Palvelu tarjotaan seuraavana arkipäivänä hakemuksen vastaanottamisesta ja...
Muistomerkki pystytettiin Pietariin Lenexpo-näyttelykeskuksen alueelle (Bolshoi Avenue of Vasilyevsky Island, 103).
Muistomerkille pääsee julkisilla kulkuvälineillä, joiden välittömässä läheisyydessä kulkee yli kymmenen reittiä.
Pysähdy "Middle Avenue (Nalichnaya Street)".
Lähistöllä on ilmainen pysäköintimahdollisuus.
Pääsy on ilmainen (jopa liian ilmainen), voit koskettaa ja kiivetä. Turvallisuutta ei ole (paitsi Lenexpo-turvallisuus).
Tänä päivänä Lenexpon alueella vietettiin "Smelt Festival". Aukio oli täynnä näyttelyitä, kauppakeskuksia ja katukahviloita.
Siksi kehyksessä on paljon ihmisiä.
400 metriä veneestä pohjoiseen on toinen merivoimien muistomerkki - "Submarine D-2 Narodovolets".
kaikki kuvat ovat napsautettavissa 3648x2736 asti
02. Löysimme veneen aivan vahingossa, kun lähdimme mainitulle lomalle, tarkastettuamme Narodovoletsin.
03. Itse veneessä tai sen jalustassa ei ole merkkejä tyypistä/projektista/numerosta/nimestä.
Aluksen tunnistamiseksi luin uudelleen useita hakuteoksia, jotka Andrey Pupkon on ystävällisesti lähettänyt Internet-sivustolle Encyclopedia of Ships.
Muuten, mielestäni paras venäjänkielinen tietosanakirja laivaaiheista.
04. Iteratiivisella haulla pystyin myös oletettavasti määrittämään, mikä tietty vene oli asennettu tälle monumentille.
Useissa lähteissä, esimerkiksi http://russian-ships.info/katera/123.htm, tämä vene on merkitty projektin 123-K TK-23:ksi.
Muuta vahvistusta numerolle en löytänyt, mutta hakukirjoista löytämieni piirustusten ja aseiden kuvausten mukaan (konekiväärityyppi, tutkan olemassaolo, yleinen layout) tämä on todellakin "Torpedo-vene pr.123" -K".
05. Projekti 123-K oli projektien 123 "Komsomolets" (ensimmäinen vene laskettiin vesille vuonna 1940) ja 123-bis (1944) julkaistujen torpedoveneiden hankkeiden kehitystyötä.
123-K on sodan jälkeinen sarja (1949-55), parannettu aikaisempiin verrattuna.
Lisääntynyt nopeus, vaihdettu aseita.
06. Tämän projektin veneitä rakennettiin yhteensä 205 kappaletta.
Tämä on viimeinen Neuvostoliitossa valmistettu MTKA (Small Torpedo Boats) -sarja
07.
08. Useita kymmeniä 123-K-veneitä vietiin Kiinaan, Egyptiin, Kyprokselle, Pohjois-Koreaan ja muihin maihin.
Jotkut asennettiin sotamuistomerkkeinä. Täsmälleen sama vene on pysäköity Novorossiyskin laivaterminaaliin.
09. Jalustalla suuren kirjoituksen "1941-1945 Baltian torpedoveneiden sankarillisille merimiehille" vieressä on
pieni laatta, jossa on lyhyt kuvaus venepurjehtijien sankarillisista jaksoista ja hyökkäyksistä.
(muistutan, että itse vene on valmistettu 1950-luvulla, eikä se osallistunut Suuren isänmaallisen sodan taisteluihin)
10. Kaksi raskaan kaliiperin Vladimirov-konekivääriä (KPV) 2M-5-asennuksessa. Hihnasyöttö (80 laukausta per hihna).
2M-5 yksiköt valmistettiin Tulan koneenrakennustehtaalla.
Nuorin on ampujan paikalla.
12. Kannen keulaosa (säiliö).
Suuren suorakaiteen muotoisen kannen alla tulee olla moottoritila, jossa on moottori.
Sen on suunnitellut Andre Martyn mukaan nimetyn tehtaan nro 194 suunnittelijaryhmä pääsuunnittelijan P.I. johdolla. Taptygin vuonna 1939 ja niiden oli tarkoitus suorittaa torpedo-iskuja ahtailla rannikkoalueilla.
Veneen runko on valmistettu duralumiinista, jossa on muotoiltu keulassa ja suora peräpeili. Pohjassa koko rungon pituudella oli ontto palkki, joka toimi kölinä. Sivuilla, rungon keskiosassa, vesirajan alapuolella, oli litteät sivukölit, jotka vähensivät kallistumista. Kehyksien välinen etäisyys keulassa (etäisyys) oli 20 cm ja perässä - 25 cm. Kansi oli perässä suora, sivuilla hieman viistettä veden paremman poistumisen vuoksi ja kalteva, jossa oli hieman nousua. tasolla rungon keulassa. Keskellä runkoa oli suljettu ohjaushytti havaintolaseineen. Ohjaushyttiin asennettiin ohjauslaitteet: ohjauspyörä, moottorin lennätin, kaksi kierroslukumittaria (yksi moottoria kohti), kaasunsäätökaasujen käyttölaitteet, magneettinen kompassi, tabletti kartoilla ja automaattinen laukaisulaatikko torpedojen laukaisua varten.
Uppoamattomuus varmistettiin jakamalla runko vedenpitävillä laipioilla viiteen osastoon:
- Keulapiippu;
- Moottori;
- Hallinto;
- Polttoaine;
- Jälkihuippu.
Voimalaitos on mekaaninen, kaksiakselinen, ja siinä on kaksi kotimaista bensiinimoottoria GAM-34F, kummassakin 1000 hv. jokaisessa peruutusvaihteisto, maksimipyörimisnopeus jopa 1850 rpm. Veneen täydellä nopeudella voitiin käyttää enintään tunnin. Moottorin maksiminopeus taisteluharjoittelun aikana sai olla enintään 1600 rpm. Toimiva moottori käynnistyi 6-8 sekunnissa. päälle kytkemisen jälkeen. Suurin sallittu nopeus peruutettaessa on 1200. Moottorin toiminta-aika peruutettaessa on 3 minuuttia. Polttoaineena käytettiin B-70-bensiiniä. 150 käyttötunnin jälkeen uusi moottori vaati täydellisen kunnostuksen.
Veneiden aseistus koostui:
- 2 kpl BS-7 torpedoputkea kahdelle 533 mm torpedolle. Torpedoputket (TA) ovat torpedojen (miinojen) kahvoja, jotka ovat samanlaisia kuin sotilasilmailussa käytetään ammusten ripustamiseen lentokoneiden ja helikopterien rungon alle. Torpedojen pudotukseen aluksella käytettiin galvaanista sytytyslaitetta, joka koostui kahdesta torpedoputkeen asennetusta sytytyspatruunasta, sähköjohdosta ja galvaanisesta elementistä (akusta), kun piiri suljettiin, virta syötettiin sytyttimeen. TA:n etuna oli se, että ne mahdollistivat salvon ampumisen pysähdyksestä.
- Yhdestä suuren kaliiperin 12,7 mm:n DShK-konekivääristä pitkällä 84,25 kaliiperin piipulla, joka sijaitsi matkustamon katolla. Palotila on vain automaattinen, kaasuperiaatteella rakennettu ja siinä on suujarru. Laitoksen tulinopeus oli 600 laukausta/min. patruunan alkunopeudella 850 m/s, ampumaetäisyys jopa 3,5 km, katto jopa 2,4 km. Konekiväärit toimivat hihnalla, 50 laukausta per hihna. Ammuminen suoritetaan jopa 125 laukauksen sarjassa, jonka jälkeen tarvitaan jäähdytystä. Konekiväärimiehistöön kuului 2 henkilöä. Tähtäämisen helpottamiseksi mukana tulee olkatyyny säädettävillä olkapäillä. Konekiväärissä oli manuaalinen ohjausjärjestelmä optisella tähtäimellä. Asennuspaino - ei tietoja.
- Neljästä BM-1-syvyyspanoksesta, jotka sijaitsevat perässä. Pommin kokonaispaino oli 41 kg ja TNT:n paino 25 kg, pituus 420 mm ja halkaisija 252 mm. Upotusnopeus oli 2,3 m/s ja vauriosäde 5 metriä. Pommia käytettiin ennaltaehkäiseviin pommituksiin, mukaan lukien magneettisten ja akustisten pohjamiinojen räjäyttämiseen veneistä ja hitaasti liikkuvista aluksista.
Shtil-K-radioasema pystyi toimimaan puhelintilassa, sen teho oli 10-20 W ja se toimi 75-300 metrin etäisyydellä 20 mailia.
Rakennustyöt suoritettiin Leningradin tehtaalla nro 194.
TKA-projektin 123 "Komsomolets" taktiset ja tekniset tiedot
| Suurin leveys: | 3,4 metriä |
| Koko luonnos: | 1,2 metriä |
| Virtapiste: | 2 bensiinimoottoria GAM-34F 1000 hv kumpikin, 2 potkuria, 2 peräsintä |
| Matkanopeus: | täysi 52 solmua, taloudellinen 17 solmua |
| Risteilyalue: | 345 mailia 17 solmun nopeudella |
| Merikelpoisuus: | 4 pistettä |
| Autonomia: | 1 päivä |
| Aseet: | . |
| tykistö: | 1x1 12,7 mm DShK-konekivääri |
| torpedo: | 2 köyttä 533 mm TA |
| sukellusveneen vastainen: | 1 pomminvapautin, 4 BM-1-syvyyspanosta |
| radiotekniikka: | 1 radioasema "Shtil-K" |
| navigointi: | 1 magneettinen kompassi KI-6 |
| Miehistö: | 6 henkilöä (1 upseeri) |
Vuosina 1939-1940 rakennettujen veneiden kokonaismäärä oli 1 yksikkö.
Project 123bis torpedoveneet
- Tämä on parannettu versio F.L.-ryhmän kehittämistä veneistä. Liventsev TsKB-32:ssa vuonna 1942 erosi edellisestä versiosta vahvistetulla runkorakenteella, Lend-Lease American Packard -bensiinimoottoreilla, vahvistetulla tykistöllä ja päivitetyllä torpedo-aseistolla. Ohjaustorni ja konekivääritelineet suojattiin 7 mm:n panssarilla.
Voimalaitos on mekaaninen, kaksiakselinen, ja siinä on kaksi 1200 hv:n Packardin bensiinimoottoria. joka. Veneen täysi nopeus oli 48 solmua. Toimiva moottori käynnistyi 5-6 sekunnissa. päälle kytkemisen jälkeen.
Veneiden aseistus koostui:
- 2 yksiputkiisesta torpedoputkesta TTKA-45 kahdelle 457 mm torpedolle. Putkilaitteet tarjosivat suotuisamman mikroilmaston putkessa sijaitsevalle torpedolle.
- 2 kahdesta suuren kaliiperin 12,7 mm DShK-konekivääristä, joiden piipun pituus oli 84,25 kaliiperia, joista toinen sijaitsi ohjaushytin katolla ja toinen veneen perässä. Palotila on vain automaattinen, kaasuperiaatteella rakennettu ja siinä on suujarru. Laitoksen tulinopeus oli 600 laukausta/min. piipulla patruunan alkunopeudella 850 m/s, ampumaetäisyys 3,5 km asti, katto jopa 2,4 km. Konekiväärit syötetään hihnasyötöllä, joka sisältää 50 patruunaa per piippu. Ammuminen suoritetaan jopa 125 laukauksen sarjassa, jonka jälkeen tarvitaan jäähdytystä. Konekiväärimiehistöön kuului 2 henkilöä. Tähtäämisen helpottamiseksi mukana tulee olkatyyny säädettävillä olkapäillä. Konekiväärissä oli manuaalinen ohjausjärjestelmä optisella tähtäimellä. Asennuspaino - ei tietoja.
- Perässä sijaitsevista 6:sta BM-1-syvyyspanoksesta. Pommin kokonaispaino oli 41 kg ja TNT:n paino 25 kg, pituus 420 mm ja halkaisija 252 mm. Upotusnopeus oli 2,3 m/s ja vauriosäde 5 metriä. Pommia käytettiin ennaltaehkäiseviin pommituksiin, mukaan lukien magneettisten ja akustisten pohjamiinojen räjäyttämiseen veneistä ja hitaasti liikkuvista aluksista.
Veneet oli varustettu DA-7-savulaitteistolla, joka oli asennettu perään ja oli hapan - niissä käytettiin savua muodostavana aineena C-IV-seosta (rikkidioksidiliuos kloorisulfonihapossa), joka toimitettiin suuttimet paineilmalla ja ruiskutetaan ilmakehään.
Rakennustyöt suoritettiin Tjumenin tehtaalla nro 639.
Päävene otettiin käyttöön vuonna 1944.
TKA-projektin 123bis taktiset ja tekniset tiedot
| Suurin leveys: | 3,44 metriä |
| Koko luonnos: | 0,75 metriä |
| Virtapiste: | 2 Packard-bensiinimoottoria, kukin 1200 hv, 2 potkuria, 2 peräsintä |
| Matkanopeus: | täysi 48 solmua, taloudellinen 17 solmua |
| Risteilyalue: | 250 mailia 17 solmun nopeudella |
| Merikelpoisuus: | 4 pistettä |
| Autonomia: | 1 päivä |
| Aseet: | . |
| tykistö: | 2x2 12,7 mm DShK-konekivääriä |
| torpedo: | |
| sukellusveneen vastainen: | 1 pomminirrottaja, 6 syvyyspanosta BM-1 |
| radiotekniikka: | 1 radioasema "Shtil-K" |
| navigointi: | 1 magneettinen kompassi KI-6 |
| kemiallinen: | savulaitteet DA-7 |
| Miehistö: | 7 henkilöä (1 upseeri) |
Yhteensä 118 venettä rakennettiin vuosina 1944-1955.
Projekti M-123bis torpedoveneet
- tämä on modernisoitu versio V.M.-ryhmän kehittämistä veneistä. Burlakov TsKB-19:ssä vuonna 1946 ja erosi edellisestä versiosta kotimaisissa M-50-dieselmoottoreissa, jotka olivat vähemmän palovaarallisia kuin Packardin bensiinimoottorit.
Voimalaitos on mekaaninen, kaksiakselinen, ja siinä on kaksi kotimaista M-50-dieselmoottoria, kumpikin 900 hv. jokaisessa on peruutusvaihteet ja suurin pyörimisnopeus 1600 rpm.
Päävene otettiin käyttöön Mustanmeren laivaston kanssa vuonna 1949.
TKA-projektin M-123bis taktiset ja tekniset tiedot
| Suurin leveys: | 3,44 metriä |
| Koko luonnos: | 0,76 metriä |
| Virtapiste: | 2 dieselmoottoria M-50 900 hv kukin, 2 potkuria, 2 peräsintä |
| Matkanopeus: | |
| Risteilyalue: | 500 mailia 17 solmun nopeudella |
| Merikelpoisuus: | 4 pistettä |
| Autonomia: | 1 päivä |
| Aseet: | . |
| tykistö: | 2x2 12,7 mm DShK-konekivääriä |
| torpedo: | 2 yksiputki 457 mm TA TTKA-45 |
| radiotekniikka: | 1 radioasema "Shtil-K" |
| navigointi: | 1 magneettinen kompassi KI-6 |
| kemiallinen: | savulaitteet DA-7 |
| Miehistö: | 7 henkilöä (1 upseeri) |
Yhteensä 50 venettä rakennettiin vuosina 1949-1951.
Projekti 123K torpedoveneet
- Tämä on korjaava versio V.M.-ryhmän kehittämistä veneistä. Burlakov TsKB-19:ssä vuonna 1950 ja erosi edellisestä versiosta siinä, että veneen ohjaus siirrettiin ohjaushytistä avoimelle sillalle, DA-7-savuvarusteet korvattiin savupommeilla - MDSh:lla ja veneen panssarisuojaus. ohjaushytti poistettiin. Lisäksi veneisiin asennettiin kaksi tutkaa: tilatunniste "Fakel" ja kohteen tunnistus "Zarnitsa" irrottamalla konekivääritelineen.
MDSh-laivaston savupommi, joka otettiin käyttöön vuonna 1935, oli tarkoitettu aluksille, joissa ei ollut paikallaan olevia savulaitteita. Pommissa savunkehittäjänä käytetään kiinteää ammoniakkiin ja antraseeniin perustuvaa savuseosta. Sen pituus on 487 mm ja paino 40-45 kg, sen toiminta-aika on kahdeksan minuuttia, ja luotu savuverho saavuttaa 350 metrin pituuden ja 17 metrin korkeuden.
Tutka "Zarnitsa", suunniteltu havaitsemaan pintakohteita ja matalalla lentäviä lentokoneita. Säteilyteholtaan 80 kW:n senttiaaltoasemaa huoltaa yksi operaattori. Antenni sijaitsi mastossa ja päälohkot veneen kannella. Tutkan havaintoetäisyys oli enintään 14 km, hävittäjä 11 km, torpedovene enintään 6,3 km, sukellusvene pinnalla jopa 5 km, upotettu ylösnostetulla periskoopilla 3,7 km, lentokone 100–300 metrin korkeudessa 17–30 km:n korkeudelle (lentokurssista riippuen). Suurin virhe koordinaattien määrittämisessä etäisyyden perusteella oli 255 metriä ja suuntakulman mukaan 2°. Kuollut alue on jopa 315 metriä. Aseman kantamaresoluutio on 157 metriä ja suuntaresoluutio 20°.
Veneiden aseistus koostui:
- 2 yksiputkiisesta torpedoputkesta TTKA-45-52 kahdelle 457 mm torpedolle. Putkilaitteet tarjosivat suotuisamman mikroilmaston putkessa sijaitsevalle torpedolle.
- Yhdestä koaksiaalisesta 14,5 mm 2M-5-konekivääristä pitkällä 138 kaliiperin piipulla, joka sijaitsi veneen perässä. Asennuksessa oli 2 vaakasuoraan asennettua KPV-konekivääriä, jotka ampuja tähtäsi manuaalisesti; ohjauskoneistoja ei ollut. Laskelmaan sisältyi 3 henkilöä. Miehistön suojelemiseksi luodeilta ja pieniltä sirpaleilta asennus varustettiin vaakasuoralla panssarilla, jonka paksuus oli 8 mm ja takaseinä 4 mm. Laitoksen tulinopeus oli 600 laukausta/min. piipulla patruunan alkunopeudella 850 m/s, tähtäysetäisyys jopa 2,5 km, katto enintään 2 km. Konekiväärit syötetään hihnasyötöllä, joka sisältää 80 patruunaa piippua kohti. Ammuskelu tapahtui vain sarjassa. Tähtäin mahdollisti ampumisen jopa 250 m/s nopeudella liikkuviin ilmakohteisiin. Asennuspaino - 550 kg.
Rakennustyöt suoritettiin tehtaalla nro 831 Feodosiassa.
Päävene otettiin laivaston palvelukseen vuonna 1951.
TKA-projektin taktiset ja tekniset tiedot 123K
| Suurin leveys: | 3,6 metriä |
| Koko luonnos: | 0,8 metriä |
| Virtapiste: | 2 dieselmoottoria M-50 900 hv kukin, 2 potkuria, 2 peräsintä |
| Matkanopeus: | täysi 50 solmua, taloudellinen 17 solmua |
| Risteilyalue: | 400 mailia 17 solmun nopeudella |
| Merikelpoisuus: | 4 pistettä |
| Autonomia: | 1 päivä |
| Aseet: | . |
| tykistö: | 1x2 14,5 mm konekivääri 2M-5 |
| torpedo: | 2 yksiputki 457 mm TA TTKA-45-52 |
| radiotekniikka: | 1 radioasema |
| navigointi: | 1 magneettinen kompassi KI-11 |
| kemiallinen: | 3 savupommia MDS |
| Miehistö: | 7 henkilöä (1 upseeri) |
Yhteensä 205 venettä rakennettiin vuosina 1951-1955.
kulkuri_> Mielestäni tässä tapauksessa ensisijainen on rungon ääriviivojen vedenalainen osa (laivahan liikkuu ensisijaisesti vedessä, ei ilmassa), pr.26-risteilijän muuntaminen OS-33-koealukseksi rungon pintaosan muutokset eivät johtaneet merkittäviin muutoksiin aluksen ominaisuuksissa (jos esimerkiksi et heitä kattilahuonetta pois vastaavalla nopeuden alentamalla), kotelokannen vaihtaminen jälkeläisestä G-5 litteällä, tyypillisemmin toisen maailmansodan TKA:lle, liittyy enemmän hankkeen muuttamiseen veneen miehistön helppokäyttöisyyden, ajoneuvon ja varusteiden huollon, vaihdon, esimerkki 2 456 mm TA kahdelle 533 mm johtaisi kuormituksen muutokseen, luultavasti CG:n muutokseen, metasentrisen korkeuden laskuun, mutta yleensä projekti olisi sama.
Joten sanon, että ei ole tarkkaa ja loogista määritelmää sille, milloin uusi alus on modernisointi ja milloin uusi projekti. Jokainen on oman itsensä herra, sitä enemmän korkeammat auktoriteetit.. Se, mihin he ohjaavat modernisaatioastetta määriteltäessä, on suuri mysteeri. Tästä aiheesta voi keskustella paljon, mutta selityksen saat vain itsellesi henkilökohtaisesti, rakkaalleni henkilökohtaisesti sopivan selityksen, jopa ne asiat, joita ei voi selittää loogisesti, mutta jotka voidaan selittää vapaaehtoisesti (mitä monet pomot tekevät, varsinkin sotilaalliset. "Sanoin luumen." , tarkoittaa lumenia"). Tai vain se, joka teki tämän päätöksen, voi kertoa, mutta hän ei koskaan kerro (muuten, upea lause "päätöksen tekeminen" ei päätä, ei oikeuta, vaan hyväksy - tämä on vapaaehtoisuutta). Syitä voi olla monia, haluttomuudesta näyttää hallitukselle, että meillä on jo hyvin laaja valikoima erilaisia samantyyppisiä laivoja koskevia hankkeita, haluun saada bonusta uuden laivan kehittämisestä, mikä itse asiassa on modernisointi. Sellaiset asiat ovat nyt normaaleja paitsi viranomaisille, myös kunnioitetulle yleisölle. Joten kynnys tehdä päätös tai päättää loogisesti tai matemaattisesti on laskenut dramaattisesti. Sen näkee hyvin nuorten keskuudessa. Mitä lukutaidottomampi henkilö on, sitä korkeampi hänen itsetuntonsa, sitä taipuvaisempi hän on "tekemään päätöksiä", vaikka sen jälkeen on suositeltavaa olla vastuussa seurauksista. Anteeksi lyyrinen poikkeama. Jatkan asian käsittelyä.
Tutustu tunnettuun tarinaan projektilla 1134 ja sen muunnelmilla 1134A, 1134B. Tai projektin 667 ydinsukellusveneellä. Mutta projekti 645 on hyvin samanlainen kuin 627, mutta tämä on eri projekti, ei muutos. Ajatelkaapa yleisesti, he asensivat toisen potin, joten se on jo eri projekti tai jotain. Molemmissa tapauksissa höyry kääntää turbiinia, mutta miten se tuotetaan, on jokseenkin toissijainen kysymys. Kiistanalainen kysymys, eikö? Muuten, mitä tulee OS-33:een, testauksen jälkeen se oli alun perin suunniteltu palauttamaan alkuperäiseen tilaansa, joten periaatteessa tämä on minulle selitys.
Mitä tulee veneeseen, kirjoitin, kaikki selitykset ovat artikkelissa, ja se näyttää minusta erittäin loogiselta.
kulkuri_> Mielestäni tässä tapauksessa ensisijainen on rungon ääriviivojen vedenalainen osa (laivahan liikkuu ensisijaisesti vedessä, ei ilmassa), pr.26-risteilijän muuntaminen OS-33-koealukseksi rungon pintaosan muutokset eivät johtaneet merkittäviin muutoksiin aluksen ominaisuuksissa (jos esimerkiksi et heitä kattilahuonetta pois vastaavalla nopeuden alentamalla), kotelokannen vaihtaminen jälkeläisestä G-5 litteällä, tyypillisemmin toisen maailmansodan TKA:lle, liittyy enemmän hankkeen muuttamiseen veneen miehistön helppokäyttöisyyden, ajoneuvon ja varusteiden huollon, vaihdon, esimerkki 2 456 mm TA kahdelle 533 mm johtaisi kuormituksen muutokseen, luultavasti CG:n muutokseen, metasentrisen korkeuden laskuun, mutta yleensä projekti olisi sama.
Joten sanon, että ei ole tarkkaa ja loogista määritelmää sille, milloin uusi alus on modernisointi ja milloin uusi projekti. Jokainen on oman itsensä herra, sitä enemmän korkeammat auktoriteetit.. Se, mihin he ohjaavat modernisaatioastetta määriteltäessä, on suuri mysteeri. Tästä aiheesta voi keskustella paljon, mutta selityksen saat vain itsellesi henkilökohtaisesti, rakkaalleni henkilökohtaisesti sopivan selityksen, jopa ne asiat, joita ei voi selittää loogisesti, mutta jotka voidaan selittää vapaaehtoisesti (mitä monet pomot tekevät, varsinkin sotilaalliset. "Sanoin luumen." , tarkoittaa lumenia"). Tai vain se, joka teki tämän päätöksen, voi kertoa, mutta hän ei koskaan kerro (muuten, upea lause "päätöksen tekeminen" ei päätä, ei oikeuta, vaan hyväksy - tämä on vapaaehtoisuutta). Syitä voi olla monia, haluttomuudesta näyttää hallitukselle, että meillä on jo hyvin laaja valikoima erilaisia samantyyppisiä laivoja koskevia hankkeita, haluun saada bonusta uuden laivan kehittämisestä, mikä itse asiassa on modernisointi. Sellaiset asiat ovat nyt normaaleja paitsi viranomaisille, myös kunnioitetulle yleisölle. Joten kynnys tehdä päätös tai päättää loogisesti tai matemaattisesti on laskenut dramaattisesti. Sen näkee hyvin nuorten keskuudessa. Mitä lukutaidottomampi henkilö on, sitä korkeampi hänen itsetuntonsa, sitä taipuvaisempi hän on "tekemään päätöksiä", vaikka sen jälkeen on suositeltavaa olla vastuussa seurauksista. Anteeksi lyyrinen poikkeama. Jatkan asian käsittelyä.
Tutustu tunnettuun tarinaan projektilla 1134 ja sen muunnelmilla 1134A, 1134B. Tai projektin 667 ydinsukellusveneellä. Mutta projekti 645 on hyvin samanlainen kuin 627, mutta tämä on eri projekti, ei muutos. Ajatelkaapa yleisesti, he asensivat toisen potin, joten se on jo eri projekti tai jotain. Molemmissa tapauksissa höyry kääntää turbiinia, mutta miten se tuotetaan, on jokseenkin toissijainen kysymys. Kiistanalainen kysymys, eikö? Muuten, mitä tulee OS-33:een, testauksen jälkeen se oli alun perin suunniteltu palauttamaan alkuperäiseen tilaansa, joten periaatteessa tämä on minulle selitys.
Mitä tulee veneeseen, kirjoitin, kaikki selitykset ovat artikkelissa, ja se näyttää minusta erittäin loogiselta.
Malli Project 123K -torpedoveneestä asennettiin Kaliningradissa Pregolya-joen rannoille Moskovsky Prospektin ja Oktyabrskaya Streetin risteykseen.
Pääsy on ilmainen, jalusta on korkealla. Turvallisuutta ei ole.
Tilanne ei ole historiallinen.
Kuvauspäivä: 01.6.2015.
01.
Kaikki kuvat ovat napsautettavissa 3648 x 2736 kokoon.
02. Vene on keskeinen osa Baltic Sailors -muistomerkkikompleksia. 
03. Muistomerkin muistotauluissa ( , ) on lueteltu Suureen isänmaalliseen sotaan osallistuneet Itämeren laivaston yksiköt ja muodostelmat. 
04. Historiallinen muistomerkki
kunnallista merkitystä
Muistomerkki
Baltian merimiehet
1974 
05. Jalustalla on malli Project 123K:n torpedoveneestä 123-bis-elementeillä ja alkuperäisillä osilla.
Alkuperäinen vuonna 1974 asennettu vene vaurioitui pahoin ajan ja ilkivallan vuoksi. 
06. Paikallinen lehdistö kirjoitti ennallistamisesta:
Yli kuukauden kunnostettiin Yantar Baltic Shipyardilla, jossa laivanrakentajat valmistivat uuden rungon.
Vanha on ruosteessa.
Aiemmasta taisteluajoneuvosta poistettiin säilyneet torpedoputket, ohjauspyörä ja potkurit.
"Alkuperäiset" osat asennettiin tuoreeseen metallirunkoon.
"Komsomolskaja Pravda. Kaliningrad" (4.4.2010)
Yantar-asiantuntijat tekivät vakavaa tutkimustyötä, jonka seurauksena mallin pohjaksi otettiin 123-bis-projekti, jonka torpedoveneet osallistuivat sotilasoperaatioihin Itämerellä.
Uusi muistomerkki poikkeaa ulkonäöltään edeltäjästään - myöhemmän, sodanjälkeisen hankkeen edustajasta.
Vuoden 1978 mallista Komsomoletsista uuteen veneeseen jäivät vain torpedoputket.
"Uusi Kaliningrad" (01.4.2010)
On vaikea ymmärtää, miksi 123-bis-projekti mainitaan, vaikka vene onkin eniten samankaltainen kuin 123K.
Alkaen 123K - ylärakenne, tutkan masto, peräpään muoto.
Lisäksi 123K:ssa on vain yksi 2M-5 konekivääriteline, kun taas 123-bisissä on kaksi 2-UK-T.
Siluettien erot ovat ilmeisiä: 
Ehdottomasti 123K.
Todennäköisesti halu antaa se 123 bis:ksi johtuu siitä, että 123K on tiukasti sodanjälkeinen venesarja ja 123 bis onnistui taistelemaan menestyksekkäästi. 
07. Todellinen kontra-amiraali antaa haastattelun televisioryhmille veneen ja "Neuvostoliiton talon" taustalla - neuvostoajan eeppisin Kaliningradin keskeneräinen projekti. 
08. "Komsomolets" - sarja Neuvostoliiton pieniä torpedoveneitä projekteista 123, 123bis, M-123bis ja 123K.
Projektin 123 päävene laskettiin laskeutumaan 30. heinäkuuta 1939 Leningradin tehtaan telakalla nro 194 (slied No. S-505).
Laukaistiin 16.5.1940, otettiin käyttöön 25.10.1940.
12. maaliskuuta 1941 hänet värvättiin Mustanmeren laivastoon.
Ominaisuudet erosivat merkittävästi myöhempien sarjojen veneistä. 
09. Projektin 123 pääveneen laskemisen jälkeen telakan N 639 suunnittelutoimisto alkoi viimeistellä projektia, ja marraskuussa 1943 laivasto sai uuden Komsomolets-tyyppisen veneprojektin, nimeltään "123bis".
Toisen maailmansodan loppuun asti 31 Project 123bis -venettä rullasi pois Tyumenin tehtaan nro 639 varastoista. 
10. Sodan jälkeisenä aikana Komsomolets-tyyppisten veneiden projektia tarkistettiin vielä 2 kertaa, ja vuosina 1946-1953 Feodosian telakan nro 831 (50 - projekti M-123bis) varastosta rullasi vielä 205 Komsomolets-torpedovenettä. ja 155 - projekti 123K ). 
11. Räätälöity vene duralumiinirungolla.
Runko on jaettu viiteen osastoon vedenpitävillä laipioilla.
Ontto kölipalkki asetetaan koko rungon pituudelle, joka suorittaa kölin tehtävää.
Kallistusten vähentämiseksi rungon vedenalaiseen osaan asennetaan sivukölit.
Koteloon on asennettu kaksi lentokoneen moottoria peräkkäin, vasemman potkurin akselin pituus oli 12,2 m ja oikean 10 m.
Torpedoputket, toisin kuin aikaisemmat venetyypit, ovat putkimaisia, eivät kouruja. 
12. Ruuvit. Mahdollisesti alkuperäinen. 
13. Malli 2M-5-asennuksesta koaksiaalisella 14,5 mm Vladimirov-konekiväärillä.
Näin miltä alkuperäinen installaatio näyttää Pietarissa.
Outoja tynnyreitä etualalla (ja kuvan vasemmalla puolella, toisella puolella) - BM-1:n syvyyspanosten jäljitelmä 
14. BM-1:tä (Bomba Malaya, First) ehdotettiin apu-sukellusveneiden torjunta-aseeksi sekä aseeksi hitaasti liikkuville aluksille ja veneille, jotka eivät olisi tarpeeksi nopeita pakenemaan Big Bomb BB:n shokkiaaltoa -1.
Lisäksi "Pienestä pommista" tuli miinanraivaustyökalu ja sitä käytettiin vihollisen akustisten miinojen räjäyttämiseen. 
15. Torpedoputket - näyttää siltä, että muistomerkin ainoa alkuperäinen yksityiskohta. 
16. Veneen pääaseistus on kaksi 450 mm torpedoa 45-36Н, 45-36НУ TTKA-45 torpedoputkissa (II-VI sarjassa TTKA-45-52).
