Услугата се предоставя на следващия работен ден след постъпване на заявката и...
Паметникът е издигнат в Санкт Петербург на територията на изложбения комплекс Lenexpo (Болшой проспект на остров Василиевски, 103).
Можете да стигнете до паметника с обществен транспорт, повече от десет маршрута от които минават в непосредствена близост.
Спирка "Middle Avenue (Nalichnaya Street)".
Наблизо има безплатен паркинг.
Достъпът е свободен (дори твърде свободен), можете да пипате и да се катерите. Няма охрана (с изключение на охраната на Lenexpo).
На този ден на територията на Lenexpo имаше „Фестивал на мирюлата“. Площадът беше пълен с изложби, търговски пасажи и улични кафенета.
Затова в кадър има много хора.
На 400 метра северно от лодката се намира друг военноморски паметник - „Подводница Д-2 Народоволец”.
всички снимки могат да се кликват до 3648x2736
02. Лодката открихме съвсем случайно, когато отидохме на споменатия празник, след оглед на Народоволец.
03. Няма знаци за тип/проект/номер/име върху самата лодка или нейния пиедестал.
За да идентифицирам кораба, препрочетох няколко справочника, любезно публикувани на уебсайта Енциклопедия на корабите от Андрей Пупко.
Между другото, по мое мнение, най-добрата рускоезична енциклопедия по корабни теми.
04. Освен това, чрез итеративно търсене, вероятно успях да определя коя конкретна лодка е инсталирана като този паметник.
В няколко източника, например http://russian-ships.info/katera/123.htm, тази лодка е обозначена като TK-23 от проект 123-K.
Не намерих друго потвърждение за броя, но според чертежите и описанията на оръжията, които намерих в справочниците (вид картечници, наличие на радар, общо разположение), това наистина е „торпеден катер pr.123 -К”.
05. Проект 123-К беше развитие на проектите на публикуваните торпедни лодки от проекти 123 "Комсомолец" (първата лодка беше пусната на вода през 1940 г.) и 123-бис (1944 г.).
123-K е следвоенна серия (1949-55), подобрена в сравнение с предишните.
Повишена скорост, променени оръжия.
06. По този проект са построени общо 205 лодки.
Това е последната серия МТКА (малки торпедни катери), произведени в СССР
07.
08. Няколко дузини лодки 123-K бяха изнесени в Китай, Египет, Кипър, Северна Корея и други страни.
Някои са поставени като военни паметници. Точно същата лодка е паркирана на морския терминал в Новоросийск.
09. На постамента, до големия надпис „1941-1945 г. На героичните моряци на балтийските торпедни катери“, има
малка плоча с кратко описание на героичните епизоди и подвизи на лодковите моряци.
(нека ви напомня, че самата лодка е произведена през 50-те години на миналия век и не е участвала в битките на Великата отечествена война)
10. Сдвоени тежкокалибрени картечници Владимиров (КПВ) в инсталацията 2М-5. Хранене с колан (80 изстрела на колан).
Агрегатите 2М-5 са произведени в Тулския машиностроителен завод.
Най-малкият е на мястото на стрелеца.
12. Носова част на палубата (резервоар).
Под големия правоъгълен капак трябва да има двигателно отделение с двигател.
Проектиран от група дизайнери от завод № 194 на името на Андре Марти под ръководството на главния дизайнер П.И. Taptygin през 1939 г. и са предназначени за провеждане на торпедни атаки в тесни крайбрежни райони.
Корпусът на лодката е изработен от дуралуминий с оформени контури в носа и права кърма на транца. В дъното по цялата дължина на корпуса имаше куха греда, която играеше ролята на кил. По страните, в средната част на корпуса, под водолинията, имаше плоски странични килове, които намаляваха накланянето. Разстоянието между рамите в носа (разстоянието) беше 20 см, а в кърмата - 25 см. Палубата беше права в кърмата с леки скосове отстрани за по-добро оттичане на водата и полегата с леко издигане на ниво в носа на корпуса. В средата на корпуса имаше затворена рулева рубка със стъкла за наблюдение. Вътре в рулевата рубка бяха монтирани контролни устройства: волан, телеграф на двигателя, два тахометъра (по един на двигател), задвижвания за дросели за управление на газта, магнитен компас, таблет с карти и автоматична кутия за изстрелване на торпеда.
Непотопяемостта е осигурена чрез разделяне на корпуса с водоустойчиви прегради на 5 отделения:
- форпик;
- Мотор;
- управление;
- гориво;
- Следпик.
Силовата установка е механична, двувалова с два вътрешни бензинови авиационни двигателя GAM-34F с мощност 1000 к.с. всяка с реверсивни предавателни кутии, с максимална скорост на въртене до 1850 об/мин. Пълната скорост на лодката можеше да се използва за не повече от час. Максималните обороти на двигателя по време на бойни тренировъчни операции бяха разрешени не повече от 1600 об / мин. Работен мотор стартира за 6-8 секунди. след включване. Максимално допустимата скорост на заден ход е 1200. Времето за работа на двигателя на заден ход е 3 минути. Като гориво е използван бензин B-70. След 150 часа работа новият двигател се нуждаеше от цялостен ремонт.
Въоръжението на лодките се състоеше от:
- От 2 торпедни апарата БС-7 за две 533 mm торпеда. Торпедните тръби (ТА) са ръкохватки за торпеда (мини), подобни на ръкохватките, използвани във военната авиация за окачване на боеприпаси под фюзелажа на самолети и хеликоптери. За бордовото изпускане на торпеда се използва устройство за галванично запалване, което се състои от два патрона за запалване, монтирани в торпедната тръба, електрически проводник и галваничен елемент (батерия), когато веригата е затворена, към запалителя се подава ток. Предимството на TA беше, че те дадоха възможност за изстрелване на залп от спиране.
- От 1 голям калибър 12,7-мм картечница ДШК с дълга цев 84,25 калибър, която беше разположена на покрива на кабината. Режимът на огън е само автоматичен, изграден на газов принцип и има дулен спирач. Скорострелността на инсталацията е 600 изстрела/мин. с начална скорост на патрона 850 м/с, обсег на стрелба до 3,5 км, таван до 2,4 км. Задвижването на картечниците е ремъчно, с 50 патрона на ремък. Стрелбата се извършва на залпове до 125 изстрела, след което е необходимо охлаждане. Екипажът на картечницата включваше 2 души. За по-лесно прицелване е осигурена раменна подложка с регулируеми раменни подложки. Картечниците имаха ръчна система за управление с оптичен мерник. Монтажно тегло - няма данни.
- От 4 дълбочинни бомби BM-1, разположени в кърмата. Общото тегло на бомбата е 41 кг, а теглото на тротила е 25 кг с дължина 420 мм и диаметър 252 мм. Скоростта на потапяне достигна 2,3 m/s, а радиусът на повреда достигна 5 метра. Бомбата е използвана за превантивни бомбардировки, включително за взривяване на дънни магнитни и акустични мини от лодки и бавноходни кораби.
Радиостанцията "Щил-К" можеше да работи в телефонен режим, имаше мощност 10-20 W и работеше в диапазона 75-300 метра с обхват 20 мили.
Строителството е извършено в завод № 194 в Ленинград.
Тактически и технически данни на ТКА проект 123 "Комсомолец"
| Максимална ширина: | 3,4 метра |
| Пълна чернова: | 1,2 метра |
| Power point: | 2 бензинови двигателя GAM-34F по 1000 к.с. 2 витла, 2 кормила |
| Скорост на пътуване: | пълен 52 възела, икономичен 17 възела |
| Обхват на плаване: | 345 мили при 17 възела |
| Морска годност: | 4 точки |
| Автономия: | 1 ден |
| оръжия: | . |
| артилерия: | 1x1 12,7 мм картечница ДШК |
| торпедо: | 2 въжета 533 мм ТА |
| против подводница: | 1 бомбоуловител, 4 дълбочинни бомби БМ-1 |
| радиотехника: | 1 радиостанция "Щил-К" |
| навигация: | 1 магнитен компас KI-6 |
| Екипаж: | 6 души (1 офицер) |
Общият брой на лодките, построени от 1939 до 1940 г., е 1 единица.
Торпедни катери проект 123bis
- това е подобрена версия на лодките, разработени от групата F.L. Ливенцев в ЦКБ-32 през 1942 г., се различава от предишната версия с подсилен дизайн на корпуса, бензинови двигатели Lend-Lease American Packard, подсилена артилерия и актуализирано торпедно въоръжение. Бойната кула и картечниците бяха защитени със 7 mm броня.
Силовата установка е механична, двувалова с два самолетни бензинови двигателя Packard с мощност 1200 к.с. всеки. Пълната скорост на лодката достигна 48 възела. Работен мотор стартира за 5-6 секунди. след включване.
Въоръжението на лодките се състоеше от:
- От 2 еднотръбни торпедни тръби ТТКА-45 за две 457 мм торпеда. Тръбните устройства осигуряват по-благоприятен микроклимат за торпедото, което се намира в тръбата.
- От 2 двойни голямокалибрени 12,7-мм картечници ДШК с дължина на цевта 84,25 калибър, които бяха разположени една на покрива на рулевата рубка и една на кърмата на лодката. Режимът на огън е само автоматичен, изграден на газов принцип и има дулен спирач. Скорострелността на инсталацията е 600 изстрела/мин. на цевта при начална скорост на патрона 850 м/с, обсег на стрелба до 3,5 км, таван до 2,4 км. Картечниците се захранват с лентово захранване, съдържащо 50 патрона на цев. Стрелбата се извършва на залпове до 125 изстрела, след което е необходимо охлаждане. Екипажът на картечницата включваше 2 души. За по-лесно прицелване е осигурена раменна подложка с регулируеми раменни подложки. Картечниците имаха ръчна система за управление с оптичен мерник. Монтажно тегло - няма данни.
- От 6 дълбочинни бомби BM-1, разположени в кърмата. Общото тегло на бомбата е 41 кг, а теглото на тротила е 25 кг с дължина 420 мм и диаметър 252 мм. Скоростта на потапяне достигна 2,3 m/s, а радиусът на повреда достигна 5 метра. Бомбата е използвана за превантивни бомбардировки, включително за взривяване на дънни магнитни и акустични мини от лодки и бавноходни кораби.
Лодките бяха оборудвани с димно оборудване DA-7, което беше монтирано на кърмата и беше киселинно - използваха смес C-IV (разтвор на серен диоксид в хлоросулфонова киселина) като димообразуващо вещество, което се доставяше на дюзи, използващи сгъстен въздух и пръскани в атмосферата.
Строителството е извършено в завод № 639 в Тюмен.
Водещата лодка влиза в експлоатация през 1944 г.
Тактико-технически данни на TKA проект 123bis
| Максимална ширина: | 3,44 метра |
| Пълна чернова: | 0,75 метра |
| Power point: | 2 бензинови двигателя Packard по 1200 к.с. 2 витла, 2 кормила |
| Скорост на пътуване: | пълен 48 възела, икономичен 17 възела |
| Обхват на плаване: | 250 мили при 17 възела |
| Морска годност: | 4 точки |
| Автономия: | 1 ден |
| оръжия: | . |
| артилерия: | 2х2 12,7 мм картечници ДШК |
| торпедо: | |
| против подводница: | 1 бомбоуловител, 6 дълбочинни бомби BM-1 |
| радиотехника: | 1 радиостанция "Щил-К" |
| навигация: | 1 магнитен компас KI-6 |
| химикал: | димно оборудване DA-7 |
| Екипаж: | 7 души (1 офицер) |
Общо 118 лодки са построени от 1944 до 1955 г.
Проект M-123bis торпедни лодки
- това е модернизирана версия на лодките, разработени от групата на V.M. Бурлаков в ЦКБ-19 през 1946 г. и се различава от предишната версия в домашните дизелови двигатели М-50, които са по-малко опасни от пожар от бензиновите двигатели Packard.
Електроцентралата е механична, двувалова с два домашни дизелови двигателя M-50 с мощност 900 к.с. всеки със задни предавки и максимална скорост на въртене 1600 об/мин.
Водещата лодка влезе в експлоатация в Черноморския флот през 1949 г.
Тактико-технически данни на TKA проект M-123bis
| Максимална ширина: | 3,44 метра |
| Пълна чернова: | 0,76 метра |
| Power point: | 2 дизелови двигателя М-50 по 900 к.с. 2 витла, 2 кормила |
| Скорост на пътуване: | |
| Обхват на плаване: | 500 мили при 17 възела |
| Морска годност: | 4 точки |
| Автономия: | 1 ден |
| оръжия: | . |
| артилерия: | 2х2 12,7 мм картечници ДШК |
| торпедо: | 2 еднотръбни 457 mm TA TTKA-45 |
| радиотехника: | 1 радиостанция "Щил-К" |
| навигация: | 1 магнитен компас KI-6 |
| химикал: | димно оборудване DA-7 |
| Екипаж: | 7 души (1 офицер) |
От 1949 до 1951 г. са построени общо 50 лодки.
Торпедни лодки проект 123К
- това е коригираща версия на лодките, разработени от групата на V.M. Бурлаков в ЦКБ-19 през 1950 г. и се различава от предишната версия по това, че управлението на лодката е преместено от рулевата рубка на открития мост, димното оборудване DA-7 е заменено с димни бомби - МДШ, а броневата защита на рулевата рубка беше премахната. Освен това на катерите са монтирани два радара: за държавно опознаване „Факел“ и за откриване на цели „Зърница“ чрез демонтиране на картечната стойка.
Морската димна бомба MDSh, приета за експлоатация през 1935 г., е предназначена за кораби, които нямат стационарно димно оборудване. Като генератор на дим в бомбата се използва твърда димна смес на базата на амоняк и антрацен. При дължина 487 мм и тегло 40-45 кг, времето му за работа е осем минути, а създадената димна завеса достига 350 метра дължина и 17 метра височина.
Радар "Зърница", предназначен за откриване на надводни цели и нисколетящи самолети. Сантиметровата станция с мощност на излъчване 80 kW се обслужваше от един оператор. Антената беше разположена на мачтата, а основните блокове бяха разположени на палубата на лодката. Радарът имаше обхват на откриване на миноносец до 14 км, миночистач до 11 км, торпеден катер до 6,3 км, подводница на повърхността до 5 км, под вода с вдигнат перископ до 3,7 км, самолет на височина от 100–300 метра до 17–30 km (в зависимост от курса на полета). Максималната грешка при определяне на координатите по разстояние е 255 метра, а по ъгъл на насочване – 2°. Мъртвата зона е до 315 метра. Разделителната способност на обхвата на станцията е 157 метра, а разделителната способност по посока е 20°.
Въоръжението на лодките се състоеше от:
- От 2 еднотръбни торпедни тръби ТТКА-45-52 за две 457 mm торпеда. Тръбните устройства осигуряват по-благоприятен микроклимат за торпедото, което се намира в тръбата.
- От 1 коаксиална 14,5 мм картечница 2М-5 с дълга цев от 138 калибър, която беше разположена в кърмата на лодката. Инсталацията имаше 2 хоризонтално монтирани картечници KPV, които се насочваха ръчно от стрелеца; нямаше механизми за насочване. Изчислението включва 3 души. За да защити екипажа от куршуми и малки фрагменти, инсталацията е оборудвана с хоризонтална броня с дебелина 8 mm за предната стена и 4 mm за задната. Скорострелността на инсталацията е 600 изстрела/мин. на цевта при начална скорост на патрона 850 m/s, обхват на прицелване до 2,5 km, таван до 2 km. Картечниците се захранват с лентово захранване, съдържащо 80 патрона на цев. Стрелбата е водена само на залпове. Гледката позволяваше да се стреля по въздушни цели, движещи се със скорост до 250 m/s. Монтажно тегло - 550 кг.
Строителството е извършено в завод № 831 във Феодосия.
Водещата лодка влезе в експлоатация с флота през 1951 г.
Тактико-технически данни на TKA проект 123K
| Максимална ширина: | 3,6 метра |
| Пълна чернова: | 0,8 метра |
| Power point: | 2 дизелови двигателя М-50 по 900 к.с. 2 витла, 2 кормила |
| Скорост на пътуване: | пълен 50 възела, икономичен 17 възела |
| Обхват на плаване: | 400 мили при 17 възела |
| Морска годност: | 4 точки |
| Автономия: | 1 ден |
| оръжия: | . |
| артилерия: | 1x2 14,5 mm картечница 2M-5 |
| торпедо: | 2 еднотръбни 457 mm TA TTKA-45-52 |
| радиотехника: | 1 радиостанция |
| навигация: | 1 магнитен компас KI-11 |
| химикал: | 3 димни бомби MDS |
| Екипаж: | 7 души (1 офицер) |
Общо 205 лодки са построени от 1951 до 1955 г.
скитник_> Според мен основната в случая е подводната част на контурите на корпуса (в края на краищата корабът се движи предимно във вода, а не във въздуха), превръщането на крайцера pr.26 в експериментален кораб OS-33 с промените в повърхностната част на корпуса не доведоха до значителни промени по отношение на характеристиките на кораба (ако например не изхвърлите котелното помещение със съответно намаляване на скоростта), замяна на палубата на черупката на наследника G-5 с плосък, по-характерен за TKA от Втората световна война, е свързан повече с модификацията на проекта по отношение на лекотата на управление на лодката от екипажа, поддръжката на превозното средство и оборудването, подмяната, за пример 2 456 mm TA за две 533 mm ще доведе до промяна в натоварването, вероятно промяна в CG, намаляване на метацентричната височина, но като цяло проектът ще бъде същият.
Така че аз казвам, че няма точна и логична дефиниция кога новият кораб е модернизация и кога е нов проект. Всеки сам си е господар, още повече висшето началство От какво се ръководят, когато определят степента на модернизация е голяма загадка. Можете да обсъждате много по тази тема, но можете да получите обяснение само за себе си лично, обяснение, което лично подхожда на моя любим, дори онези неща, които не могат да бъдат обяснени логично, но могат да бъдат обяснени доброволно (което правят много шефове, особено военни. „Казах лумен.” , означава лумен“). Или само този, който е взел това решение, може да каже, но той никога няма да каже (между другото, чудесният обрат на фразата „вземане на решение“ не решава, не оправдава, а приема - това е волунтаризъм). Може да има много причини, от нежеланието да покажем на правителството, че вече имаме много широк набор от различни проекти за един и същи тип кораби, до желанието да получим бонус за разработката на нов кораб, което всъщност е една модернизация. Такива неща вече са нормални не само за властта, но и за почтената публика. Така че прагът за вземане на решение или вземане на решение логически или математически е паднал драматично. Това се вижда много добре сред младите хора. Колкото по-неграмотен е човек, толкова по-високо е самочувствието му, толкова по-склонен е той да „взема решения“, въпреки че след това е препоръчително да не носи отговорност за последствията. Извинете за лиричното отклонение. Продължавам със случая.
Вземете добре познатата история с проект 1134 и неговите модификации 1134A, 1134B. Или с атомната подводница от проект 667. Но проект 645 е много подобен на този от 627, но това е друг проект, а не модификация. Като цяло, просто си помислете, те са инсталирали друг съд, така че това вече е различен проект или нещо подобно. И в двата случая парата върти турбината, но как се произвежда е донякъде второстепенен въпрос. Спорен въпрос, нали? Между другото, по отношение на OS-33, след тестване първоначално беше планирано да се върне в първоначалното си състояние, така че по принцип това е обяснение за мен.
Що се отнася до лодката, написах, всички обяснения са в статията и ми се струва много логично.
скитник_> Според мен основната в случая е подводната част на контурите на корпуса (в края на краищата корабът се движи предимно във вода, а не във въздуха), превръщането на крайцера pr.26 в експериментален кораб OS-33 с промените в повърхностната част на корпуса не доведоха до значителни промени по отношение на характеристиките на кораба (ако например не изхвърлите котелното помещение със съответно намаляване на скоростта), замяна на палубата на черупката на наследника G-5 с плосък, по-характерен за TKA от Втората световна война, е свързан повече с модификацията на проекта по отношение на лекотата на управление на лодката от екипажа, поддръжката на превозното средство и оборудването, подмяната, за пример 2 456 mm TA за две 533 mm ще доведе до промяна в натоварването, вероятно промяна в CG, намаляване на метацентричната височина, но като цяло проектът ще бъде същият.
Така че аз казвам, че няма точна и логична дефиниция кога новият кораб е модернизация и кога е нов проект. Всеки сам си е господар, още повече висшето началство От какво се ръководят, когато определят степента на модернизация е голяма загадка. Можете да обсъждате много по тази тема, но можете да получите обяснение само за себе си лично, обяснение, което лично подхожда на моя любим, дори онези неща, които не могат да бъдат обяснени логично, но могат да бъдат обяснени доброволно (което правят много шефове, особено военни. „Казах лумен.” , означава лумен“). Или само този, който е взел това решение, може да каже, но той никога няма да каже (между другото, чудесният обрат на фразата „вземане на решение“ не решава, не оправдава, а приема - това е волунтаризъм). Може да има много причини, от нежеланието да покажем на правителството, че вече имаме много широк набор от различни проекти за един и същи тип кораби, до желанието да получим бонус за разработката на нов кораб, което всъщност е една модернизация. Такива неща вече са нормални не само за властта, но и за почтената публика. Така че прагът за вземане на решение или вземане на решение логически или математически е паднал драматично. Това се вижда много добре сред младите хора. Колкото по-неграмотен е човек, толкова по-високо е самочувствието му, толкова по-склонен е той да „взема решения“, въпреки че след това е препоръчително да не носи отговорност за последствията. Извинете за лиричното отклонение. Продължавам със случая.
Вземете добре познатата история с проект 1134 и неговите модификации 1134A, 1134B. Или с атомната подводница от проект 667. Но проект 645 е много подобен на този от 627, но това е друг проект, а не модификация. Като цяло, просто си помислете, те са инсталирали друг съд, така че това вече е различен проект или нещо подобно. И в двата случая парата върти турбината, но как се произвежда е донякъде второстепенен въпрос. Спорен въпрос, нали? Между другото, по отношение на OS-33, след тестване първоначално беше планирано да се върне в първоначалното си състояние, така че по принцип това е обяснение за мен.
Що се отнася до лодката, написах, всички обяснения са в статията и ми се струва много логично.
Макет на торпедния катер Проект 123К е монтиран в Калининград на брега на река Преголя на кръстовището на Московски проспект и улица Октябрьская.
Достъпът е свободен, постаментът е висок. Няма охрана.
Състоянието не е историческо.
Дата на заснемане: 01.06.2015г.
01.
Всички снимки могат да се кликват до 3648x2736.
02. Лодката е централен елемент от мемориалния комплекс на балтийските моряци. 
03. Мемориалните плочи ( , ) на мемориала изброяват частите и съединенията на Балтийския флот, участвали във Великата отечествена война. 
04. Исторически паметник
общинско значение
Паметен знак
Балтийски моряци
1974 г 
05. На постамента има макет на торпеден катер от проект 123К с елементи от 123-бис и оригинални части.
Оригиналната лодка, монтирана през 1974 г., беше силно повредена от времето и вандалите. 
06. Местната преса пише за реставрацията:
Повече от месец той беше в процес на реконструкция в Балтийската корабостроителница Янтар, където корабостроителите произведоха нов корпус.
Старата е ръждясала.
От бившата бойна машина са извадени оцелелите торпедни тръби, волан и витла.
"Оригиналните" части са монтирани върху ново метално тяло.
"Комсомолская правда. Калининград" (04.04.2010 г.)
Специалистите на Янтар проведоха сериозна изследователска работа, в резултат на която за основа на модела бе взет проектът 123-бис, чиито торпедни катери участваха във военни операции в Балтика.
Новият паметен знак ще се различава по външен вид от своя предшественик - представител на по-късен, следвоенен проект.
От модела Комсомолец от 1978 г. на новата лодка са останали само торпедните тръби.
"Нов Калининград" (01.04.2010 г.)
Трудно е да се разбере защо се споменава проектът 123-bis, въпреки че лодката е най-близка до 123K.
От 123K - надстройка, радарна мачта, форма на кърмовия край.
В допълнение, 123K има само една картечница 2M-5, докато 123-bis има две 2-UK-T.
Разликите в силуетите са очевидни: 
Определено 123K.
Най-вероятно желанието да се предаде като 123 bis се дължи на факта, че 123K е строго следвоенна серия от лодки и 123 bis успя да се бори успешно. 
07. Истински контраадмирал дава интервю на телевизионни екипи на фона на лодка и „Къщата на Съветите“ - най-епичният калининградски незавършен проект от съветско време. 
08. "Комсомолец" - серия съветски малки торпедни лодки от проекти 123, 123bis, M-123bis и 123K.
Водещата лодка на проект 123 е положена на 30 юли 1939 г. в корабостроителницата на Ленинградския завод № 194 (хлинг № S-505).
Спуснат на вода на 16 май 1940 г., влязъл в експлоатация на 25 октомври 1940 г.
На 12 март 1941 г. е зачислен в Черноморския флот.
Характеристиките се различаваха значително от лодките от следващите серии. 
09. След пускането на водещата лодка на проект 123, конструкторското бюро на корабостроителница N 639 започва финализирането на проекта, а през ноември 1943 г. флотът получава нов проект на лодки от типа Komsomolets, обозначен като "123bis".
До края на Втората световна война 31 лодки от проект 123bis излязоха от запасите на Тюменския завод № 639. 
10. В следвоенния период проектът на лодките тип "Комсомолец" е ревизиран още 2 пъти, а през 1946-1953 г. още 205 торпедни катера "Комсомолец" излизат от запасите на корабостроителницата № 831 на Феодосия (50 - проект М-123бис и 155 - проект 123K ). 
11. Лодка по поръчка с дуралуминиев корпус.
Корпусът е разделен на пет отделения с водоустойчиви прегради.
По цялата дължина на корпуса е положена куха килова греда, изпълняваща функцията на кил.
За да се намали накланянето, на подводната част на корпуса са монтирани странични килове.
Два авиационни двигателя са монтирани в корпуса един зад друг, докато дължината на левия витлов вал е 12,2 м, а на десния - 10 м.
Торпедните тръби, за разлика от предишните видове лодки, са тръбни, а не корита. 
12. Винтове. По възможност оригинални. 
13. Макет на инсталацията 2М-5 с коаксиална 14,5 мм картечница Владимиров.
Видях как изглежда оригиналната инсталация в Санкт Петербург.
Странни варели на преден план (и от лявата страна на снимката, от другата страна) - имитация на дълбочинни бомби BM-1 
14. BM-1 (Bomba Malaya, First) беше предложен като спомагателно оръжие за борба с подводници, както и като оръжие за бавно движещи се кораби и лодки, които не биха били достатъчно бързи, за да избягат от ударната вълна на Big Bomb BB -1.
В допълнение, „Малката бомба“ се превърна в инструмент за разминиране и се използва за взривяване на вражески акустични мини. 
15. Торпедни тръби - изглежда единственият оригинален детайл от паметника. 
16. Основното въоръжение на лодката е две 450 мм торпеда 45-36Н, 45-36НУ в торпедни тръби ТТКА-45 (на II-VI серия ТТКА-45-52).
