Managerul nostru principal de vânzări este Krymov RS. m-am întors devreme dintr-o călătorie de afaceri...
Am o relație specială cu nava de salvare „Alagez” a Flotei Pacificului. Am avut ocazia să merg pe mare în prima jumătate a anilor 90 ai secolului XX - chiar la începutul serviciului meu de ofițer, ca locotenent, fiind corespondent pentru ziarul naval „Battle Watch”. Și recent această navă unică și-a sărbătorit aniversarea. În urmă cu douăzeci de ani, steagul naval a fost arborat pe Alagez...
Această navă, care a fost așezată în octombrie 1979 la șantierul naval Nikolaev și lansată pe 28 aprilie 1988, prevede desfășurarea simultană a patru vehicule subacvatice cu echipaj și a unui vehicul nelocuit controlat de la distanță. Dispozitivul principal de lansare asigură coborârea și urcarea vehiculelor subacvatice în condiții de mare până la 5 puncte. „Alagez” are propulsoare care îi permit să rămână stabil într-un loc dat și un dispozitiv de ancorare la adâncime.
Complexul de echipamente de scufundare asigură efectuarea lucrărilor de scufundare la adâncimi de până la 250 de metri. Conține o cameră de presiune hidraulică, care permite coborâri simulate de scufundare pentru a menține pregătirea fiziologică necesară a scafandrilor în timpul călătoriilor lungi autonome. Submarinerii salvați pot suferi decompresie în camerele de presiune ale complexului de scufundări. Nava este echipată cu mijloace moderne de asistență navelor avariate și submarinelor scufundate.
Potrivit comandantului navei de salvare, căpitanul de rang 1 Alexander Buzilov, 2008 a fost un an foarte încărcat pentru Alagez. În primul rând, anul trecut, pentru prima dată în Kamchatka, au avut loc teste de stat ale vehiculului de adâncime modernizat AS-28, iar Alagez a participat direct la acestea, în cooperare cu echipajele altor nave. Următorul eveniment, foarte important, nou și foarte serios pentru navă a fost testarea complexului de elicoptere Alageza cu aterizare efectivă. Această sarcină a fost practicată cu un grup de trupe și forțe de apărare aeriană și aeriană. Și în iulie, scafandrii de adâncime ai navei de salvare, ca parte a pregătirii de luptă planificate, au finalizat cu succes scufundări la adâncimi de 120 și 160 de metri...
În anii 1970 - 1980, Marina Uniunii Sovietice a construit în mod activ noi unități de luptă. Inclusiv cei ale căror sarcini includ operațiuni de salvare. De exemplu, în 1974, a început construcția unui submarin unic numit „Komsomolets din Uzbekistan”.
Acest submarin a jucat un rol major în recuperarea „cutiei negre” și a casetelor magnetice de la Boeing 747, care a fost doborâtă în septembrie 1983 de un vânător sovietic. În istoria acelui submarin au existat o mulțime de alte evenimente care merită atenția cititorului. Deci, în martie 1978, barca a participat la căutarea și recuperarea unui elicopter care a căzut în timpul decolării de pe crucișătorul Admiral Senyavin. În același an, Komsomolets a stabilit un record de scufundări, pentru care fiecare membru al echipajului a primit un premiu „de onoare” - o broșură „personalizată” „Constituția URSS”.
octombrie 1978. Tranziția către Kamchatka. Complex, foarte responsabil, care necesită o dăruire și un curaj incredibil din partea echipajului submarinului. Ridicarea unei rachete balistice scufundate.
1980 Marea Chinei de Sud. Căutarea și recuperarea aeronavei cu decolare verticală Yak-38 care a căzut de la o înălțime de 16 metri și a rămășițelor pilotului care nu a avut timp să părăsească cabina de pilotaj.
octombrie 1981. Participarea la salvarea echipajului unui submarin care sa scufundat aproape în rada exterioară. Yuri Klebanov, fost comandant al unei unități de luptă electromecanice, își amintea într-o conversație cu mine în urmă cu câțiva ani: „Sufla un vânt puternic. Pe la ora opt seara - alarma. Primul gând este că cineva s-a scufundat din nou. In jumatate de ora am ajuns la locul si am montat o geamandura de semnalizare. Aproximativ patruzeci de minute mai târziu s-au încărcat și s-au întins pe pământ lângă barca de urgență și au stat acolo timp de trei zile. Și totul pentru că băieții de la barcă s-au dovedit a fi, ca să spunem ușor, submariniști slab pregătiți. Nu știu care dintre ei s-a gândit de fapt să deblocheze capacul frontal al tubului torpilă, dar abia după aceea i-am putut ajuta...”
Și în decembrie 1981, a avut loc un accident chiar la Komsomolets. În timpul unei furtuni, inelul supapei de evacuare a ars și monoxid de carbon s-a scurs în compartimente. Incolor și inodor, după cum știți. Dintre cele 105 persoane aflate la bord, 86 și-au pierdut cunoștința, iar subofițerul primul articol Yamaliev și plămânii marinarului Ushakov au cedat...
Particularitatea Komsomolets nu era doar că avea la bord cele mai moderne echipamente de căutare și salvare. De asemenea, a fost purtătorul a două proiectile autonome de salvare de adâncime. Aceste obuze celebre au fost cele care au efectuat timp de mulți ani aproape toate operațiunile de căutare și salvare la adâncime în mările din Orientul Îndepărtat. Mijloacele hidroacustice, echipamentele de scufundare și alte echipamente tehnice au permis Komsomoletului să treacă pe unde orice altă navă era neputincioasă.
Ultima misiune de luptă a fost recuperarea unuia dintre cilindrii de înaltă presiune pierduți de un submarin nuclear la părăsirea bazei în martie 1989. A existat un zvon în întreaga flotă că cilindrul s-a desprins ca urmare a unui sabotaj. Ar fi fost imposibil de aflat că acesta a fost un defect de fabrică fără Komsomolets Uzbekistan...
Anii nouăzeci - după prăbușirea Uniunii Sovietice - au fost dificili pentru flota noastră. Komsomolets Uzbekistan, care era în curs de reparații, nu a primit un nou „început în viață” din cauza finanțării extrem de scăzute pentru nevoile navale la acea vreme. În același timp, părea că sfârșitul i-a fost dat lui „Alagez”. Dar totuși această navă a fost salvată. Din 2000, a început să fie reparat intens. Pentru aceste lucrări au fost alocate fonduri considerabile. Pentru finalizarea sarcinii a fost implicat întreg personalul de specialişti de la Şantierul Naval din Vladivostok. În plus, s-au efectuat reparații la unul dintre cele mai mari docuri din Primorye...
NAS DE CĂUTARE ȘI SALVARE TIP ELBRUS PROIECT 537 CARACATĂ
NAVE DE CĂUTARE ȘI SALVARE TIP „ELBRUS” PROIECT 537 „OSMINOG”
02.02.2016
DALZAVODIENII AU PREGĂTIT VASA DE SALVARE „ALAGEZ” PENTRU A PRIMIA NOUL BATISCAF DE ADĂNCĂ „BESTER-1” 
Centrul de Reparații Nave JSC Dalzavod, care funcționează în structura Centrului pentru Construcții Navale și Reparații Nave din Orientul Îndepărtat (DSSS), a finalizat operațiunea de încărcare a batiscafului modern de adâncime Bester-1 la bordul navei de salvare Alagez. Salvatorul se află la debarcaderul întreprinderii, unde este în curs de reparații și întreținere programate.
Pentru a efectua operațiunea, angajații companiei de reparații navale au finalizat un set de lucrări de echipare a punții superioare și a hangarului tehnic al navei de salvare pentru a găzdui un nou vehicul de adâncime.
– Muncitorii din fabrică, din ordinul flotei, au reconstruit rapid platforma tehnologică pe care se află batiscaful la bordul navei de salvare. – a explicat șeful interimar al Departamentului de operațiuni de căutare și salvare al Flotei Pacificului, căpitanul de rang 1 Alexey Khudyakov. – Noul vehicul de adâncime extinde semnificativ capacitățile salvatorilor. Se scufundă la o adâncime de 790 de metri, este mult mai manevrabil și este capabil să ofere asistență submarinelor aflate la sol la un unghi de până la 60 de grade.
– Compania noastră lucrează îndeaproape cu conducerea tehnică a Flotei Pacificului în interesul restabilirii pregătirii tehnice a navelor de război și a navelor flotei. – a declarat directorul executiv al Centrului de Reparații Nave Dalzavod Igor Evdokimov. – Acest lucru se aplică pe deplin domeniului de lucrări care se desfășoară pentru repararea și întreținerea navei de salvare „Alagez”.
Să vă reamintim că Centrul de Reparații Nave Dalzavod este singurul contractant pentru ordinul de apărare a statului pentru repararea și întreținerea navelor și navelor Flotei Pacificului din Teritoriul Primorsky. În fiecare an, compania repara și întreține peste 150 de unități de flotă.
Centru de reparații navale „Dalzavod”
Ministerul Apărării va cheltui peste 23 de milioane de ruble. pentru modernizarea navei unice „Alagez” destinată salvarii submarinelor. Potrivit proiectului de contract, lucrările trebuie finalizate până la sfârșitul lunii noiembrie a acestui an.
În 2016, Ministerul rus al Apărării va moderniza nava unică de salvare Alagez, care a fost aproape casată în anii 1990. Nava de salvare „Alagez” a proiectului 537, cod „Octopus”, a fost construită în perioada sovietică în orașul ucrainean Nikolaev.
Scopul acestei nave este să salveze echipajul navelor prăbușite, să caute submarine scufundate, precum și să ofere teste la adâncime și să îndeplinească multe alte sarcini importante.
Chila navei a avut loc pe 29 noiembrie 1979, iar aproape 10 ani mai târziu nava a devenit parte a Marinei. Din ianuarie 1989 a servit în Flota Mării Negre, iar în septembrie 1993 a devenit parte a Flotei Pacificului. În anii 1990, s-a planificat anularea navei pentru fier vechi. S-a raportat că dezastrul cu submarinul scufundat „Kursk” din august 2000 a fost unul dintre motivele deciziei în favoarea refacerii „Alagez”, care începuse deja să fie „demontat”. Potrivit rapoartelor presei, până în 2010 nava ar putea funcționa din nou așa cum a fost prevăzut.
În cursul anului 2016, conform cererii departamentului militar, se preconizează modernizarea și reparațiile în curs ale echipamentelor de căutare și salvare submarine - nava de salvare Alagez.
Ministerul Apărării intenționează să aloce până la 23 de milioane 674 de mii de ruble pentru modernizarea orașului Alagez.
Lucrările vor fi efectuate în regiunea Vladivostok. Termenul limită pentru livrarea navei actualizate este 25 noiembrie 2016. Data corespunde termenului tradițional pentru executarea anuală a ordinului de apărare a statului.
Potrivit informațiilor postate pe site-ul de achiziții guvernamentale, termenul limită pentru acceptarea cererilor de participare la licitația pentru muncă este 5 mai. Executorul tradițional al ordinului de apărare a statului pentru repararea și întreținerea navelor și navelor flotei Pacificului în teritoriul Primorsky este Centrul de reparații navale Vladivostok Dalzavod; prin urmare, concursul este formal.
Cu toate acestea, este de remarcat faptul că documentația de licitație subliniază că organizația care efectuează lucrările de reparație nu trebuie să fie asociată cu Turcia (să fie sub jurisdicția republicii sau controlată de cetățenii turci).
„Scopul lucrării este extinderea funcționalității echipamentului de căutare și salvare al navei de salvare „Alagez” prin modernizarea echipamentului”, clarifică Ministerul Apărării în cerere.
În special, este planificată instalarea de noi sisteme de iluminat subacvatic, iluminarea soneriei de scufundare și a camerelor de presiune pe navă și modernizarea sistemelor de comunicații telefonice prin cablu prin introducerea de corecție pentru vorbirea „heliu” (vocea ascuțită a scafandrilor care respiră un amestec heliu-oxigen). Nava va fi echipată și cu noi sisteme de monitorizare medicală și sisteme de supraveghere video și înregistrare video - în total 11 camere video color pentru diverse scopuri, trei videorecordere și trei monitoare video.
Mijloacele de iluminat subacvatic trebuie să asigure vizibilitatea obiectelor subacvatice la o distanță de cel puțin 3 m cu transparență a apei de-a lungul discului alb de cel puțin 10 m.
La începutul anului 2016, s-a raportat că nava de salvare „Alagez” se afla la debarcaderul Dalzavod, unde a fost încărcat la bord cel mai nou batiscaf de adâncime „Bester-1”, care va îndeplini sarcini până la sosirea cea mai nouă navă de salvare „Igor Belousov” pentru Flota Pacificului. Conform planului, „Igor Belousov” va începe tranziția inter-flotă către flota Pacificului la sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie. Aparatul Bester-1 este capabil să se scufunde la o adâncime de până la 700 m. Printre caracteristicile sale se numără cele mai noi sisteme de control pentru dispozitiv, precizia poziționării și navigației sale la adâncime, un nou sistem de ghidare, aterizare și atașare la un submarin de urgență, precum și o nouă cameră de andocare la o ieșire de urgență din submarin, prin care va fi posibilă evacuarea oamenilor la o rotire de până la 45°.
Serghei Khudyakov, rezident din Jeleznogorsk, este comandantul unui grup de scafandri submarini pe cea mai mare navă de salvare rusă, Alagez. Ne-a spus cum este viața pentru scafandrii salvatori din Flota Pacificului
Am visat la marina înapoi la școală
În 2003, Serghei Khudyakov a absolvit gimnaziul nr. 1 din Zheleznogorsk, după care a intrat la Institutul de Inginerie Navală din Sankt Petersburg. Tatăl său a servit odată ca intermediar în marina, iar fiul său, după ce a auzit destule povești, s-a bucurat de mare și de călătorii lungi. Pentru a-și apropia visul, Serghei și-a petrecut timpul liber studiind la clubul militar-patriotic BU-DO. Antrenorul Andrei Zvyagin a aprobat pe deplin decizia sa de a intra la Institutul Naval.
Inițial, Serghei a aplicat la Facultatea de Inginerie Electrică. Viața solicitanților la un institut militar este cât se poate de apropiată de condițiile reale - barăci, urcare și coborâre, formații, activitate fizică, mâncare după un program... Într-o serie de zile aglomerate, tânărul a ratat informații de care avea nevoie pentru a rescrie cererea pentru o altă specializare. Neștiind cui să ceară sfatul, s-a adresat unui complet străin, Căpitanul II rang și m-a sfătuit să devin scafandru.
Așa că Serghei, din întâmplare, a ajuns în cel mai prestigios departament de construcții navale al institutului. A fost greu de studiat (38 de persoane au intrat - 23 au absolvit), dar interesant. Probabil cel mai important lucru pe care l-au învățat băieții a fost să fie mereu gata să vină în salvarea unui prieten. În 2008, Sergey Khudyakov a primit o diplomă în inginerie oceanică.
Prin distribuție - către Kamchatka
De-a lungul studiilor, Serghei a visat să servească în sud - de preferință la Sevastopol. Cu toate acestea, în acel an nu a existat nicio cerere de scafandri din mările sudice. Dar au fost necesare în celălalt capăt al țării - în Petropavlovsk-Kamchatsky. Absolvenții erau atrași acolo de salariile mari și de posibilitatea pensionării anticipate - acolo un an de muncă era socotit ca doi. Tânărului, neîmpovărat de familie și afecțiuni sincere, nu-i păsa unde să servească, așa că a acceptat această ofertă.
Serghei și cei doi colegi ai săi au fost nevoiți să zboare la Kamchatka din Sankt Petersburg cu trei transferuri timp de aproape 14 ore. La sediul Petropavlovsk-Kamchatsky li s-a oferit o alegere de trei locuri. Și pentru a le facilita alegerea, ofițerul care i-a întâlnit a susținut un scurt examen de istorie. Serghei iubea această materie chiar și la școală, iar tatăl său o preda în mod regulat, așa că a răspuns la toate întrebările mai rapid și mai precis decât oricine altcineva. Deci, Khudyakov a primit cel mai interesant loc - comandantul unui grup de scafandri submarini pe nava de salvare "Alagez".
Legendarul „Alagez”
Nava de salvare „Alagez” este singura de acest fel. A fost construită în aprilie 1988. Acum este cea mai mare navă de salvare din flota rusă. Deplasarea sa este de 14.300 de tone, lungimea este de 175 de metri, viteza maximă este de 22 de noduri. Echipajul navei este format din 213 persoane, inclusiv 11 ofițeri. Alagez poate găzdui simultan un vehicul subacvatic nelocuit controlat de la distanță și patru vehicule subacvatice (doar unul este operațional în prezent).
În 1990, Alagez a ajuns în Flota Pacificului și a fost repartizat în portul Petropavlovsk-Kamchatsky. De atunci, nava a participat la toate operațiunile de căutare și salvare din Orientul Îndepărtat. În 2000, urmau să o anuleze și pregătiseră deja toate documentele pentru asta. Dar submarinul Kursk s-a scufundat, iar sediul flotei și-a dat seama că Alagez era singurul de acest fel, care pur și simplu nu avea analogi în Rusia. Drept urmare, Alagez a fost trimis pentru reparații și restaurare. În 2005, nava a fost implicată în operațiunea de salvare a batiscafului AS-28, care s-a scufundat în largul Kamchatka. La scurt timp după aceasta, pe Alagez au fost instalate submersibile Tiger de fabricație britanică. Cu ajutorul acestor dispozitive, în 2009-2010, un bombardier scufundat a fost recuperat de pe fundul strâmtorii Tătar.
Ce fac scafandrii de salvare?
Pe navă, locotenentul Khudyakov este responsabil de departamentul de scufundări; are cinci soldați contractuali și trei recruți sub comanda sa. Cu ei efectuează scufundări regulate de antrenament sub apă. Marinarii se alătură echipei sale după șase luni de pregătire la școala de scufundări din Sevastopol. Dacă au noroc, în restul de șase luni de serviciu reușesc să treacă sub apă o dată sau de două ori (antrenamentul se efectuează o dată la trei luni).
Alagez are mai multe tipuri de echipamente pentru scafandri. Din păcate, aproape totul este încă din vremea sovietică. Echipamentele mai moderne de adâncime cântăresc 72 kg. Echipamentul este, de asemenea, vechi, așa-numitul cu trei șuruburi (pentru fixarea costumului spațial), cântărind aproximativ 85 kg: 16 kg - o cască, sub ea - o cămașă, pe piept și spate există o sarcină de 16 kg și bocanci de scufundare de 8 kg fiecare cu branț din plumb.
Este imposibil să intri în costum pe cont propriu. Trei sau patru oameni întind flanșa de cauciuc (zona gulerului costumului), odihnindu-se cu coatele, iar scafandrul se târăște în ea ca un melc. Scoaterea din costum este aproximativ aceeași. Este bine dacă scafandrul nu este foarte mare. Și când este mare, trebuie să întindeți flanșa cu cel puțin cinci persoane.
Serghei Khudyakov a spus că este nevoie de antrenament pentru ca o persoană să se obișnuiască cu schimbările care apar în organism în profunzime. Cei care coboară pentru prima dată se comportă nepotrivit - după 30 de metri vocea lor devine scârțâitoare, iar după 100 de metri pur și simplu râd. Unii oameni au halucinații în profunzime. După mai multe coborâri, corpul se adaptează și scafandrii încetează să mai acorde atenție unor astfel de nuanțe.
La coborârea sub apă, scafandrii primesc un amestec de aer cu diferite cantități de oxigen și alte gaze (în funcție de adâncime) prin tuburi speciale de respirație, care saturează sângele. Nu te poți ridica brusc din adâncime - trebuie să treci prin procedura de decompresie timp de câteva ore, sau chiar zile. Constă în oprirea la anumite adâncimi pentru un timp, timp în care azotul, heliul sau alte gaze acumulate în țesuturile corpului sunt eliberate în mod natural prin plămâni. Urcarea la suprafata fara respectarea opririlor de decompresie poate duce la boala de decompresie (semne: mancarime, dureri la nivelul articulatiilor si muschilor, ameteli, tulburari de vorbire, confuzie, paralizie – n.d.).
La Alagez există un complex DP (sejur pe termen lung), unde se creează o presiune egală cu presiunea profundă. Acolo, scafandrii se pot odihni câteva ore înainte de a continua munca pe termen lung la adâncime. Sau trăiește numărul necesar de zile, trecând printr-o procedură de decompresie nu în apă, ci pe uscat.
Calități fără de care nu poți supraviețui
„Cele mai importante calități pe care ar trebui să le aibă un submarinist sunt curajul, rezistența și capacitatea de a-și depăși propria frică”, a spus Serghei Khudyakov. „Și este, de asemenea, foarte important să ai încredere în tovarășul cu care cobori în adâncuri.”
În urmă cu doi ani, în timpul coborârii, a murit un marinar contractual, al cărui comutator a trecut la respirația de urgență în timpul trecerii la camera de presiune. Tipul nu a spus nimic imediat despre asta - a sperat că nu sa întâmplat nimic rău. Dar profunzimea greșelilor nu iartă... De atunci, scafandriilor li s-a interzis să se antreneze coborâri peste bord, se antrenează într-o cameră de presiune.
La începutul lui noiembrie 2009, un bombardier militar s-a prăbușit în strâmtoarea Tătarului. Echipajul Alagez a fost însărcinat să-l găsească. Căutarea a durat aproape o lună. Au lucrat zile întregi, înlocuindu-se la fiecare 4 ore. În același timp, au îndurat un vânt pătrunzător, aproape ger-30 °C și legănat, din moment ce era vreme de furtuni.
Oamenii s-au plimbat în jur de tot albastru și verde - din frig și mișcare. După prima descoperire, echipajul a petrecut aproape o lună scoțând una sau alta parte a structurii de jos. Și numai înainte de Anul Nou salvatorii au fost eliberați la mal.
„Nu am mai văzut nicăieri asemenea răsărituri!”
Pericolele care pândesc în adâncuri îl fac pe Serghei Khudyakov să simtă mai viu lumea din jurul său. Are o mulțime de fotografii cu răsărituri de soare nordice magnifice. De obicei, acest lucru poate fi văzut doar în timpul ceasurilor de dimineață, de la 4 la 8 dimineața. Tânărul a recunoscut că aceasta este o priveliște rară care durează doar câteva minute și trebuie să ai timp să o surprinzi.
Petrecându-și cea mai mare parte a timpului pe mare, a învățat să iubească frumusețea ei accidentată și să aprecieze și mai mult orele petrecute pe uscat.
„Sunt foarte bucuros că am ajuns odată la această facultate”, a spus Serghei în cele din urmă. „Mulțumită lui, m-am trezit la celălalt capăt al patriei noastre, am văzut dealurile și vulcanii cu ochii mei și am învățat cum diferă clima din Kamchatka față de Vladivostok. Sunt sigur că aceste amintiri vor rămâne cu mine pentru tot restul vieții. Și într-o zi le voi spune copiilor mei despre asta, așa cum tatăl meu mi-a împărtășit cândva povești despre călătoriile sale.”
Înregistrat de Ekaterina Mikhanova. Fotografie prin amabilitatea lui Serghei Khudyakov.
La Sankt Petersburg, la începutul anului 2018, a început o revizie majoră a unuia dintre cele patru motoare diesel 68G ale centralei electrice a navei de salvare a Flotei Pacificului Project 537 „Alagez”. Acest lucru a fost raportat de jurnalistul Mil.Press FlotProm de la șantierul de reparații al unității de la șantierul din Sankt Petersburg al Uzinei de Construcție de Mașini Kingisepp (KMZ). Al doilea motor va începe, de asemenea, să fie reparat în curând.
Specialiștii KMZ vor „valorifica” motorul în baza unui contract cu Vladivostok Dalzavod în interesul Ministerului Apărării. Pentru livrarea la Sankt Petersburg, specialiștii din Orientul Îndepărtat au demontat motorul diesel pe părți pentru a nu face o tăietură mare în lateralul navei.
După cum a spus directorul adjunct de producție al întreprinderii, Vyacheslav Rudenkov, jurnalistului publicației, specialiștii de la Uzina de mașini Kingisepp au defectat piesele de motor primite, stabilind o listă de piese pentru reparare sau înlocuire. Un nou cadru de motor diesel a fost deja realizat - noi arbori cotiți, bucșe de cilindru de lucru și secțiuni ale galeriei de evacuare sunt instalate acolo. Aceste componente și-au consumat resursele, deoarece nava a fost folosită destul de activ.
Fabrica a stăpânit întregul ciclu de fabricație a pieselor pentru astfel de motoare diesel, inclusiv instalarea ulterioară pe navă. După primirea tuturor pieselor de schimb din Orientul Îndepărtat, va începe detectarea defectelor, asamblarea și testarea pe banc a motorului diesel, după care motorul va fi instalat la bordul navei.
Unul dintre membrii echipajului Alagez a declarat pentru Mil.Press FlotProm că nava este capabilă să funcționeze cu două motoare diesel și, în cazuri de urgență, chiar și cu unul singur. El a menționat că în ultimii ani salvatorul a fost folosit foarte activ și se plănuiește să „revizeze” încă un motor. A fost deja trimis în partea europeană a Rusiei.După reparații la Dalzavod, Alagez a ajuns la baza sa din Kamchatka la începutul anului 2018 și continuă să servească, îndeplinindu-și sarcinile cu trei motoare. În ianuarie, cinci echipaje de elicoptere de aviație navală Ka-27 ale Flotei Pacificului în versiuni antisubmarin și de căutare și salvare au efectuat decolări și aterizări pe un vehicul de salvare. La sfârșitul lunii martie, în apele golfului Avacha, echipajul Alagezului a efectuat un exercițiu de asistență pentru un submarin de urgență întins la sol.
Ajutor Mil.Press FlotProm
„Alagez” este o navă de salvare a Proiectului 537 „Octopus”. Dat în funcțiune pe 28 ianuarie 1989 și a făcut parte inițial din Flota Mării Negre. Nava a fost transferată în Oceanul Pacific în 1993. La bord se află batiscafe pentru căutarea submarinelor de urgență, precum și un clopot de scufundare coborât pentru lucrări subacvatice. În ciuda statutului de navă de salvare în cadrul proiectului Alagez, este înarmată cu patru suporturi de tun AK-630 de 30 mm.Motoarele diesel 68G dimensiunea 18 DPN 23/2x30 produse de Russian Diesel au fost instalate pe o serie de nave și vase, inclusiv BDK al Proiectului 1171, cisterne ale Proiectelor 577 și 1549, nave de comunicații ale Proiectului 1826, precum și bărci cu rachete ale Proiectului 11661.
