Krovinių gabenimo verslo planas: paruošti skaičiavimai. Krovinių gabenimo verslas: nuo ko pradėti? Ar verta pradėti krovinių gabenimą?

Sveiki mieli skaitytojai. Šiandien skiltyje „Dalijimasis patirtimi“ į mano klausimus atsakė 20 metų verslininkas Jevgenijus Mironovas, užsiimantis krovinių gabenimu savo mieste Angarske, kuriame gyvena 240 000 žmonių. Jei jus domina krovinių gabenimo verslas, tada jums bus dvigubai įdomu mokytis iš Jevgenijaus patirties. Mano nuomone, straipsnis pasirodė įdomus! Taigi, pradėkime.

Sveiki, Jevgenij! Koks jūsų įmonės pavadinimas ir kuo užsiima? Kiek jų jau yra rinkoje?

Sveiki Nikolajus! Įmonė vadinasi „Angarsko krovinių vežimo centras“. Jis buvo rinkoje tik 5 mėnesius. Iš pradžių, kai pradėjau teikti transporto paslaugas, tai buvo: specialieji. įranga, mikroautobusai, automobilių nuoma ir kt. Bet iš karto reklamuoti kelias paslaugas pasirodė labai sunku, todėl nusprendžiau užsiimti tik krovinių pervežimu ir krautuvų bei generalinių darbininkų paslaugų teikimu.

Darbo schema yra tokia. Klientas mums paskambina, užsako krovinio pervežimą ar krautuvus, mes priimame užsakymą ir atiduodame užsakymo vykdytojui (vairuotojui ar krovėjams) ir gauname procentą nuo užsakymo. Iš esmės išeina taip, kad mes parduodame klientą. Taip pat nuolat teikiame paslaugas su etatiniais vairuotojais su l/a. Tai daro jį pelningesnį ir saugesnį.

Tie. Ar iš esmės esate paprastas dispečeris?

Na, iš esmės taip, aš esu eilinis dispečeris, kuris ieško krovinio pervežimui ir atiduoda vairuotojui. Bet iš kitos pusės – ne, nes šiuo metu turiu kelis automobilius, kurie jau nuolat dirba įmonėje. Apskritai iš „dispečerio“ statuso palaipsniui pereinu į „transporto įmonės“ statusą.

Kiek darbuotojų turite?

Nedaug, esame labai maža įmonė, bet sparčiai augame. Šiuo metu valstybėje:

• 1 dispečeris;
• 1 reklaminis lipdukas;
• 1 sutartinis vairuotojas su asmeniniu sunkvežimiu;
• 4 krautuvai;
• 1 asmuo reklamuojasi, stebi svetainę, reklamuoja, priima užsakymus ir pan.;
• o visa kita – nuo ​​užsakymo iki užsakymo.

Kas yra pagrindiniai jūsų klientai ir kokie užsakymai gaunami dažniausiai?

Mūsų klientai dažniausiai yra privatūs asmenys, tačiau dabar pradeda atsirasti įmonės, su kuriomis dirbame dėl pristatymo į šalia esančius miestus. Ateina įvairūs užsakymai: pervežti baldus iš vieno buto į kitą, padėti perstatyti kai kuriuos daiktus, pristatyti įvairias prekes iš vieno taško į kitą ir t.t. Ir buvo net vienas įdomus užsakymas, išversti gyvą šerną :) Iš pradžių, žinoma, buvo šiokia tokia baimė: „O jei kas ne taip, ar nelaimė? O kol krovinys keliauja ir automobilyje, aš už jį pilnai atsakau! Galų gale mes su tuo puikiai padirbėjome :) Klientė liko patenkinta! Ir tai yra pagrindinis dalykas!

Ar tai jūsų pirmas verslas, ar anksčiau darėte ką nors kita? Kaip iš pradžių atėjai į verslą ir kodėl verslas, o ne darbas „dėdei“?

Nuo ankstyvos vaikystės bandžiau dirbti sau, o neturėjau didelio noro dirbti kažkokiam „vaikinui“, todėl būdama maža bandžiau ką nors parduoti, už pinigus paspirtuku vežti keleivius ir pan. Todėl vėliau gyvenime nekilo ypatingų abejonių, kur eiti ir ką daryti.

Bandžiau užsiimti įvairiais verslais, bet ne visada viskas klostėsi sklandžiai, gal dėl nedidelės verslumo patirties, bet nuolat mokausi :) Pavyzdžiui, užsiėmiau ir skalūnų gamyba. Pirkti už mažą kainą ir parduoti brangiau. Tiesą sakant, mano mieste tai idealus verslas, beveik neturintis pradinio kapitalo. Tereikia turėti namą su sklypu, pora telefonų ir žinoma reklama :). Verslas daugiausia sezoninis, todėl teko ieškotis pastovaus ir apsigyventi ties krovinių pervežimu.

Kodėl krovinių gabenimas?

Čia nėra aiškaus atsakymo. Gal todėl, kad į jį galima įvesti be pradinių lėšų ir vis tiek priprasti prie jos kaip siuntų tarnybos. O gal man tiesiog gerai sekasi.

Kokios yra įmonės pajamos/apyvarta arba grynasis pelnas (vidutiniškai)?

Vidutinė apyvarta visiškai priklauso nuo jūsų ir reklamos. Kiek dirbsi, tiek ir gausi. Kai pradėjau, mano vidutinė apyvarta buvo 3000–5000 rublių. per savaitę. Dabar, po daugelio bandymų, bandymų ir sunkaus darbo, pajamos vidutiniškai siekia 80 000–100 000 rublių. per mėnesį. Manau, kad tai geras rezultatas vos už 5 mėnesių darbą, neturint asmeninio transporto parko.

Su kokiais sunkumais ir niuansais susiduriate jūsų versle ir su kuo susidūrėte pradėdami veiklą?

Kaip ir bet kuriame versle, yra sunkumų ir spąstų. Ir, žinoma, aš ne išimtis. Pirmas dalykas, kuris buvo sunkus, buvo sutartys su vairuotojais, jie yra savininkai, kodėl jie turėtų dirbti už mūsų mažas kainas? Mano mieste taip pat, žinoma, didelė konkurencija. Na, ir nuolatinis automobilių, vairuotojų ir krautuvų būklės stebėjimas, kad neatsitiktų taip, kad būtų užsakymas, bet nebūtų darbuotojų.

Kitas sunkumas buvo ir yra krautuvų samdymas. Dažnai pasitaikydavo, kad žmogus baigdavo darbą, bet nesuteikdavo procento nuo užsakymo, tiesiog dingdavo ir viskas. Dėl to dažnai nenorėdavau nieko daryti ir pasiduodavau. Juk tikrai duodi žmogui darbą, bandai rasti užsakymų, o jis elgiasi kaip kiaulė. Mes turime praleisti daug žmonių per įmonę, ieškodami tinkamų ir atsakingų vaikinų.

Kokius planus turite verslo plėtrai?

Planų, kaip visada, daug. Norėčiau nusipirkti porą nuosavų automobilių, atidaryti ofisą ir pakelti pajamų lygį bent 2-3 kartus. Taip pat pradedame dirbti su įmonėmis. Neseniai sudarėme sutartį su įmone dėl buitinės chemijos gabenimo nuolatiniu mokėjimu kas savaitę. Ten sumos visai kitokios ir tai įdomu.

Pagrindiniai yra: Avito, Yandex.Direct, Google Adwords, reklamjuostės po miestą, vizitinės kortelės ir skelbimų talpinimas. Tačiau svarbiausias reklamos šaltinis yra iš lūpų į lūpas. Juk mes gyvename Rusijoje ir čia niekada nebuvo gero aptarnavimo. O klientą stengiamės aptarnauti aukštu lygiu, stengiamės taupyti jo laiką ir pinigus, todėl dažnai esame rekomenduojami kitiems.

Kokių dokumentų, leidimų ir kitų formalumų jums reikėjo?

Jei tik pradedi, pabandyk, tada dokumentų ir leidimų visai nereikia. Jeigu pradėjote užsidirbti ir norite dirbti oficialiai, užsiimti didesnės apimties reklama ir dirbti su įmonėmis, tuomet jums reikia bent individualaus verslininko. Susirinkau visus dokumentus ir perėjau per valstybę. organai ir viskas. O mano darbe man reikia tik sutartinių sutarčių su darbuotojais. Jei vežčiau žmones, reiktų gauti licenciją, bet savo veikloje galiu ir be jos.

Manau, kiekvienas į šį klausimą turėtų atsakyti pats. Juk kiekvienas žmogus turi sielą skirtingiems dalykams. Bet aš pasakysiu vieną dalyką, jei teisingai žvelgsite į tokio tipo verslą, galite gauti gerą grąžą. Ir svarbiausia, tai yra noras ir siekis!

Ir galiausiai, duokite patarimų skaitytojams, kurie taip pat nori įsitraukti į krovinių gabenimą savo mieste.

Na, pirmiausia reikia didelio noro ir meilės tam, ką darai. Taip pat turite suprasti, kad paslaugų kokybė yra geriausia reklama. Pradėdami darbą turėtumėte nedelsdami apsispręsti, ką tiksliai darote: dispečerinę ar ateityje visavertę transporto įmonę. Toliau turite žinoti, kuo skirsitesi nuo kitų ir išmintingai apgalvoti paslaugų kainas.

Iš karto papasakosiu apie reklamą. Svetainė ir reklama geriausiai veikia „Yandex“ ir „Google“. Skelbimų talpinimas veikia tik tada, kai visas miestas yra padengtas ir skelbimo foną patartina padaryti raudoną arba geltoną, kad būtų aiškiai matyti, jog siūlote, ir telefono numerį (geriausia namų, nes jis greitai įsimena mobilusis).

Taip pat reikia samdyti darbuotojus, kuo daugiau, tuo geriau (kad neatsitiktų, kad yra užsakymas, bet nėra atlikėjų). Specialius pasiūlymus būtina pateikti ir juridiniams asmenims, nes... jie paprastai atneša daugiau pelno. Na, suteikite galimybę pasirinkti apmokėjimą: valandinį, ridą ir svorį. Priešingu atveju bandykite, eksperimentuokite ir viskas pavyks!

Ačiū, Jevgenijus, už atsakymą į klausimus. Sėkmės versle!

Mieli skaitytojai, jei turite klausimų Jevgenijui, užduokite juos komentaruose!

Daugelis žmonių svajoja atidaryti savo verslą ir pradėti dirbti sau. Tačiau, kaip žinote, vien noro neužtenka, reikia atsižvelgti į daugybę niuansų. Krizė ir nestabili ekonominė padėtis šalyje lemia tai, kad daugelis įmonių nutraukia savo veiklą ir bankrutuoja. Mūsų laikais pradėti savo verslą yra gana sunku, tačiau tai visiškai įmanoma, ir tai įrodo sėkmingi verslininkai, kurie, nepaisant krizės, uždirba daug pinigų.

Galite užsidirbti beveik bet kurioje veiklos srityje, taip pat galite atidaryti savo arba pradėti nuo ko nors paprasto, pavyzdžiui, prekių gabenimo.

Šiame straipsnyje noriu aptarti daugeliui aktualų klausimą: nuo ko pradėti krovinių gabenimo verslą? Kaip atidaryti krovinių gabenimo įmonę?

Krovinių gabenimas – populiarus ir stabilus uždarbio būdas, neprarandantis savo aktualumo net nepaisant didelės konkurencijos rinkoje. Todėl prasminga pagalvoti apie tokį patrauklų pajamų variantą.

Krovinių gabenimas: verslo planas

Prieš pradėdami organizacinius reikalus, turėtumėte sudaryti išsamų verslo planą, kuris padės protingai paskirstyti turimą pradinį kapitalą ir per trumpą laiką pasiekti sėkmės. Kaip sukurti šį dokumentą? Pavyzdį žr. išsamiai.

Krovinių pervežimo verslo pelningumas. Pirmiausia turite nustatyti idėjos aktualumą. Kitaip tariant, išanalizuokite konkurencijos laipsnį, paslaugos paklausą ir transporto įmonės atidarymo išlaidų dydį. Po to padarykite atitinkamas išvadas, ar krovinių gabenimo verslas jūsų regione yra pelningas, ar ne.

Verslo Registracija

Pirmiausia turite legaliai įregistruoti savo veiklos rūšį. Tam būtina nustatyti veiklos materialinę ir teisinę formą. Šiame etape daug kas priklausys nuo jūsų finansinių galimybių. Jei pradinis kapitalas yra didelis ir planuojate atidaryti didelę transporto įmonę, tada, žinoma, turite užsiregistruoti kaip juridinis asmuo. Tokiu atveju tinkama galimybė yra įregistruoti ribotos atsakomybės bendrovę (LLC).

Vežti prekes nedideliu mastu yra daug pelningiau ir lengviau registruotis kaip individualus verslininkas.

Dokumentacijos procesas:

• Parengti standartinį dokumentų paketą individualaus verslininko registracijai;
• Sumokėti valstybės rinkliavą įstatymų nustatyta tvarka;
• Pateikite prašymą mokesčių tarnybai ir pateikite paso duomenis bei veiklos kodą pagal OKVED.

Visą reikalingų dokumentų paketą galite surinkti ir paruošti patys arba patikėti šį reikalą patyrusiam teisininkui.

Krovinių vežimo schema

Pradiniame etape turite išanalizuoti rinką, nustatyti paslaugos paklausos laipsnį ir konkurenciją tam tikrame regione. Noriu pastebėti, kad konkurencija krovinių gabenimo srityje yra gana rimta. Tačiau, nepaisant to, visada yra vietos sąžiningam, doram verslininkui, teikiančiam kokybiškas krovinių pervežimo paslaugas. Pagrindinis Jūsų privalumas – kokybiškų paslaugų teikimas geriausiomis kainomis.

Išsinuomoti ar pirkti transporto priemonę?

Natūralu, kad viskas priklauso nuo materialinių galimybių. Jei galite sau leisti nusipirkti automobilį prekėms gabenti, puiku. Priešingu atveju turėsite išsinuomoti transporto priemonę arba nusipirkti automobilį už paskolą.

Pradedantieji verslininkai paprastai pasitenkina mažai ir pradiniame etape asmeniškai teikia krovinių pervežimo paslaugas. Laikui bėgant, žinoma, bus galima atidaryti savo transporto įmonę ir samdyti vairuotojus.

Krovinių gabenimas: rūšys, sąlygos ir ypatumai

Krovinių gabenimas skirstomas į tris rūšis: krovinių judėjimas regiono viduje, visoje šalyje ir tarptautinis krovinių pervežimas. Tarptautiniai pervežimai yra sunkiausi. Reikės paruošti visus dokumentus vežamoms prekėms, gabenimo leidimus ir t.t.. Bet atitinkamai prekių gabenimo į užsienį kaina yra daug didesnė. Todėl, atsižvelgdami į visus aukščiau išvardintus niuansus, pasirinkite jums tinkamiausią variantą.

Prekių pervežimo sąlygos

Su kiekvienu klientu sudaroma prekių pervežimo sutartis. Paprastai šiame dokumente nurodomi šie punktai:

• Nurodykite konkrečią išvykimo vietą ir tikslų pristatymo adresą;
• Visų dalyvaujančių krovinių pervežimo paslaugą teikiančios įmonės asmenų pavardės;
• Išsamios gaminio charakteristikos;
• Krovinio gabenimo priemonės pasirinkimas;
• Paslaugos kaina su detaliais skaičiavimais;
• Sutariama dėl prekių pristatymo į paskirties tašką sąlygų.

Vykdydami krovinių gabenimą, be sutarties, turėtumėte turėti ir kitus dokumentus.

Važtaraštis. Šiame dokumente yra visa informacija apie transporto įmonės vairuotoją ir savininką. Taip pat automobilio markė, vairuotojo leidimas ir maršruto paskyrimas, pažyma, kad vairuotojui kelionės išvakarėse buvo atlikta medicininė apžiūra.

Važtaraštis ir užsakymo kvitas;

Draudimas turto sugadinimo atveju.

Krovinių išsiuntimo biuro verslo planas

Jei neturite pradinio kapitalo krovinių gabenimo verslui pradėti, tuomet galite pasinaudoti paprastesniu pajamų gavimo būdu.

Dispečeris – tai asmuo, kuris suranda siuntėjus, su transporto priemonių savininkais derasi dėl krovinio pristatymo, suformuoja maršrutą, derasi dėl visų krovinių gabenimo sąlygų ir pristatymo terminų.

Dispečere galite dirbti net iš namų. Tam nereikia išsilavinimo ar kokių nors specifinių darbo įgūdžių. Pakaks bendravimo įgūdžių, atsakingumo ir raštingumo. Jūsų užduotis – įsitvirtinti kaip sąžiningas ir atsakingas žmogus, kuris jūsų nenuvils. Ir tada, pasitelkę žinias iš lūpų į lūpas, gausite nuolatinių klientų ir geras stabilias pajamas.

Reklama

Krovinių gabenimas yra verslas, kuriam reikalinga reklama, ypač pradiniame etape. Todėl verta reklamuoti savo paslaugas visais įmanomais būdais. Pradėkite nuo draugų ir pažįstamų, papasakokite apie savo darbo kryptį ir prireikus patarkite su jais susisiekti.

Studijuodami verslo sritis, kuriose šiandien galite aktyviai vystytis, trokštantys verslininkai turėtų atkreipti dėmesį į krovinių gabenimo sritį. Ši pramonė tiesiogiai priklauso nuo pramonės sektoriaus augimo, taip pat nuo bendros ekonominės padėties valstybėje. Pradedantis verslininkas, planuodamas atidaryti transporto įmonę, pirmiausia turi stebėti vietos rinką, realiai įvertinti savo galimybes konkuruoti, taip pat sudaryti kompetentingą finansinį planą.

Registracija

Priėmęs galutinį sprendimą dėl transporto įmonės atidarymo, verslininkas turi pereiti valstybinės registracijos procedūrą. Norėdami tai padaryti, jis turi nustatyti, kokiu statusu bus vykdoma komercinė veikla:

1. Individualus verslininkas.
2. Uždaroji arba atviroji akcinė bendrovė.
3. Ribotos atsakomybės bendrovė

Svarbu! Ekonomikos ir teisės srities ekspertai Rusijos piliečiams, nusprendusiems plėtoti krovinių gabenimo verslą, rekomenduoja rinktis . Pagrindinis jos privalumas – įmonės steigėjams ir vadovams netaikoma teisinė atsakomybė. Jei kils problemų su reguliavimo institucijomis, ribotos atsakomybės bendrovė atsakys tik asmeniniu turtu ir turtu, nurodytu balanse.

Išstudijavę šį vaizdo įrašą, pradedantys verslininkai galės išmokti tinkamai organizuoti dokumentų srautą transporto įmonėje:

Jei pradedantys verslininkai pasirinko LLC kaip savo teisinę formą, geriausias pasirinkimas jiems būtų pereiti prie UTII mokesčių režimo (taip pat žr.). Tokiu atveju jie galės naudoti iki 20 vilkikų. Individualiems verslininkams labiau tinka 3 gyventojų pajamų mokesčio mokesčio forma. Prieš pradėdami dirbti, įmonių vadovai turi atsidaryti einamąsias sąskaitas bet kurioje banko įstaigoje, nes labai dažnai krovinių pervežimą užsako tiek mažos, tiek didelės įmonės, kurioms reikia dokumentuoti savo išlaidas.

Dėmesio! Šiandien Rusijos piliečiai gali kreiptis į teisinius biurus, kurių specialistai per rekordiškai trumpą laiką atidaro transporto įmones iki galo. Jie taip pat gali įsigyti paruoštą įmonę su atidaryta banko sąskaita ir pilnu registracijos dokumentų rinkiniu.

Patalpų parinkimas

Verslo subjektams, planuojantiems dirbti krovinių gabenimo srityje, baigus registravimo veiklą, reikia rasti patalpas biurui ir saugomą teritoriją automobilių parkui. Ieškodami patalpų, kuriose bus aptarnaujami klientai, galite rinktis didelius verslo centrus, kuriuose nuomojami biurai. Renkantis teritoriją sunkvežimių parkui, reikėtų atkreipti dėmesį į tas vietas, kuriose yra tvoros ir šalia yra transporto mazgas. Šiandien daugelis įmonių nuomoja savo sandėlius ir angarus, taip pat administracinius pastatus, kuriuose gali įsikurti biurai vadovybei ir personalui.

Svarbu! Norint eksploatuoti transporto įmonę, reikia įsigyti kompiuterius, spausdintuvus, skaitytuvą, faksą ir telefoną, kurie reikalingi darbui su klientais ir krovinių gabenimo procesui. Biurams įrengti tinka įprasti biuro baldai.

Jei pradedantis verslininkas turi didelį pradinį kapitalą, jis gali įsigyti biuro patalpų. Tokiu atveju jis galės pasipelnyti iš tokio nekilnojamojo turto (nuomos), net jei transporto paslaugų srityje nėra plėtros. Transporto įmonė privalo turėti savo garažą, kuriame meistrai remontuos automobilius ir atliks jų techninę priežiūrą. Taip pat rekomenduojama įrengti sandėlį, kuriame bus laikinai saugomi klientų kroviniai.

Verslo subjektas į personalo atrankos klausimą turi žiūrėti su visa atsakomybe, nes nuo samdomų darbuotojų kvalifikacijos ir sąžiningumo galiausiai priklausys įmonės finansinis rezultatas ir klestėjimas. Samdant vairuotojus reikia atkreipti dėmesį į jų patirtį ir darbo stažą šioje srityje. Tokių darbuotojų skaičius turėtų atitikti (arba geriau viršyti) sunkvežimių skaičių. Jei įmonė dirba kasdien, tai viename sunkvežimyje turi būti 2-3 vairuotojai. Jiems sudaromas darbo pamainos grafikas, į kurį įtraukiamos poilsio dienos.

Jei sunkvežimių vairuotojai turi galimybę savarankiškai atlikti transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą, jie gali sutaupyti pinigų mechaniko pareigoms užimti (kitaip toks padalinys turėtų būti įtrauktas į personalą). Būtina samdyti kvalifikuotus ir blaivius krautuvus, kurie pakrovimo ir iškrovimo darbus gali atlikti rankiniu būdu arba naudodami specializuotą įrangą.

Norint dirbti biure, reikės samdyti buhalterę, valytojus, apsaugos darbuotojus ir sekretorę, prekybos vadybininką, logistikos vadovą (šių darbuotojų skaičius priklauso nuo parko dydžio), kurie teiks užsakymus. Didelė logistikos įmonė turi turėti teisininką, galintį tvarkyti draudimo procesą. Jeigu vadovas neranda tinkamų specialistų teisininko ir buhalterio pareigoms, jis gali kreiptis į užsakomųjų paslaugų įmonę ir pasinaudoti jos darbuotojų paslaugomis. Šiandien daugelyje transporto organizacijų nuolat dirba gydytojai, kurie prieš kiekvieną kelionę apžiūri vairuotojus.

Svarbu! Verslo subjektas gali sutaupyti, jei samdys vairuotojus su asmeniniu krovinių transportu.

Šiame straipsnyje pateiktas detalus krovinių gabenimo verslo planas padės nubrėžti aiškų šio verslo įgyvendinimo ir plėtros kelią.

Kapitalo investicijos: nuo 1 185 000 rublių.
Atsipirkimas: 1,5-2 metai.

Ne visada krovinių gabenimo verslo planas bus sudarytas iš tų, kurie tikrai gerai išmano šią sritį.

Dažniau verslininkai tiesiog įžvelgia šios krypties potencialą ir didelį pelningumą.

O tie, kurie patys dirbo krautuvu ir staiga be jokio plano nusprendė užsidirbti, daro klaidą.

Tai būtinai būtina.

Priešingu atveju neįmanoma gauti kredito lėšų ar investicijų atidarymui ir plėtrai.

Ir net jei naudosite tik savo kapitalą, tik popieriuje parašytas planas leis nubrėžti aiškų įgyvendinimo ir plėtros kelią.

Krovinių pervežimo verslo plano tikslai

Krovinių gabenimo verslo planą turėtų „atidaryti“ informacija apie tai, ką įmonė apskritai veiks.

Šiuo metu yra keletas pagrindinių paslaugų:

• parama privačių ir juridinių asmenų (namų, butų, biurų, kotedžų) persikraustymui;
• komercinių produktų krovinių gabenimas;
• didelių krovinių siuntimas;
• Personalo aprūpinimas pakrovimo ir iškrovimo operacijoms atlikti;
• Mažiau populiari paslauga nei minėta yra krovinių saugojimas.

Teikiamų paslaugų sąrašas priklauso nuo įmonės darbuotojų, tarnybinių automobilių skaičiaus ir tipų bei galimų pajamų dydžio.

Žinoma, kuo daugiau pasirinkimo suteiksite savo klientams, tuo geriau.

Krovinių gabenimo verslo plano rinkodaros skyrius

Marketingo strategija yra svarbi ne tik krovinių gabenimo verslo plano, bet ir apskritai verslo dalis.

Paprastai jie pradeda tirti pasirinktos krypties aktualumą.

Apie prekių gabenimą galime drąsiai teigti: jis aktualus ir paklausus.

Paslaugą užsako asmenys, įmonės, įmonių tinklai.

Klientams svarbu, kad krovinys būtų pristatytas kuo greičiau ir tiksliau.

Verslo aktualumas išnyks tik tada, kai išnyks poreikis gabenti prekes iš taško A į tašką B.

Ar galite įsivaizduoti tokią situaciją?

Net jei iš gamyklų į parduotuves reikia neštis būtiniausias prekes (duoną, vaistus ir pan.).

Visa tai rodo, kad įmonės plėtra šioje srityje yra dabartinė idėja.

Jūsų krovinių gabenimo konkurenciniai pranašumai

Dabartinėmis didelės konkurencijos sąlygomis norint atidaryti krovinių pervežimą ir skatinti verslą, reikia kažkuo išsiskirti iš kitų.

Žinoma, pats verslininkas nulemia įmonės stipriąsias puses.

Tačiau galimos galimybės apima:

• platus automobilių parkas – galima pasirinkti transporto priemonę konkrečiai užduočiai ar kliento pageidavimams;
• bet kokių klientų – tiek fizinių, tiek juridinių asmenų – aptarnavimas;
• papildomos premijos – pavyzdžiui, nemokama pakuotė;
• gabenamų prekių sekimo sistema;
• 24 valandų darbo laikas;
• susijusių papildomų paslaugų pristatymas ir kt.

Kaip reklamuoti krovinių gabenimą?

Norėdamas pasirinkti reklamos variantus krovinių gabenimui, verslininkas turi aiškiai suprasti savo tikslinę auditoriją.

Šioje srityje kalbame apie vidutinės ir aukštos klasės žmones, amžiaus kategoriją 25-45 metai.

Krovinių gabenimo verslo plane turite išskirti reklamos būdus, kurie pritrauktų šią auditoriją naudotis Jūsų paslaugomis.

Tai gali būti šie metodai:

• atspausdinti gero dizaino vizitinių kortelių partiją;
• išdalinkite vizitines korteles ar lankstinukus tarp savo draugų, potencialių klientų susibūrimo vietose, įteikite juos tiems, kurie jau pasinaudojo Jūsų paslaugomis;
• užsakyti interneto svetainės kūrimą (mažos krovinių pervežimo įmonės poreikiams paprastai visiškai pakanka vieno puslapio svetainės);
• reklamuokite savo svetainę naudodami kontekstinę reklamą.

O geriausias skatinimo būdas bet kokiam verslui yra „iš lūpų į lūpas“.

Krovinių pervežimo atidarymo planas

Teorinė verslo plano dalis, skirta informacijos analizei, yra tik pasiruošimas pereiti prie praktinių duomenų.

Žingsnis po žingsnio apsvarstykime viską, kas susiję su krovinių pervežimo įmonės organizavimu.

Krovinių pervežimo verslo registravimas

Krovinių gabenimo verslą galite atidaryti užregistravę individualų verslininką.

Tai paprastas procesas, kuriam atlikti pakanka susisiekti su savo gyvenamosios vietos mokesčių inspekcija, turėdamas pasą.

Jei to padaryti patiems nėra galimybės, realiai viską galite padaryti su tarpininkų pagalba.

Tačiau jei bijote procedūros sudėtingumo, nesijaudinkite!

Užregistruoti individualų verslininką tikrai paprasta, ir tokia patirtis tikrai nebus nereikalinga.

Taip pat turėsite pasirinkti vieną iš mokesčių parinkčių:

• supaprastinta sistema yra populiariausias pasirinkimas mažoms įmonėms;
• bendra sistema per daug griauna, kad besikurianti krovinių gabenimo įmonė visiškai sumokėtų visus mokesčius;
• vienas mokestis yra galimybė didelėms krovinių gabenimo organizacijoms, turinčioms daug darbuotojų ir transporto priemonių parką.

Biuro patalpų pasirinkimas

Krovinių gabenimas nėra verslo sritis, kuriai didelę reikšmę turi biuro vieta.

Tačiau aišku viena – biuras turi būti.

Dirbti dispečere nuosavame bute gali būti patogu.

Bet jei planuojate rimtą verslą, taip pat turite rimtai žiūrėti į įgyvendinimą.

Patalpų pirkti nebūtina.

Užtenka išsinuomoti kvadratinius metrus.

Teoriškai pokalbiams telefonu pakanka pasirinkti biurą kokiame nors skambučių centre.

Bet jei planuojate aptarnauti verslo klientus, verta išsinuomoti atskirą kambarį.

Galų gale, jie gali ateiti pas jus aptarti bet kokių smulkmenų ar pasirašyti popierių.

Krovinių gabenimo verslo planas: kokios įrangos reikia?

Verslo plane reikia parodyti įrangą, be kurios negalite pradėti verslo.

Tai apima biuro įrangą ir, svarbiausia, automobilį.

Transporto priemonės pasirinkimas krovinių gabenimui visiškai priklauso nuo to, kokias paslaugas planuojate teikti ir kokį krovinį gabenti.

Populiariausias pasirinkimas reguliariam krovinių gabenimui – pažįstamos „Gazelės“.

Nors ZIL dažniau naudojamas baldams ir kitam didelių gabaritų transportavimui.

Tačiau kai kurioms prekėms reikia specialių sąlygų gabenti gale (pavyzdžiui, greitai gendantys produktai).

Krovinių gabenimo personalas

Verslo plane krovinių gabenimas atspindi darbuotojų sudėtį, darbuotojų atlyginimų lygį ir netgi apima numatomus priedus ir tarifų padidinimus.

Nedidelei pradedančiajai organizacijai pakanka samdyti 2 vairuotojus, dispečerį ir krautuvę.

Atitinkamai, jei norite išplėsti savo verslą, jūsų darbuotojų skaičius padidės.

Krovinių gabenimo verslo plano finansinė dalis

Verslo plano finansinė dalis yra pati svarbiausia dalis.

Be analizės ir pasiruošimo labai sunku organizuoti pelningą verslą.

Tačiau nesuprasdami, kiek jums reikės pinigų, jūs negalite vežti krovinių.

Be to, jei ketinate pritraukti kredito lėšų ar ieškoti investuotojų pagalbos.

Investicijos krovinių pervežimo verslo plano pradžiai

Pasvarstykime, kokių kapitalo investicijų reikia norint pradėti verslą.

Šiame krovinių gabenimo pavyzdyje minimas formatas bus laikomas naudojant vieną sunkvežimį, du pamainomis dirbančius vairuotojus, vieną dispečerį ir krautuvą.

Ir norint sėkmingai dirbti krovinių gabenimo versle,

Atsipirkimas pagal krovinių gabenimo verslo planą

Verslo plano skyriuje, skirtame pradinio kapitalo investicijoms apskaičiuoti, nagrinėjama darbo schema naudojant vieną automobilį.

Tai leidžia organizuoti verslą palyginti nedidelėmis sąnaudomis ir jas susigrąžinti per 1,5 - 2 darbo metus.

Be to, jei neperkate automobilio, o naudojate jį nuomai, atsipirkimo laikotarpis bus trumpesnis.

Jei turite didesnę kapitalo investiciją ir tikitės pradėti eksploatuoti kelis automobilius, sumos ir laikas skirsis.

Atliekant skaičiavimus, reikės atsižvelgti ne tik į verslo plano finansinę dalį, bet ir į biuro vietą, naudojamą reklamos strategiją ir kitus dalykus.

Krovinių gabenimas yra tikrai pelninga ir perspektyvi idėja.

Paslaugos paklausios tiek didmiesčiuose, tiek mažuose miesteliuose, nepriklausomai nuo metų laiko ir kitų veiksnių.

Tačiau tokios sąlygos lėmė didelės konkurencijos atsiradimą tiek tarp tik pradedančių įmonių, tiek tarp rinkos „gigantų“.

Norėdami aplenkti kitus, turite mokėti pabrėžti konkurencinius pranašumus ir tinkamai organizuoti savo darbą.

Tai galima lengvai išspręsti, jei rimtai apie tai galvojate. krovinių gabenimo verslo planas ir sekti juo.

Jei manote, kad patys nesugebėsite susikurti, šią užduotį galite patikėti specialistams.

Naudingas straipsnis? Nepraleiskite naujų!
Įveskite savo el. pašto adresą ir gaukite naujus straipsnius el. paštu

2005 metai. Praėjo keli metai, kai baigiau universitetą, ir vis dar neradau tam prasmingo panaudojimo. Pagal profesiją esu istorikas, bet istorija manęs nedomino. Tačiau nuo jaunystės jis ne kartą pastebėjo susidomėjimą prekyba, vadybinius impulsus ir visokias finansines schemas. Dar studijuodamas universitete sukūriau jaunimo visuomeninę organizaciją „Mūsų pasirinkimas“ prie N miesto Jaunimo reikalų komiteto (vėliau mane net parengė Jaunimo reikalų komiteto pirmininko pareigoms eiti). Tačiau dėl visuomeninės veiklos tą akimirką nesijaučiau pilnas, taip pat neatsirado ir trokštamo „Mercedes“ (nuo vaikystės turėjau labai stiprią aistrą automobilių pramonei).

Ir tada vieną dieną, rudens dieną važiuodamas greitkeliu Maskva-Sankt Peterburgas, pastebėjau beprotiškai daug sunkvežimių, lekiančių keliu. Matyt, tuo momentu man kilo mintis imtis automobilių verslo, o tiksliau – su krovinių gabenimu susijusio verslo. Iškart atsidariau internetą, žurnalus, laikraščius, trumpai tariant, ieškojau informacijos apie tai, koks tai verslas ir kam jis naudojamas! Galų gale supratau vieną dalyką - kad nieko nesupratau, be to, šiuo verslu užsiima arba buvę „Sovdep ATP“ vadovai, papuolę į jų rankas „bendro padalijimo laikais“, arba nusikalstamų struktūrų. Kažkaip tą akimirką entuziazmas sumažėjo, bet susidomėjimas niekur nedingo, sakyčiau net padidėjo. Net teko nuvažiuoti į greitkelį ir kalbėtis su vairuotojais, sakydamas, va, noriu nusipirkti sunkvežimį. Per kitus du ar tris mėnesius aš studijavau verslo tipą ir parengiau šio projekto matematiką. Sužinojau, kad yra du šio „transportavimo“ verslo tipai. Pirma, kai tu nuėjai, nusipirkai sau sunkvežimį, pasodinai vairuotoją į vairuotojo vietą, išsiuntė jį į skrydį ir tu sėdi ten, laukdamas, kol jis tau atneš daug pinigų už savo keliones (taip Aš pasakiau tai supaprastinta versija). Šis variantas man kažkaip nelabai tiko, nes neturėjau pinigų nusipirkti naudoto Mercedes, apie kurį taip svajojau, jau nekalbant apie sunkvežimį! Bet man kažkaip iškart patiko antra šio verslo rūšis. Pagalvojau, čia mano tema! Susidėjo iš to... Visi šie sunkvežimių savininkai juk kreipiasi į ką nors dėl krovinio, ieško krovinio, kad galėtų pakrauti sunkvežimį ir pervežti krovinį? Tai va, ieško ir randa įvairiausių dispečerių (nors Rusijoje jų buvo kelios dešimtys tūkstančių). Dispečerio užduotis – surasti, kam reikia pervežti savo krovinį, ir surasti, kas galėtų jį pervežti. Tiesa, dispečeriui dar yra daug smulkmenų ir subužduočių, bet... apie tai vėliau. Būtent pagal šią paprastą formulę „iš oro“ iš kiekvieno skrydžio susidarė nedidelis, bet dažnas pelnas. Ir kuo daugiau sunkvežimių pakrausi ir kuo dažniau jie važinėja pirmyn ir atgal, tuo pelnas vis didesnis ir didesnis.

Dėl to iš draugo pasiskolinau 50 tūkstančių rublių. Užregistravau LLC (7000 RUB), mėnesiui išsinuomojau biurą (8000 RUB), nusipirkau kompiuterį, faksą ir spausdintuvą (20 000 RUB) ir, žinoma, prisijungiau prie interneto. Likusius pinigus palikau kaip rezervą, niekada negali žinoti!

Pirma darbo diena. Sėdžiu ir naršau internete. Nesuprantu ko aš ten ieškau. Naršau įvairias svetaines (žinoma, specializuotas). Iki to laiko jau turėjau kontaktus su keletu vairuotojų, kurie sutiko, kad jei turėsiu kokį krovinį (už gerus pinigus), jie būtų pasiruošę jį pervežti. Taigi sėdžiu internete, raustu, taip sakant, klientų. Ir staiga aš netyčia atsiduriu svetainėje, kurioje yra didelis sąrašas pačių šių vairuotojų ir pačių klientų, ir net visi kontaktai yra prieinami, tačiau už pinigus (vaikinai, kurie sugalvojo tą svetainę, ačiū labai, aš niekada tavęs nepamiršiu!).

Dėl to sumokėjau porą tūkstančių iš savo einamosios sąskaitos, gavau 30 dienų prieigą prie kontaktų... ir išėjau! Čia prasidėjo mano darbas. Vieniems skambinu, siūlau krovinį, kitiems skambinu, siūlau transportą. Ir taip kiekvieną dieną nuo 8:00 iki 18:00. Ir aš ne vienintelis, jų internete yra tūkstančiai visoje Rusijoje. Po 18:00 darau visokius sąrašus (dabar tai yra duomenų bazės) vairuotojų ir klientų, kurie bent kažkaip domisi mano pasiūlymais. Tiesa, kartais man tekdavo padirbėti, tarsi sunkvežimiai būtų mano. Priešingu atveju, kas dirbtų su manimi? Jūs manote, kad tai tik dar vienas tarpininkas! Nors tuo metu aš tokia buvau. Na, ką daryti, buvo verta kažkur pradėti.

Dėl to pirmą savaitę išsiunčiau apie 8 automobilius ir uždirbau 12 000 rublių, antrąją dar 12 automobilių ir taip toliau... per mėnesį sumokėjau „skolą“ 50 tūkstančių rublių ir buvau labai patenkintas! Su apskaita ir ataskaitomis, ačiū Dievui, padėjo mama, patyrusi buhalterė.

Dirbu ir dirbu, o antro mėnesio viduryje susisiekiu su vienu klientu, kuris per dieną išveža daug automobilių su savo produkcija. Aš skambinu. Aš siūlau. Mane išspiria. Kaip sakoma: „Turime daugybę savų vežėjų, mums tavęs čia dar neužtenka! Gerai, manau, kad tu ne vienintelis Rusijoje. Ir aš juos pamirštu. Laimei, šis verslas leidžia aprėpti didelę geografiją, jei tik turite telefoną ir internetą. Tada radau dar porą smulkių klientų ir taip po truputį, „po vieną“, pinigai tarsi pradėjo atsirasti.

Prabėga kelios savaitės, jau artėja Naujieji metai. Ir tada skambutis. Skambina mane „numušusios“ gamyklos atstovas ir sako, kad iki naujų metų jiems neužtenka automobilių, o produkciją pradėjo tiekti į naują regioną ir nespėjo užmegzti ryšių su vietiniais vežėjais. Jie prašo pagalbos. Žinoma, aš nesu kerštingas vaikinas! Aš sutikau. Bet atstovė sako, kad reikia susitikti ir aptarti niuansus. Sutinku, turiu omenyje oficialią pažintį ir rašytinės sutarties su susitarimu dėl kainos sudarymą. Iš principo būtent taip atsitiko, nors mano biure, o ne kliento gamykloje (kas mane šiek tiek nustebino). Ir ne veltui tai mane nustebino, nes pokalbio pabaigoje man buvo pasakyta, kad kiekvieno pervežimo, dėl kurio sutikau, kaina turėtų būti padidinta 1000 rublių, o ši suma turėtų būti pervedama šiam atstovui asmeniškai ir kas mėnesį. kaip atlygį už sutartį ir suteiktą paramą Dėl visų klausimų. Užtrukau porą dienų, kad galvočiau apie tai. Pasikonsultavęs su „patyrusiais žmonėmis“, padariau išvadą: „matyt, visi taip dirba“.

Klientas tikrai pasirodė labai rimtas klientas, tik vienai jo gamyklai tiekdavau 8-10 automobilių per dieną su 2000 rublių pelnu. O gamyklos buvo trys. Iki to laiko jau buvau pasamdęs pavaduotoją, buhalterę, porą dispečerinių vadovų ir sekretorę-operatorę. Darbai įsibėgėjo. Nuolat esu kelyje, susitinku su naujais klientais, vežėjais, nuolat aptarinėju pervežimų kryptis, įkainius, sprendžiu ginčytinus klausimus ir t.t. Trumpai tariant, apie ką svajojau, tikra verslo veikla! Viskas klostėsi puikiai, atsirado naujų verslo sričių, net visą verslą teko perkelti į Maskvą. Žinoma, su dauguma darbuotojų. Persikėlimą į Maskvą lydėjo emocinis džiaugsmas. Perkamas butas, automobilis, nuomojamas gražus ir erdvus biuras moderniame verslo centre. Trumpai tariant, gyvenimas pagerėjo!

Verslas taip pat augo, įmonė tapo atpažįstama savo srityje. Tarp pagrindinių klientų tuo metu jau buvo Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rossstekloprom, Russian Aluminium ir kt.

Įdomi istorija nutiko su Wimm-Bill-Dann. Labai ilgai jie atsisakė su mumis bendradarbiauti krovinių pervežimo srityje. Ir aš juos taip erzinau, kad jie manęs nebematė, nebent aš pas juos nakvočiau. Dėl to buvau puikiai pažįstamas su logistikos skyriumi ir jo viršininku, kuris neprieštarautų su mumis dirbti, bet nebuvo nurodymų iš viršaus, todėl ir sutarties nebuvo. Dėl to po dviejų mėnesių į savo įmonę „priviliojau“ beveik visą transporto skyrių ir viršininką. Žinoma, už labai gerus pinigus. Ir tiesiogine prasme po trijų dienų sulaukiau skambučio iš vadovybės, kad beveik visas jų transporto skyrius išėjo ir nėra kam susitvarkyti su transporto tiekimu. Dėl to mano vaikinai dabar buvo užsiėmę transportu į savo buvusią gamyklą. Kaip jūs suprantate, aš ir dabar mano darbuotojai neturėjo jokių problemų dėl to. Tiesa, visa tai paaiškėjo po keturių mėnesių, galiausiai jiems buvo pasiūlytas dar palankesnis atlyginimas, jie vėl pakeitė darbdavius. Nors ko ir reikėjo tikėtis, kadangi jie atėjo taip lengvai, turėjo taip pat lengvai ir išeiti. Bet iš šios situacijos padariau daug išvadų. Visų pirma, buvau glaudžiai susijęs su personalu ir jų motyvavimu, kad ateityje darbuotojai mane lengvai nepaliktų.

Taip praėjo 2006–2007 metai, tada baigėsi 2008-ieji, o metų pabaigoje pajutau, kad kažkas ne taip. Kažkokiu keistu būdu klientai pradėjo mokėti už paslaugas, tiksliau, sakyčiau, visai nustojo mokėti. Ir... čia ateina KRIZĖ!

Dar 2008 m. rugpjūtį mūsų įmonė sukūrė naują kryptį, tiksliau, naujus ryšius su finansinėmis institucijomis. Srities pavadinimas: „Bankų ir lizingo bendrovių nelikvidaus transporto turto valdymas“. Puikiai supratome, kad problemos bankiniame sektoriuje pirmiausia palies mūsų įmonę. Iki to laiko planavome plėsti sunkvežimių parką ir ruošėmės sandoriui su lizingo bendrove „N“ įsigyti 40 vienetų transporto priemonių. Sutarties vertė siekė apie 4,8 mln. Pasiruošimas ir tikrinimas užtruko apie du mėnesius, tada lizingo bendrovė paprašė papildomų dokumentų, o peržiūra užsitęsė dar kelis mėnesius. Dėl to, kai viskas buvo sutarta, o mums net buvo suteiktas teigiamas kredito komiteto sprendimas su vadovybės parašu ir antspaudu ir buvome pasiruošę sumokėti avansą, ši lizingo bendrovė atsiunčia mums pranešimą apie finansavimo sustabdymą. , nes pagrindinė buveinė (Europoje) nebuvo pasirengusi finansuoti. Tapo aišku, kad jei su lizingo bendrove „N“ viskas taip neaiškiai, ką daryti su kitomis! Tada buvo nuspręsta pradėti dirbti su bankų sektoriumi pagal programą „Nelikvidaus transporto turto valdymas“. Iki to laiko krizė smarkiai paveikė krovinių gabenimo pramonę, todėl daugelis įmonių, kurios nepasirengė sąnaudų optimizavimo priemonėms ir nesukūrė antikrizinės strategijos, pradėjo bankrutuoti. Kadangi mūsų įmonė daugiausia dirba su pavieniais klientais (kur per dieną iš kliento atvežama mažiausiai 30 regioninių siuntų), buvome pasiruošę atšiaurioms konkurencijos sąlygoms.

Išnuomotas turtas buvo konfiskuotas ir kasdien grąžinamas kreditoriams. Bankai ir lizingo bendrovės neįsivaizdavo, ką su juo daryti, parduoti? Ir kam? Visi automobilių salonai ir patys pardavėjai negali parduoti savo įrangos.

Kreipėmės į bankus ir lizingo bendroves su pasiūlymu valdyti šiuos vilkikus. Mūsų teisininkai ir finansininkai sukūrė keletą valdymo variantų. Iš esmės rėmėmės tuo, kad valdant nelikvidų bankų ir lizingo bendrovių turtą, jų mokėjimų balansas išlieka teigiamas (mokame už skolininkus), ženkliai sumažėja pradelstų įmokų, o turtas išperkamas metų pabaigoje 2012 m. jų likutinę vertę mūsų įmonė. Šios priemonės leido daugeliui bankų ir lizingo bendrovių išsivaduoti iš nelikvidaus (probleminio) turto.

Ši kryptis „Nelikvidaus transporto turto valdymas“ leido mūsų įmonei išvengti rizikingų investicijų, prisitaikyti prie krizės transporto turto likvidumo ir sukurti reikiamą transporto priemonių parką, kuris yra vienas svarbiausių konkurencinių pranašumų krovinių vežimo keliais srityje. .

Trumpai tariant, tai vienas iš variantų, kaip išsprendėme finansinių išteklių trūkumo problemą laivynui didinti.