel až 2,4 km. Kulomety jsou napájeny pásovým posuvem, obsahujícím 50 nábojů na hlaveň. Střelba se provádí v dávkách až 125 ran, po kterých je nutné chlazení. Posádka kulometu zahrnovala 2 osoby. Pro snadné míření je k dispozici ramenní podložka s nastavitelnými ramenními vycpávkami. Kulomety měly systém ručního ovládání s optickým zaměřovačem. Montážní hmotnost – bez údajů.
- Ze 6 hlubinných pum BM-1 umístěných v zádi. Celková hmotnost pumy byla 41 kg a hmotnost TNT byla 25 kg o délce 420 mm a průměru 252 mm. Rychlost ponoření dosáhla 2,3 m/s a poloměr poškození dosáhl 5 metrů. Bomba byla používána pro preventivní bombardování, včetně odpalování spodních magnetických a akustických min z člunů a pomalu se pohybujících lodí.
Čluny byly vybaveny kouřovým zařízením DA-7, které bylo namontováno na zádi a bylo kyselé - jako dýmotvornou látku používali směs C-IV (roztok oxidu siřičitého v kyselině chlorsulfonové), která se dodávala do tryskami pomocí stlačeného vzduchu a rozstřikovány do atmosféry.
Stavba byla realizována v závodě č. 639 v Ťumenu.
Vedoucí člun vstoupil do služby v roce 1944.
Taktická a technická data projektu TKA 123bis
| Maximální šířka: | 3,44 metru |
| Úplný návrh: | 0,75 metru |
| Napájecí bod: | 2 benzinové motory Packard, každý o výkonu 1200 hp, 2 vrtule, 2 kormidla |
| Cestovní rychlost: | plná 48 uzlů, ekonomická 17 uzlů |
| Dosah plavby: | 250 mil při 17 uzlech |
| způsobilost k plavbě: | 4 body |
| Autonomie: | 1 den |
| zbraně: | . |
| dělostřelectvo: | 2x2 kulomety DShK ráže 12,7 mm |
| torpédo: | |
| protiponorkový: | 1 uvolňovač bomb, 6 hlubinných náloží BM-1 |
| radiotechnika: | 1 rozhlasová stanice "Shtil-K" |
| navigace: | 1 magnetický kompas KI-6 |
| chemikálie: | kouřové zařízení DA-7 |
| Osádka: | 7 lidí (1 důstojník) |
Od roku 1944 do roku 1955 bylo postaveno celkem 118 lodí.
Projekt M-123bis torpédové čluny
- jedná se o modernizovanou verzi člunů vyvinutých skupinou V.M. Burlakova v TsKB-19 v roce 1946 a lišila se od předchozí verze v domácích dieselových motorech M-50, které byly méně nebezpečné než benzinové motory Packard.
Elektrárna je mechanická, dvouhřídelová se dvěma domácími vznětovými motory M-50, každý o výkonu 900 koní. každý se zpátečkou a maximální rychlostí otáčení 1600 ot./min.
Vedoucí člun vstoupil do služby u Černomořské flotily v roce 1949.
Taktická a technická data projektu TKA M-123bis
| Maximální šířka: | 3,44 metru |
| Úplný návrh: | 0,76 metru |
| Napájecí bod: | 2 dieselové motory M-50 900 hp každý, 2 vrtule, 2 kormidla |
| Cestovní rychlost: | |
| Dosah plavby: | 500 mil při 17 uzlech |
| způsobilost k plavbě: | 4 body |
| Autonomie: | 1 den |
| zbraně: | . |
| dělostřelectvo: | 2x2 kulomety DShK ráže 12,7 mm |
| torpédo: | 2 jednotrubkové 457 mm TA TTKA-45 |
| radiotechnika: | 1 rozhlasová stanice "Shtil-K" |
| navigace: | 1 magnetický kompas KI-6 |
| chemikálie: | kouřové zařízení DA-7 |
| Osádka: | 7 lidí (1 důstojník) |
V letech 1949 až 1951 bylo postaveno celkem 50 lodí.
Projekt 123K torpédové čluny
- toto je opravná verze člunů vyvinutá skupinou V.M. Burlakova u TsKB-19 v roce 1950 a od předchozí verze se lišila tím, že řízení člunu bylo přesunuto z kormidelny na otevřený můstek, kouřové zařízení DA-7 bylo nahrazeno kouřovými bombami - MDSh a pancéřová ochrana kormidelna byla odstraněna. Kromě toho byly na čluny instalovány dva radary: státní identifikace „Fakel“ a detekce cíle „Zarnitsa“ odstraněním lafety kulometu.
Námořní kouřová bomba MDSh, přijatá do služby v roce 1935, byla určena pro lodě, které neměly stacionární kouřové zařízení. Jako generátor kouře v bombě je použita pevná kouřová směs na bázi čpavku a anthracenu. Při délce 487 mm a váze 40-45 kg je provozní doba osm minut a vytvořená kouřová clona dosahuje 350 metrů na délku a 17 metrů na výšku.
Radar "Zarnitsa", určený pro detekci povrchových cílů a nízko letící letadla. Obsluhu stanice centimetrových vln o radiačním výkonu 80 kW obsluhoval jeden operátor. Anténa byla umístěna na stěžni a hlavní bloky byly umístěny na palubě lodi. Radar měl dosah detekce torpédoborce až 14 km, minolovky až 11 km, torpédového člunu až 6,3 km, ponorky na hladině až 5 km, ponořené se zdviženým periskopem až 3,7 km, letadla ve výšce 100–300 metrů až do 17–30 km (v závislosti na kurzu letu). Maximální chyba v určení souřadnic podle vzdálenosti byla 255 metrů a podle úhlu kurzu – 2°. Mrtvá zóna je až 315 metrů. Dosah stanice je 157 metrů a směrové rozlišení je 20°.
Výzbroj člunů sestávala z:
- Ze 2 jednotrubkových torpédometů TTKA-45-52 pro dvě torpéda ráže 457 mm. Trubková zařízení zajišťovala příznivější mikroklima pro torpédo, které se v tubusu nacházelo.
- Z 1 koaxiálního 14,5mm kulometu 2M-5 s dlouhou hlavní ráže 138, který byl umístěn v zádi člunu. Instalace měla 2 vodorovně uložené kulomety KPV, které mířil střelec ručně, chyběly mechanismy naváděcího pohonu. Výpočet zahrnoval 3 osoby. Pro ochranu posádky před střelami a malými úlomky byla instalace vybavena horizontálním pancířem o tloušťce 8 mm pro přední stěnu a 4 mm pro zadní. Rychlost střelby zařízení byla 600 ran/min. na hlavni při počáteční rychlosti náboje 850 m/s, dostřel až 2,5 km, dostřel až 2 km. Kulomety jsou napájeny pásovým posuvem, obsahujícím 80 nábojů na hlaveň. Střelba probíhala pouze v dávkách. Zaměřovač umožňoval palbu na vzdušné cíle pohybující se rychlostí až 250 m/s. Montážní hmotnost - 550 kg.
Stavba byla realizována v závodě č. 831 ve Feodosii.
Vedoucí člun vstoupil do služby s flotilou v roce 1951.
Taktická a technická data projektu TKA 123K
| Maximální šířka: | 3,6 metru |
| Úplný návrh: | 0,8 metru |
| Napájecí bod: | 2 dieselové motory M-50 900 hp každý, 2 vrtule, 2 kormidla |
| Cestovní rychlost: | plných 50 uzlů, ekonomických 17 uzlů |
| Dosah plavby: | 400 mil při 17 uzlech |
| způsobilost k plavbě: | 4 body |
| Autonomie: | 1 den |
| zbraně: | . |
| dělostřelectvo: | 1x2 14,5mm kulomet 2M-5 |
| torpédo: | 2 jednotrubkové 457 mm TA TTKA-45-52 |
| radiotechnika: | 1 rozhlasová stanice |
| navigace: | 1 magnetický kompas KI-11 |
| chemikálie: | 3 dýmovnice MDS |
| Osádka: | 7 lidí (1 důstojník) |
Od roku 1951 do roku 1955 bylo postaveno celkem 205 lodí.
tramp_> Podle mého názoru je v tomto případě primární podvodní část obrysů trupu (přeci jen se loď pohybuje primárně ve vodě, a ne ve vzduchu), přestavba křižníku pr.26 na experimentální plavidlo OS-33 se změnami v povrchové části trupu nevedlo k výrazným změnám z hlediska vlastností lodi (pokud například nevyhodíte kotelnu s odpovídajícím snížením rychlosti), výměna krunýřové paluby potomka G-5 s plochým, typičtějším pro WWII TKA, souvisí spíše s úpravou projektu z hlediska usnadnění obsluhy člunu posádkou, údržby vozidla a vybavení, výměny, za příklad 2 456 mm TA pro dva 533 mm by vedlo ke změně zatížení, pravděpodobně ke změně těžiště, snížení metacentrické výšky, ale obecně by byl projekt stejný.
Takže říkám, že neexistuje přesná a logická definice toho, kdy je nová loď modernizací a kdy je to nový projekt. Každý je svým pánem, tím spíše vyšší autority.Čím se řídí při určování stupně modernizace, je velkou záhadou. Na toto téma se dá diskutovat hodně, ale vysvětlení můžete dostat jen pro sebe osobně, vysvětlení, které osobně vyhovuje mému milovanému, i ty věci, které se nedají vysvětlit logicky, ale dají se vysvětlit dobrovolně (což dělá mnoho šéfů, zejména vojenské. „Řekl jsem lumen.“ , znamená lumen). Nebo to může říct jen ten, kdo se takto rozhodl, ale nikdy to neřekne (mimochodem, ten úžasný obrat fráze „rozhodovat se“ nerozhoduje, neospravedlňuje, ale přijímá - to je dobrovolnictví). Důvodů může být mnoho, od neochoty ukázat vládě, že již máme velmi širokou škálu různých projektů stejného typu lodí, až po touhu získat bonus za vývoj nové lodi, což je ve skutečnosti modernizace. Takové věci jsou dnes normální nejen pro úřady, ale i pro slušnou veřejnost. Takže práh pro rozhodování nebo rozhodování logicky či matematicky dramaticky klesl. Mezi mladými lidmi je to velmi dobře vidět. Čím více je člověk negramotný, tím vyšší je jeho sebevědomí, tím více má sklony k „rozhodování“, i když poté je vhodné nenést odpovědnost za následky. Omlouvám se za lyrickou odbočku. Pokračuji v případu.
Vezměte si známý příběh s projektem 1134 a jeho modifikacemi 1134A, 1134B. Nebo s jadernou ponorkou projektu 667. Ale projekt 645 je velmi podobný projektu 627, ale toto je jiný projekt, ne modifikace. Celkově vzato, jen si pomyslete, nainstalovali další hrnec, takže už je to jiný projekt nebo tak něco. V obou případech pára roztáčí turbínu, ale jak se vyrábí, to je poněkud podružná otázka. Kontroverzní otázka, že? Mimochodem, co se týče OS-33, po testování se původně plánovalo jeho vrácení do původního stavu, takže v zásadě je to pro mě vysvětlení.
Pokud jde o loď, psal jsem, všechna vysvětlení jsou v článku a zdá se mi to velmi logické.
tramp_> Podle mého názoru je v tomto případě primární podvodní část obrysů trupu (přeci jen se loď pohybuje primárně ve vodě, a ne ve vzduchu), přestavba křižníku pr.26 na experimentální plavidlo OS-33 se změnami v povrchové části trupu nevedlo k výrazným změnám z hlediska vlastností lodi (pokud například nevyhodíte kotelnu s odpovídajícím snížením rychlosti), výměna krunýřové paluby potomka G-5 s plochým, typičtějším pro WWII TKA, souvisí spíše s úpravou projektu z hlediska usnadnění obsluhy člunu posádkou, údržby vozidla a vybavení, výměny, za příklad 2 456 mm TA pro dva 533 mm by vedlo ke změně zatížení, pravděpodobně ke změně těžiště, snížení metacentrické výšky, ale obecně by byl projekt stejný.
Takže říkám, že neexistuje přesná a logická definice toho, kdy je nová loď modernizací a kdy je to nový projekt. Každý je svým pánem, tím spíše vyšší autority.Čím se řídí při určování stupně modernizace, je velkou záhadou. Na toto téma se dá diskutovat hodně, ale vysvětlení můžete dostat jen pro sebe osobně, vysvětlení, které osobně vyhovuje mému milovanému, i ty věci, které se nedají vysvětlit logicky, ale dají se vysvětlit dobrovolně (což dělá mnoho šéfů, zejména vojenské. „Řekl jsem lumen.“ , znamená lumen). Nebo to může říct jen ten, kdo se takto rozhodl, ale nikdy to neřekne (mimochodem, ten úžasný obrat fráze „rozhodovat se“ nerozhoduje, neospravedlňuje, ale přijímá - to je dobrovolnictví). Důvodů může být mnoho, od neochoty ukázat vládě, že již máme velmi širokou škálu různých projektů stejného typu lodí, až po touhu získat bonus za vývoj nové lodi, což je ve skutečnosti modernizace. Takové věci jsou dnes normální nejen pro úřady, ale i pro slušnou veřejnost. Takže práh pro rozhodování nebo rozhodování logicky či matematicky dramaticky klesl. Mezi mladými lidmi je to velmi dobře vidět. Čím více je člověk negramotný, tím vyšší je jeho sebevědomí, tím více má sklony k „rozhodování“, i když poté je vhodné nenést odpovědnost za následky. Omlouvám se za lyrickou odbočku. Pokračuji v případu.
Vezměte si známý příběh s projektem 1134 a jeho modifikacemi 1134A, 1134B. Nebo s jadernou ponorkou projektu 667. Ale projekt 645 je velmi podobný projektu 627, ale toto je jiný projekt, ne modifikace. Celkově vzato, jen si pomyslete, nainstalovali další hrnec, takže už je to jiný projekt nebo tak něco. V obou případech pára roztáčí turbínu, ale jak se vyrábí, to je poněkud podružná otázka. Kontroverzní otázka, že? Mimochodem, co se týče OS-33, po testování se původně plánovalo jeho vrácení do původního stavu, takže v zásadě je to pro mě vysvětlení.
Pokud jde o loď, psal jsem, všechna vysvětlení jsou v článku a zdá se mi to velmi logické.
Model torpédového člunu Project 123K byl instalován v Kaliningradu na břehu řeky Pregolya na křižovatce Moskovského prospektu a ulice Okťabrskaja.
Přístup je volný, podstavec je vysoký. Neexistuje žádná bezpečnost.
Stav není historický.
Datum natáčení: 01.06.2015.
01.
Všechny fotografie jsou klikatelné až do velikosti 3648x2736.
02. Loď je ústředním prvkem pamětního komplexu Baltic Sailors. 
03. Pamětní desky ( , ) památníku uvádějí jednotky a útvary Baltské flotily, které se zúčastnily Velké vlastenecké války. 
04. Historická památka
městský význam
Pamětní znamení
Baltští námořníci
1974 
05. Na podstavci je model torpédového člunu Projektu 123K s prvky 123-bis a originálními díly.
Původní loď, instalovaná v roce 1974, byla těžce poškozena časem a vandaly. 
06. Místní tisk o restaurování napsal:
Více než měsíc procházela rekonstrukcí v Yantar Baltic Shipyard, kde stavitelé lodí vyrobili nový trup.
Ten starý je rezavý.
Z bývalého bojového vozidla byly odstraněny dochované torpédomety, volant a vrtule.
„Originální“ díly byly instalovány na čerstvé kovové tělo.
"Komsomolskaja pravda. Kaliningrad" (4. 4. 2010)
Yantarští specialisté provedli seriózní výzkumnou práci, v důsledku čehož byl jako základ modelu vzat projekt 123-bis, jehož torpédové čluny se účastnily vojenských operací v Baltském moři.
Nová pamětní cedule se bude vzhledově lišit od svého předchůdce – zástupce pozdějšího, poválečného projektu.
Z modelu Komsomolets z roku 1978 zůstaly na nové lodi pouze torpédomety.
"Nový Kaliningrad" (04/01/2010)
Je těžké pochopit, proč je zmíněn projekt 123-bis, ačkoli loď je nejvíce podobná 123K.
Od 123K - nástavba, radarový stožár, tvar závěru zádi.
Kromě toho má 123K pouze jednu lafetu pro kulomet 2M-5, zatímco 123-bis má dvě 2-UK-T.
Rozdíly v siluetách jsou zřejmé: 
Určitě 123tis.
S největší pravděpodobností je touha vydávat to za 123 bis způsobena tím, že 123K je přísně poválečná série lodí a 123 bis se podařilo úspěšně bojovat. 
07. Skutečný kontraadmirál poskytuje rozhovor televizním štábům na pozadí člunu a „Domu sovětů“ – nejepičtějšího kaliningradského nedokončeného projektu sovětských časů. 
08. "Komsomolets" - řada sovětských malých torpédových člunů projektů 123, 123bis, M-123bis a 123K.
Vedoucí člun Projektu 123 byl položen 30. července 1939 v loděnici leningradského závodu č. 194 (skluz č. S-505).
Spuštěna 16. května 1940, do služby vstoupila 25. října 1940.
12. března 1941 byl zařazen do Černomořské flotily.
Charakteristiky se výrazně lišily od člunů následujících sérií. 
09. Po spuštění vedoucího člunu Projektu 123 začala konstrukční kancelář loděnice N 639 dokončovat projekt a v listopadu 1943 flotila obdržela nový projekt člunů typu Komsomolec, označený jako „123bis“.
Až do konce druhé světové války vyjelo ze zásob Ťumeňského závodu č. 639 31 člunů Projektu 123bis. 
10. V poválečném období byl projekt člunů typu Komsomolec ještě 2x revidován a v letech 1946-1953 sjelo ze zásob loděnice Feodosia č. 831 dalších 205 torpédových člunů (50 - projekt M-123bis a 155 - projekt 123K). 
11. Upravený člun s duralovým trupem.
Trup je rozdělen do pěti oddílů vodotěsnými přepážkami.
Po celé délce trupu je položen dutý kýlový nosník plnící funkci kýlu.
Pro snížení náklonu jsou na podvodní části trupu instalovány boční kýly.
Dva letecké motory jsou instalovány ve skříni za sebou, přičemž délka levého hřídele vrtule byla 12,2 m a pravého - 10 m.
Torpédomety jsou na rozdíl od předchozích typů člunů trubkové, nikoli žlabové. 
12. Šrouby. Možná originální. 
13. Model instalace 2M-5 s koaxiálním 14,5 mm kulometem Vladimirov.
Viděl jsem, jak vypadá původní instalace v Petrohradě.
Podivné hlavně v popředí (a na levé straně fotografie, na druhé straně) - imitace hlubinných pum BM-1 
14. BM-1 (Bomba Malaya, First) byl navržen jako pomocná protiponorková zbraň a také jako zbraň pro pomalu se pohybující lodě a čluny, které by nebyly dostatečně rychlé, aby unikli rázové vlně Big Bomb BB. -1.
Kromě toho se „Malá bomba“ stala nástrojem pro odstraňování min a byla používána k odpalování nepřátelských akustických min. 
15. Torpédomety - zdá se, že jediný původní detail pomníku. 
16. Hlavní výzbrojí člunu jsou dvě 450 mm torpéda 45-36Н, 45-36НУ v torpédometech TTKA-45 (na II-VI série TTKA-45-52).
